ICE partlaması - səbəblər və nəticələr

Daxili yanma mühərrikinin partlaması daxili yanma mühərrikinin silindr başının contası, silindr-piston qrupunun elementləri, pistonlar, silindrlər və digər hissələrin ciddi aşınmasına səbəb ola bilər. Bütün bunlar enerji blokunun resursunu tam uğursuzluğa qədər əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu zərərli fenomen baş verərsə, partlayışın səbəbini ən qısa müddətdə diaqnoz etmək və ondan xilas olmaq lazımdır. Bunu necə etmək və nəyə diqqət etmək lazımdır - oxuyun.

Partlayış nədir

Detonasiya yanma kamerasında yanacaq qarışığının yanma prosesinin pozulmasıdır, yanma rəvan deyil, partlayıcı şəkildə baş verir. Eyni zamanda, partlayış dalğasının yayılma sürəti standart 30 ... 45 m/s-dən səsdən 2000 m/s-ə qədər artır (partlayış dalğasının səs sürətini aşması da əl çalmağa səbəb olur). Bu vəziyyətdə yanan hava qarışığı şamdan gələn qığılcımdan deyil, yanma kamerasındakı yüksək təzyiqdən özbaşına partlayır.

Təbii ki, güclü partlayış dalğası həddindən artıq qızdırılan silindrlərin divarlarına, pistonlara, silindr başının contası üçün çox zərərlidir. Sonuncu ən çox əziyyət çəkir və partlama prosesində partlayış və yüksək təzyiq qarğıdalı onu yandırır (jarqonda buna "üfürür" deyilir).

Detonasiya benzinlə işləyən (karbüratör və inyeksiya), o cümlədən qaz balon avadanlığı (HBO) ilə təchiz olunmuş, yəni metan və ya propanla işləyən ICE-lər üçün xarakterikdir. Bununla birlikdə, çox vaxt dəqiq karbüratörlü maşınlarda görünür. Dizel mühərrikləri fərqli bir şəkildə işləyir və bu fenomenin başqa səbəbləri də var.

Daxili yanma mühərrikinin partlama səbəbləri

Təcrübə göstərir ki, partlama ən çox köhnə karbüratör ICE-lərdə görünür, baxmayaraq ki, bəzi hallarda bu proses elektron idarəetmə bloku ilə təchiz edilmiş müasir enjeksiyon mühərriklərində də baş verə bilər. Partlayışın səbəbləri arasında aşağıdakılar ola bilər:

• Həddindən artıq yağsız yanacaq-hava qarışığı. Onun tərkibi də bir qığılcım yanma kamerasına girməzdən əvvəl alovlana bilər. Eyni zamanda, yüksək temperatur partlayışın, yəni detonasiyanın səbəbi olan oksidləşdirici proseslərin baş verməsinə səbəb olur.
• Erkən alovlanma. Artan alov bucağı ilə, hava-yanacaq qarışığının alovlanma prosesləri də piston sözdə üst ölü mərkəzə dəyməzdən əvvəl başlayır.
• Yanlış yanacağın istifadəsi. Avtomobilin çəninə istehsalçının təyin etdiyindən daha aşağı oktanlı benzin tökülübsə, detonasiya prosesinin baş verməsi ehtimalı var. Bu, aşağı oktanlı benzinin kimyəvi cəhətdən daha aktiv olması və kimyəvi reaksiyalara daha tez girməsi ilə izah olunur. Bənzər bir vəziyyət, yüksək keyfiyyətli benzin əvəzinə, kondensat kimi bir növ surroqat tanka tökülərsə baş verəcəkdir.
• Silindrlərdə yüksək sıxılma nisbəti. Başqa sözlə desək, pistonlarda tədricən yığılan daxili yanma mühərrikinin silindrlərində kokslaşma və ya digər çirklənmə. Daxili yanma mühərrikində nə qədər çox his varsa - onda partlama ehtimalı bir o qədər yüksəkdir.
• Arızalı daxili yanma mühərriki soyutma sistemi. Fakt budur ki, daxili yanma mühərriki həddindən artıq qızarsa, yanma kamerasındakı təzyiq arta bilər və bu da öz növbəsində müvafiq şəraitdə yanacağın partlamasına səbəb ola bilər.

Tıqqıltı sensoru mikrofona bənzəyir.

Bunlar həm karbüratör, həm də enjeksiyonlu ICE-lər üçün xarakterik olan ümumi səbəblərdir. Bununla belə, enjeksiyonlu daxili yanma mühərrikinin də bir səbəbi ola bilər - döymə sensorunun uğursuzluğu. Bu fenomenin baş verməsi barədə ECU-ya müvafiq məlumat verir və idarəetmə bloku ondan xilas olmaq üçün alovlanma bucağını avtomatik olaraq dəyişir. Sensor uğursuz olarsa, ECU bunu etməyəcək. Eyni zamanda, tablosunda Mühərriki yoxlayın işığı aktivləşdirilir və skaner mühərrikin döyülməsi xətası verəcəkdir (diaqnostik kodları P0325, P0326, P0327, P0328).

Hal-hazırda, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün ECU-nu yandırmaq üçün bir çox fərqli variant var. Bununla belə, onların istifadəsi ən yaxşı həll yolu deyil, çünki tez-tez belə bir yanıb-sönmənin kədərli nəticələrə səbəb olduğu, yəni döymə sensorunun səhv işləməsi, yəni ICE idarəetmə bloku sadəcə onu söndürdüyü hallar olur. Müvafiq olaraq, partlama baş verərsə, sensor bu barədə məlumat vermir və elektronika onu aradan qaldırmaq üçün heç bir iş görmür. nadir hallarda da sensordan kompüterə naqillərin zədələnməsi mümkündür. Bu halda siqnal da idarəetmə blokuna çatmır və oxşar vəziyyət yaranır. Bununla belə, bütün bu səhvlər səhv skaneri istifadə edərək asanlıqla diaqnoz edilir.

ayrıca ICE-lərdə detonasiyanın görünüşünə təsir edən bir sıra obyektiv amillər də var. yəni:

• Daxili yanma mühərrikinin sıxılma nisbəti. Onun əhəmiyyəti daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri ilə əlaqədardır, buna görə də mühərrik yüksək sıxılma nisbətinə malikdirsə, nəzəri olaraq detonasiyaya daha çox meyllidir.
• Yanma kamerasının və piston tacının forması. Bu, həm də motorun dizayn xüsusiyyətidir və bəzi müasir kiçik, lakin güclü daxili yanma mühərrikləri də detonasiyaya meyllidirlər (lakin onların elektronikası bu prosesi idarə edir və onlarda partlama nadirdir).
• Məcburi mühərriklər. Onlar adətən yüksək yanma temperaturu və yüksək təzyiqə malikdirlər, onlar da partlamağa meyllidirlər.
• Turbo mühərriklər. Əvvəlki nöqtəyə bənzər.

Dizel ICE-lərdə partlamaya gəlincə, onun baş verməsinin səbəbi yanacağın vurulma bucağı, dizel yanacağının keyfiyyətsizliyi və daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemindəki problemlər ola bilər.

avtomobilin iş şəraiti də partlamaya səbəb ola bilər. məhz daxili yanma mühərriki bu fenomenə daha çox həssasdır, bir şərtlə ki, avtomobil yüksək sürətdə, lakin aşağı sürətlə və mühərrik sürətindədir. Bu vəziyyətdə, partlayışın görünüşünü təhrik edə biləcək yüksək dərəcədə sıxılma baş verir.

Həmçinin, bəzi avtomobil sahibləri yanacaq sərfiyyatını azaltmağa çalışırlar və bunun üçün avtomobillərinin ECU-nu yandırırlar. Ancaq bundan sonra, zəif hava-yanacaq qarışığı avtomobilin dinamikasını azaltdıqda, mühərrikindəki yük artdıqda və artan yüklərdə yanacağın partlaması riski yarandıqda vəziyyət yarana bilər.

Hansı səbəblər partlama ilə qarışdırılır

"İstilik alovlanması" deyilən bir şey var. Bir çox təcrübəsiz sürücü bunu detonasiya ilə qarışdırır, çünki parıltılı alovlanma ilə daxili yanma mühərriki alov söndürüldükdə belə işləməyə davam edir. Əslində, bu halda, hava-yanacaq qarışığı daxili yanma mühərrikinin qızdırılan elementlərindən alovlanır və bunun partlama ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

alovlanma söndürüldükdə daxili yanma mühərrikinin partlamasına səbəb kimi səhvən qəbul edilən bir hadisə də dizel yanma adlanır. Bu davranış, artan sıxılma nisbətində alov söndürüldükdən sonra mühərrikin qısa müddətdə işləməsi və ya detonasiya müqaviməti üçün uyğun olmayan yanacağın istifadəsi ilə xarakterizə olunur. Və bu, yanan hava qarışığının kortəbii alovlanmasına səbəb olur. Yəni alovlanma dizel mühərriklərində olduğu kimi yüksək təzyiq altında baş verir.

Partlayış əlamətləri

Müəyyən bir avtomobilin daxili yanma mühərrikində detonasiya baş verdiyini dolayısı ilə müəyyən edilə bilən bir sıra əlamətlər var. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, onlardan bəziləri avtomobildəki digər nasazlıqları göstərə bilər, lakin hələ də motorda partlama olub olmadığını yoxlamağa dəyər. Beləliklə, əlamətlər:

• Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı metal səsin görünüşü. Bu, xüsusilə mühərrik yük altında və / və ya yüksək sürətlə işləyərkən doğrudur. Səs iki dəmir konstruksiya bir-birinə dəydikdə yaranan səsə çox bənzəyir. Bu səs sadəcə partlayış dalğasından yaranır.
• ICE gücünün azalması. Adətən, eyni zamanda, daxili yanma mühərriki sabit işləmir, boş vəziyyətdə dayana bilər (karbüratörlü avtomobillər üçün uyğundur), uzun müddət sürət yığır, avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri azalır (sürətlənmir, xüsusən də maşın doludur).

Avtomobilin ECU-ya qoşulması üçün diaqnostik skaner Rokodil ScanX

Dərhal döymə sensorunun uğursuzluğunun əlamətlərini verməyə dəyər. Əvvəlki siyahıda olduğu kimi, işarələr digər nasazlıqları göstərə bilər, lakin enjeksiyon maşınları üçün elektron skanerdən istifadə edərək səhvi yoxlamaq daha yaxşıdır (bunu çox markalı bir skanerlə etmək ən əlverişlidir. Rokodil ScanX 1993-cü ildən etibarən bütün avtomobillərə uyğundur. və Bluetooth vasitəsilə iOS və Android-də smartfona qoşulmağa imkan verir). Belə bir cihaz tıqqıltı sensorunun və digərlərinin işini real vaxtda görməyə imkan verəcək.

Beləliklə, döymə sensorunun uğursuzluq əlamətləri:

• boş rejimdə daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi;
• mühərrik gücünün azalması və ümumiyyətlə avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri (zəif sürətlənir, çəkmir);
• artan yanacaq istehlakı;
• daxili yanma mühərrikinin çətin işə salınması, aşağı temperaturda bu xüsusilə nəzərə çarpır.

Ümumiyyətlə, əlamətlər gec alovlanma ilə ortaya çıxanlarla eynidir.

Partlayışın nəticələri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobilin daxili yanma mühərrikində partlamanın nəticələri çox ciddidir və heç bir halda təmir işləri təxirə salınmamalıdır, çünki bu fenomenlə nə qədər uzun sürsəniz, daxili yanma mühərrikinə və onun ayrı-ayrı elementlərinə bir o qədər çox ziyan vurur. həssas olurlar. Beləliklə, partlayışın nəticələrinə aşağıdakılar daxildir:

• Yanmış silindr başlığının contası. Hazırlandığı material (hətta ən müasirləri) detonasiya prosesində baş verən yüksək temperatur və yüksək təzyiq şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmamışdır. Buna görə də, çox tez uğursuz olacaq. Sınıq silindr başlığı contası digər problemlərə səbəb olacaqdır.
• Silindr-piston qrupunun elementlərinin sürətlənmiş aşınması. Bu, onun bütün elementlərinə aiddir. Daxili yanma mühərriki artıq yeni deyilsə və ya uzun müddət əsaslı təmir edilməmişdirsə, bu, tam uğursuzluğa qədər çox pis başa çata bilər.
• Silindr başının qırılması. Bu iş ən çətin və təhlükəli işlərdən biridir, lakin uzun müddət partlama ilə sürsəniz, onun həyata keçirilməsi olduqca mümkündür.

Yanmış silindr başlığının contası

Pistonun zədələnməsi və məhv edilməsi

• Piston/Pistonların yanması. yəni onun alt, aşağı hissəsi. Eyni zamanda, onu təmir etmək çox vaxt mümkün deyil və yalnız tamamilə dəyişdirilməlidir.
• Halqalar arasında atlayıcıların məhv edilməsi. Yüksək temperatur və təzyiqin təsiri altında onlar daxili yanma mühərrikinin digər hissələri arasında ən birincilərdən birini çökdürə bilərlər.

Silindr başının qırılması

Pistonun yanması

• Bağlayıcı çubuğun əyilməsi. Burada, eynilə, partlayış şəraitində onun bədəni öz formasını dəyişə bilir.
• Vana plitələrinin yandırılması. Bu proses çox tez baş verir və xoşagəlməz nəticələrə səbəb olur.

Partlayışın nəticələri

Pistonun yanması

Siyahıdan göründüyü kimi, detonasiya prosesinin nəticələri ən ağırdır, buna görə də daxili yanma mühərrikinin öz şəraitində işləməsinə icazə verilməməli, müvafiq olaraq təmir mümkün qədər tez aparılmalıdır.

Detonasiyanı necə aradan qaldırmaq və qarşısının alınması üsulları

Detonasiyanın aradan qaldırılması metodunun seçimi bu prosesə səbəb olan səbəbdən asılıdır. Bəzi hallarda ondan qurtulmaq üçün iki və ya daha çox hərəkət etmək lazımdır. Ümumiyyətlə, detonasiya ilə mübarizə üsulları bunlardır:

• Avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan parametrlərlə yanacağın istifadəsi. yəni oktan sayına aiddir (bunu qiymətləndirə bilməzsiniz). sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmalı və çənə heç bir surroqat doldurmamalısınız. Yeri gəlmişkən, hətta bəzi yüksək oktanlı benzinlərdə vicdansız istehsalçıların ona vurduğu qaz (propan və ya başqa) var. Bu, onun oktan sayını artırır, lakin uzun müddət deyil, buna görə də avtomobilinizin çəninə keyfiyyətli yanacaq tökməyə çalışın.
• Daha sonra alovlanma quraşdırın. Statistikaya görə, alovlanma problemləri partlamanın ən çox yayılmış səbəbidir.
• dekarbonizasiya edin, daxili yanma mühərrikini təmizləyin, yəni yanma kamerasının həcmini karbon yataqları və kir olmadan normal hala gətirin. Dekarbonizasiya üçün xüsusi vasitələrdən istifadə edərək, bir qarajda özünüz etmək olduqca mümkündür.
• mühərrikin soyutma sistemini yoxlayın. yəni radiatorun, boruların, hava filtrinin vəziyyətini yoxlayın (lazım olduqda dəyişdirin). antifriz səviyyəsini və onun vəziyyətini yoxlamağı da unutmayın (əgər uzun müddət dəyişməyibsə, onu dəyişdirmək daha yaxşıdır).
• Dizellər yanacaq yeridilmə bucağını düzgün təyin etməlidirlər.
• avtomobili düzgün idarə edin, aşağı sürətlə yüksək sürətlərdə sürməyin, yanacağa qənaət etmək üçün kompüteri yandırmayın.

Profilaktik tədbirlər olaraq, daxili yanma mühərrikinin vəziyyətini izləmək, vaxtaşırı təmizləmək, yağı vaxtında dəyişdirmək, dekarbonizasiya etmək və həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq tövsiyə edilə bilər. Eynilə, soyutma sistemini və onun elementlərini yaxşı vəziyyətdə saxlayın, filtri və antifrizi vaxtında dəyişdirin. həm də bir hiylə odur ki, vaxtaşırı daxili yanma mühərrikini yüksək sürətlə işə salmaq lazımdır (lakin fanatizm olmadan!), bunu neytral ötürücüdə etmək lazımdır. Eyni zamanda, yüksək temperatur və yükün təsiri altında daxili yanma mühərrikindən müxtəlif kir və zibil elementləri uçur, yəni təmizlənir.

Partlayış adətən isti ICE-də baş verir. Bundan əlavə, minimal yüklərdə işləyən mühərriklərdə daha çox olur. Bunun səbəbi, pistonlarda və silindr divarlarında bütün sonrakı nəticələrlə çoxlu tüstü olmasıdır. Və adətən daxili yanma mühərriki aşağı sürətlə partlayır. Buna görə motoru orta sürətlə və orta yüklərlə işlətməyə çalışın.

Ayrı-ayrılıqda döymə sensorunu qeyd etməyə dəyər. Onun işləmə prinsipi ona mexaniki təsiri elektrik cərəyanına çevirən bir piezoelektrik elementin istifadəsinə əsaslanır. Buna görə də onun işini yoxlamaq olduqca asandır.

Birinci üsul - elektrik müqavimətinin ölçülməsi rejimində işləyən multimetrdən istifadə etməklə. Bunu etmək üçün çipi sensordan ayırmaq və yerinə multimetr problarını bağlamaq lazımdır. Onun müqavimətinin dəyəri cihazın ekranında görünəcək (bu halda dəyərin özü vacib deyil). sonra bir açar və ya digər ağır əşyadan istifadə edərək DD montaj boltunu vurun (lakin ehtiyatlı olun, həddindən artıq yüklənməyin!). Sensor işləyirsə, o zaman zərbəni partlama kimi qəbul edəcək və cihazın oxunuşları ilə qiymətləndirilə bilən müqavimətini dəyişəcək. Bir neçə saniyədən sonra müqavimət dəyəri orijinal vəziyyətinə qayıtmalıdır. Bu baş vermirsə, sensor nasazdır.

İkinci üsul yoxlama daha sadədir. Bunu etmək üçün daxili yanma mühərrikini işə salmalı və sürətini 2000 rpm səviyyəsində bir yerə təyin etməlisiniz. Başlığı açın və sensor montajına vurmaq üçün eyni açardan və ya kiçik çəkicdən istifadə edin. İşləyən sensor bunu partlama kimi qəbul etməli və bu barədə ECU-ya məlumat verməlidir. Bundan sonra idarəetmə bloku daxili yanma mühərrikinin sürətini azaltmaq əmri verəcək, bu da qulaqdan aydın eşidilə bilər. Eynilə, bu baş vermirsə, sensor nasazdır. Bu montaj təmir edilə bilməz və yalnız tamamilə dəyişdirilməlidir, xoşbəxtlikdən ucuzdur. Nəzərə alın ki, oturacağına yeni sensor quraşdırarkən sensorla onun sistemi arasında yaxşı təması təmin etmək lazımdır. Əks təqdirdə, düzgün işləməyəcəkdir.