Dornier Cümə axşamı, 17
17 MB1-ə qədər 601 at gücünə qalxan Daimler-Benz DB 0 A-1100 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Do 17-nin karyerası yüksək sürətli poçt təyyarəsi kimi başladı və İkinci Dünya Müharibəsinin ilk illərində Luftwaffe-nin əsas bombardmançılarından biri və düşmən ərazisinə qədər təhlükəli missiyalarını yerinə yetirən uzaq mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi kimi başa çatdı.
Tarixi 17-ci ilə qədər o, Konstans gölündəki Fridrixshafen şəhərində yerləşən Dornier Werke GmbH zavodları ilə əlaqəli idi. Şirkətin təsisçisi və sahibi 14-cü il mayın 1884-də Kemptendə (Allgäu) anadan olmuş professor Klaudi Dornier idi. Məzun olduqdan sonra o, metal körpülər və viyadüklərin layihələndirilməsi və tikintisi ilə məşğul olan bir firmada çalışdı və 1910-cu ildə dirijablların tikintisi üçün eksperimental mərkəzə (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) köçürüldü, burada dirijablların statik və aerodinamikasını öyrəndi. pərvanələrin tikintisi, o, həmçinin dirijabllar üçün üzən zalda işləyib. Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl o, Almaniya və ABŞ arasında transatlantik əlaqə üçün nəzərdə tutulmuş 80 m³ tutumlu böyük bir dirijabl layihəsi hazırladı.
Müharibə başlayandan sonra Dornier böyük hərbi çoxmotorlu uçan qayığın yaradılması üzərində işləmişdir. O, layihəsində əsas konstruksiya materialları kimi polad və duralumindən istifadə edib. Uçan qayıq Rs I təyinatını aldı, ilk prototip 1915-ci ilin oktyabrında quruldu, lakin uçuşdan əvvəl də təyyarənin sonrakı inkişafı dayandırıldı. Dornier uçan qayıqlarının aşağıdakı üç dizaynı - Rs II, Rs III və Rs IV - tamamlandı və uçuş zamanı sınaqdan keçirildi. Dornier tərəfindən idarə olunan Seemoosdakı Zeppelin Werke GmbH fabriki 1916-cı ildə Lindau-Reutinə köçürüldü. 1918-ci ildə burada bir oturacaqlı tam metal qırıcı DI tikildi, lakin o, kütləvi istehsal olunmadı.
Müharibə bitdikdən sonra Dornier mülki təyyarələrin tikintisi ilə məşğul oldu. 31 iyul 1919-cu ildə altı nəfərlik qayıq sınaqdan keçirildi və Gs I təyin edildi. Bununla belə, Müttəfiqlərin nəzarət komitəsi yeni təyyarəni Versal müqaviləsinin məhdudiyyətləri ilə qadağan edilmiş dizayn kimi təsnif etdi və prototipin məhv edilməsini əmr etdi. Eyni aqibət 9 yerlik Gs II uçan qayığının iki prototipinin başına gəldi. Bundan qorxmayan Dornier kənara çıxmayan dizaynlar yaratmağa başladı. Beş sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş uçan qayıq Cs II Delphin 24-ci il noyabrın 1920-də, onun qurudakı həmkarı C III Komet - 1921-ci ildə havaya qalxdı və tezliklə iki nəfərlik uçan Libelle I gəmisi də ona qoşuldu.Lindau-Reutində onları dəyişdirirlər. Dornier Metallbauten GmbH-nin adı. Məhdudiyyətləri aradan qaldırmaq üçün Dornier öz şirkətinin xaricdə filiallarını yaratmağa qərar verdi. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) İtaliya, Yaponiya, Hollandiya və İspaniyada yaradılmış ilk şirkətdir.
İtaliyadakı törəmə şirkətləri ilə yanaşı, Dornier İspaniya, İsveçrə və Yaponiyada da fabriklər açıb. İsveçrə filialı Konstans gölünün o biri tərəfindəki Altenrhein şəhərində yerləşirdi. Ən böyük uçan qayıq, on iki mühərrikli Dornier Do X orada quruldu.Dornierin növbəti inkişafları Yaponiya üçün nəzərdə tutulmuş və Kawasaki tərəfindən istehsal olunan Do N iki mühərrikli gecə bombardmançısı və Until P dörd mühərrikli ağır bombardmançı idi.Y. Dornier iki mühərrikli bombardmançı Do F üzərində işləməyə başladı.İlk prototip 17 may 1931-ci ildə Altenrhein şəhərində havaya qalxdı. Bu, metal qabırğalı gövdəsi və metal qabırğa və tirlərdən tikilmiş qanadları olan, qismən təbəqə və qismən kətanla örtülmüş müasir dizayn idi. Təyyarə iki 1931 at gücünə malik Bristol Jupiter mühərriki ilə təchiz edilib. hər biri Siemens lisenziyası əsasında tikilmişdir.
1932-1938-ci illər üçün Alman aviasiyasının genişləndirilməsi planının bir hissəsi olaraq Do 11 təyin edilmiş Do F təyyarələrinin seriyalı istehsalına başlanılması planlaşdırılırdı. Alman aviasiyası üçün Do 11 və Militär-Wal 33 uçan qayıqlarının istehsalına 1933-cü ildə Dornier-Werke-də başlanıldı. GmbH zavodları. 1933-cü ilin yanvarında nasional-sosialistlər hakimiyyətə gəldikdən sonra alman döyüş aviasiyasının sürətli inkişafı başladı. 5 may 1933-cü ildə yaradılmış Reyx Aviasiya Nazirliyi (Reichsluftfahrtministerium, RLM) hərbi aviasiyanın inkişafı üçün planlar hazırladı. 1935-cü ilin sonuna qədər 400-ci bombardmançıların istehsalını öz üzərinə götürdü.
Sürətli qırıcı-bombardmançı (Kampfzerstörer) üçün spesifikasiyaları təsvir edən ilkin fərziyyələr 1932-ci ilin iyulunda Observatoriyanın rəhbərlik etdiyi Reyx Müdafiə Nazirliyinin (Reichswehrministerium) Hərbi Silahlanma İdarəsinin (Heereswaffenamt) nəzdində Silah Sınaq Şöbəsi (Waffenprüfwesen) tərəfindən nəşr edilmişdir. Vilhelm Vimmer. O dövrdə Almaniya Versal müqaviləsinin məhdudiyyətlərinə əməl etməli olduğundan, Heereswaffenamt-ın rəhbəri general-leytenantdır. von Vollard-Bockelburg - "DLH üçün sürətli rabitə təyyarəsi" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) etiketi ilə aviasiya şirkətlərinə texniki şərtlər göndərərək təyyarənin əsl məqsədini gizlətdi. Spesifikasiyalar təyyarənin hərbi təyinatını təfərrüatlı şəkildə göstərdi, lakin bildirildi ki, maşının mülki istifadəsi imkanları nəzərə alınmalıdır - lakin bu şərtlə ki, təyyarənin korpusu istənilən vaxt hərbi versiyaya çevrilə bilər. və az vaxt və resurslarla.
