Əlavə göstəricilər. Daha çox bil
Sürücü mühərrikin parametrləri haqqında az məlumat alır. Bəzi modellərdə yalnız tablosunda taxometr var. Boşluqlar köməkçi göstəricilərlə doldurula bilər.
Müasir avtomobil dizaynerləri belə qənaətə gəliblər ki, sürücü avtomobilin mexaniki tərəfi haqqında çoxlu məlumatlarla yüklənməməlidir. Bu düzdür? Soyuducu suyun temperaturu ölçən cihazın olmaması həddindən artıq xəsisliyin nümunəsidir. Hətta ən sadə mühərrik işləmə istiliyinə çatmadan çox yüklənməməlidir. Onun əldə edilməsi sürəti bir çox amillərdən asılıdır - ətraf mühitin temperaturundan, mühərrikin səmərəliliyindən, yoldakı şəraitdən və istilikdən istifadə dərəcəsindən.
Bir qayda olaraq, soyuducu temperatur iynəsi bir neçə kilometrdən sonra yarım miqyasda dayanır. Ancaq bu, velosipedin optimal şəkildə qızdırıldığı anlamına gəlmir. Yağın temperaturu çox vaxt Selsi üzrə 50 dərəcəni keçmir, bu o deməkdir ki, qazın yerə basılması mühərrik üçün yaxşı deyil - buşinqlər, eksantrik valları və turbomühərriklər problemin əsasını təşkil edəcək. Sürtkü yağının işləmə temperaturu ən çox 10-15 kilometrdən sonra çatır. Uzunmüddətli, yüksək mühərrik yükü yağ istiliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Bu, öz növbəsində, sürtkü yağının qocalmasını sürətləndirir və həmçinin yağ filminin qırılmasına səbəb ola bilər. 120 dərəcəni keçməyə başlayanda, qaz pedalına təzyiqi məhdudlaşdırmağa dəyər.
Müasir avtomobillərdə yağ temperaturu sensorları təəssüf ki, nadir haldır. Adi idman dizaynlarına əlavə olaraq, biz onları başqa şeylər arasında tapa bilərik. daha güclü BMW və ya Peugeot 508 modellərində Volkswagen Group avtomobillərində məlumatı bort kompüterinin menyusundan çağırmaq olar.
Yağ və ya soyuducu temperatur ölçmə cihazının olmaması ilə bağlı problem, əlbəttə ki, həll edilə bilər. Əlavə göstəricilərin təklifi olduqca zəngindir. Ən sadə "saat" və onlarla işləyən sensor üçün bir neçə onlarla zloti kifayətdir. Göstərişlərin dəqiqliyi və icra estetikası ilə qiymətləndirilən Defi kimi ən məşhur şirkətlərin məhsulları bir neçə yüz zlotiyə başa gəlir.
Müasir avtomobillərdə nadir hallarda rast gəlinən yağ təzyiq sensoru yağlama problemlərini ilkin mərhələdə müəyyən etməyə kömək edir. Paneldəki qırmızı işarə son çarədir və aşağı yağ təzyiqini göstərməyəcək. Təzyiq demək olar ki, sıfıra endikdə yanacaq - sürücü bir neçə saniyə ərzində mühərriki söndürməsə, sürücü əsaslı təmir üçün uyğun olacaq.
Yağ təzyiqi haqqında məlumat həm də mühərrikin optimal şəkildə qızdırıldığını qiymətləndirməyə imkan verir. Yağ işləmə temperaturuna çatmazdan əvvəl yağ təzyiqi yüksək olacaq. Sürücü qurğusu həddindən artıq qızarsa, o, təhlükəli dərəcədə aşağı səviyyələrə düşür.
Artan təzyiqölçən həm də enerji blokunun sağlamlığını yoxlamağa kömək edir. Çox aşağı, həmçinin həddindən artıq qiymətləndirilmiş dəyərlər idarəetmə sistemində və ya turbomühərrikdə problem olduğunu göstərir. Xəbərdarlıq siqnallarını küçümsememek lazımdır. Düzensizliklər yalnız qarışığın tərkibini poza bilməz. Həddindən artıq yüklənmə krank-piston sistemində həddindən artıq yük yaradır.
Müasir avtomobillərdə elektrik qəbuledicilərinin çatışmazlığı yoxdur. Qısa məsafədə sürmə ilə birlikdə ağır istifadə batareyanın daimi olaraq az doldurulmasına səbəb olur. Elektrik enerjisi ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq istəyən avtomobili bir voltmetrlə təchiz edə bilər - alovda açarı çevirdikdən sonra gərginliyin düzgün olub-olmadığı aydın olur. 12,5 V-dan əhəmiyyətli dərəcədə kənara çıxarsa, batareyanı şarj cihazı ilə doldurmaq və ya əvvəlkindən daha çox kilometr sürmək lazımdır. Voltmetr oxunuşları eyni vaxtda şarj cərəyanı gərginliyinin istənilən səviyyədə saxlanılıb-saxlanılmaması sualına cavab verir. Generatorun vəziyyəti haqqında tam məlumat əldə etmək üçün bir ampermetr də almalısınız.
Əlavə göstəricilərin quraşdırılması xüsusilə çətin deyil. Göstəricini və onun arxa işığını işə salmaq üçün cərəyan audio sistem qoşqusundan götürülə bilər. Mexanik gücləndirici ölçməni rezin hortumla suqəbuledici manifolda bağlayırıq. Daha inkişaf etmiş elektron həmkarı sensor siqnallarından istifadə edir. Maye və ya yağ temperaturu ölçən cihaz quraşdırarkən, sensor soyutma və ya yağ xəttinə vidalanmalıdır. Əsas düymələr dəsti işləmək üçün kifayətdir - sensor adətən vintlər ilə bağlı qalan zavod deşikləri yerinə vidalana bilər.
Müasir, sensor yüklü nəqliyyat vasitələrində həmişə əlavə göstəricilər almaq lazım deyil. Mühərrik tənzimləyicisi tam məlumat dəstinə malikdir - gücləndirici təzyiqdən tutmuş batareya terminallarındakı gərginlikdən, litrlə ifadə olunan yanacaq tədarükündən yağın temperaturuna qədər.
Məlumata giriş yolları müxtəlifdir. Məsələn, daha yeni Volkswagen avtomobillərində yağ temperaturu bort kompüteri menyusunda müvafiq qutu seçildikdən sonra göstəriləcək. Daha çox məlumat əldə etmək üçün siz elektronikaya müdaxilə etməyə qərar verməlisiniz və ya mövcud mesajların diapazonunu artıracaq modulu paketə qoşmalısınız.
Siz həmçinin Bluetooth funksiyalı OBD skanerindən və proqramı olan smartfondan istifadə edə bilərsiniz. Diaqnostika modulu böyük miqdarda məlumat əldə etmək imkanı verir. Həm də avtomobilin strukturuna müdaxilə tələb etməyən ən ucuz həlldir. Qüsurlar? Bəzi avtomobillərdə diaqnostik konnektorun yeri - sürücünün sol dizi səviyyəsində, külqabının arxasında və s. - daha çox qoşulmuş skanerlə daimi sürməyi istisna edir. Seçilmiş proqramlar və cihazlarla da uyğunluq problemləri var.
