Uzun ömür atlantik 2 hissə 2

ATL 2 təyyarələrinin STD 6-ya yüksəldilməsi onların Aeronavaldakı xidmətini təxminən 2035-ci ilə qədər uzadacaq. Atlantique təyyarəsi daha sonra Fransa dəniz aviasiyasından daimi olaraq təqaüdə çıxacaqdı.

Fransız dəniz aviasiyası üçün standart 2 (STD 6) adlandırılan Atlantique 6 anti-sualtı patrul təyyarəsinin davam edən təkmilləşdirilməsi, demək olar ki, dünyanın hər yerində müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək bacarığında böyük irəliləyiş deməkdir. Təkcə altıbucaqlıda deyil, həm də xarici ərazilərdə (outremerlər) və dost ölkələrdə (Şimali Afrika) yerləşən bazalardan fəaliyyət göstərmək qabiliyyəti və faktiki çoxtasdiq onları güclü və təsirli silahlara çevirir.

Atlantique 2-nin STD 6-ya planlaşdırılan təkmilləşdirilməsi haqqında ilk məlumat artıq 2011-ci ildə açıqlanmışdı. Əvvəlki STD 5-də olduğu kimi (daha ətraflı WiT 4/2022-də), bütün təkmilləşdirmə prosesi iki mərhələyə bölündü. “Sıfır mərhələ” adlanan bunlardan birincisi o dövrdə artıq həyata keçirilirdi və modernləşdirmənin məqsədləri və vaxtı ilə bağlı risk təhlili, eləcə də texniki-iqtisadi əsaslandırma daxildir. Müqavilənin növbəti mərhələsi - "mərhələ 1" - "mərhələ 0" həyata keçirildikdən sonra irəli sürülən fərziyyələr əsasında "fiziki" işlərə aid olmalı idi.

Yeni versiya - standart 6

O zaman yaxın beş il ərzində ATL 2-də Iguane radarlarını dəstəkləmək üçün müqavilə imzalayan Thales eyni vaxtda hava radarları üçün hazırlanmış həllər və texnologiyalardan istifadə edərək aktiv antenadan bu sinifdə yeni nəsil stansiya üzərində işləyirdi. RBE2-AA çoxməqsədli Rafale. Nəticədə, yeni ATL 2 radarında, məsələn, dəniz patrul təyyarələrində hələ istifadə olunmayan hava-hava diapazonu olacaq.

Modernləşdirmə, həmçinin yeni Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy idarəetmə sisteminin bir hissəsi kimi kompüterlərin dəyişdirilməsini və akustik siqnalların tam rəqəmsal emalına keçidi əhatə etdi. Bu dəyişikliklər analoq şamandıraların planlı şəkildə dayandırılması və yeni nəsil tam rəqəmsal aktiv və passiv şamandıraların tətbiqi ilə əlaqədar zəruri idi. Digər “Mərhələ 1” vəzifəsi FLIR Tango optoelektronik başlığına quraşdırılmış termal görüntüləmə kamerasını təkmilləşdirmək idi. Afrikada (Saheldən Liviyaya qədər) və Yaxın Şərqdə (İraq, Suriya) aparılan əməliyyatlar həm görünən, həm də infraqırmızı təsvirləri çəkə bilən bu tipli yeni qurğuya ehtiyac olduğunu nümayiş etdirdi. Tamamilə yeni döyüş başlığının quraşdırılması avtomobilin çəkisinin paylanmasında və aerodinamikasında dəyişikliyə səbəb ola biləcəyi üçün ya mövcud döyüş başlığının təkmilləşdirilməsi, ya da sağda arxa gövdədə yerləşən ikinci, yenisinin istifadə edilməsi qərara alınıb. yan tərəfdə, dörd şamandıradan birinin yerinə.

Növbəti təkmilləşdirmələr paketi o dövrdə Fransa hərbi dəniz aviasiyasının ATL 2 və Falcon 50 təyyarələrində istifadə edilən Aviasat peyk rabitə sisteminə aid idi. 2011-ci ildə təkmilləşdirilərək, əvvəllər istifadə edilən Iridium peyk telefonlarını əvəz etdi (onlar ehtiyat kimi saxlanılırdı). Bu, Iridium-dan daha yüksək bant genişliyi ilə şifrələnmiş səs və IP məlumat rabitəsini təmin edən çıxarıla bilən antenna/uzaqdan dəstdir. Dəst bir neçə saat ərzində maqnit anomaliya detektoru (DMA) antennasını peyk antenası ilə əvəz etməklə quraşdırılır. Dəniz hövzələri üzərində uçuşlar vəziyyətində quru üzərində əməliyyatlar üçün optimal həll ekipajlar tərəfindən tənqid edildi. Yeni variant üzrə fərziyyələrə görə, “1-ci mərhələ” çərçivəsində Aviasat sistemi təkmilləşdirilmiş VHF/UHF radio rabitə sistemi ilə tamamlanmalıdır.

Hazırlanan fərziyyələr Aéronavale-nin DDM (Détecteur de départ) raket xəbərdarlığı cihazları, eləcə də məşəllər və dipollar kimi özünümüdafiə cihazlarının quraşdırılması tələbini nəzərə almayıb. İndiyədək yaxın mənzilli zenit raketlərindən qorunmaq üçün ATL 2 təyyarəsi döyüş tapşırıqları zamanı yalnız orta hündürlükdə uçuşlar həyata keçirirdi.

2018-ci ilin yayında qəbul edilmiş 2019-2025-cu illər üçün silahlı qüvvələr üçün LPM (Loi de programmation militaire) üçün avadanlıqların alınması proqramı ilkin olaraq yeni standarta cəmi 11 ATL 2 modernləşdirilməsini nəzərdə tuturdu. 2018-dan 6-i xidmətdədir. STD 18-ə çatmaq üçün vaxt. Əvvəllər optoelektron başlıqlarla təchiz edilmiş və lazerlə idarə olunan bomba daşımaq üçün uyğunlaşdırılmış Fox variantının üç təyyarəsi də STD 22-ə yüksəldilməli idi. Qalan dörd təyyarə STD 21-da qalmalı idi. Paralel olaraq , donanma xidmət müddətini uzatmaq üçün ehtiyat hissələri aldı. Almaniya və İtaliyada ATL 23 əməliyyatı, yəni. əvvəllər ATL 6 istifadəçisi olan ölkələrdə.

4 oktyabr 2013-cü ildə Dassault Aviation və Thales Silahlar Baş Müdirliyi (DGA, Direction générale de l'armement) tərəfindən rəsmi olaraq ATL 2-nin STD 6 variantına təkmilləşdirmə proqramını həyata keçirmək üçün tapşırıldı.İnformasiya emal proqramı və SIAé (Service Industriel de) l'aéronautique) təchizat operatorunun konsolları və təmir bazasının mövcudluğu üçün. Müqavilənin dəyəri 400 milyon avro idi. Onun sözlərinə görə, Dassault Aviation yeddi təyyarəni, SIAé isə qalan 11 təyyarəni modernləşdirməli idi. İlk yeddi təyyarənin çatdırılma tarixi 2019-2023-cü illər üçün nəzərdə tutulmuşdu.

ATL 6 M2 dəniz patrul və anti-sualtı təyyarələri STD 28-ə yüksəldi.

Sifariş edilən modernləşdirmə proqramı avtomobilin struktur elementlərinə və ya onun sürücüsünə aid deyildi, yalnız yeni sensorlar, aparat və proqram təminatı, eləcə də insan-maşın interfeysləri vasitəsilə döyüş qabiliyyətini artırdı. Həyata keçirilməsi üçün qəbul edilən işlərin həcmi dörd əsas istiqamət üzrə avadanlığın modernləşdirilməsini nəzərdə tutur:

❙ yeni Thales Searchmaster radarının X diapazonunda işləyən aktiv antenna (AFAR) ilə inteqrasiyası;

❙ yeni sualtı qayıq əleyhinə döyüş kompleksi ASM-dən və ona inteqrasiya olunmuş STAN rəqəmsal akustik emal sistemindən ən son sonar şamandıralarına uyğun istifadə;

❙ bütün 3 təkmilləşdirilmiş blokda yeni L20 WESCAM MX18 optoelektron başlığının quraşdırılması;

❙ taktiki vəziyyətin vizuallaşdırılması üçün yeni konsolların quraşdırılması.