Citroën Advanced Comfort söndürmə: prinsip və əməliyyat

Hidropnevmatik asqının yoxa çıxmasını kompensasiya etmək və asma rahatlığı ilə bağlı möhkəm reputasiyanı qorumaq üçün Citroën rəqiblərindən ilhamlanaraq xüsusi amortizatorlar hazırlamışdır. Beləliklə, burada heç bir texnoloji inqilab yoxdur, çünki Citroen patent vermiş olsa belə, hidropnevmatik öz dövründə idi.

Buna görə də başa düşmək lazımdır ki, biz hava yastıqlarını xüsusi inteqrasiya olunmuş hidravlik amortizasiya ilə birləşdirən hidropnevmatik asqıdan uzaqıq (bax burada). Burada hələ də hidravlik amortizator və rulon yayının birləşməsidir.

Ancaq burada yalnız şoklara diqqət yetirəcəyik və qalanları unutacağıq, çünki yalnız onlar yenidir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu amortizatorların quraşdırılması yayların və anti-roll barlarının tənzimlənməsini tələb edəcək, lakin bu, açıqdır və burada yalnız bir xırdalıqdır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Citroën Advanced Comfort Citroën-lərin rahatlığını yaxşılaşdırmağa yönəlmiş qlobal proqramdır. Buraya yenidən işlənmiş oturacaqlardan keçmək, eləcə də onun üzərindən keçə biləcək dalğaları məhdudlaşdırmaq üçün daha sərt şassi dizaynı daxildir (məqsəd yolda qabarlardan keçərkən bütün avtomobili silkələməməkdir).

Hydactive ilə müqayisədə?

Texniki baxımdan, Advanced Comfort yastıqlama Hydractive ilə müqayisədə bir samandır. Həqiqətən də, bu yeni proses son nəticədə yalnız bir qədər yaxşı amortizatorların quraşdırılmasından ibarətdir ki, bu da bizim bahalı Citroën-lərimizin hərəkət mexanizmində inqilab etmək üçün kifayət deyil... Cihaz tamamilə passivdir və yol əyrilərinin filtrasiyasını bir qədər yaxşılaşdırır. Bundan əlavə, Hydractive pnevmatik asqı (təhlükəsizlik yastıqları adi metal yayları əvəz edir) sayəsində daha da rahatlıq təmin edir, onu deməyək ki, o, gəzinti hündürlüyünün hündürlüyünü və avtomobilin qüsurlarına reaksiyanın kəskinliyini tənzimləməyə imkan verir. yol (amortizatorun kalibrlənməsi). Qısacası, marketinq yeni prosesindən maksimum yararlanmaq üçün əlindən gələni edirsə, bu, heç bir şəkildə sistemi daha təkmil və mürəkkəb olan məşhur Hydractive ilə bərabər deyil. Biri bir az daha mürəkkəb amortizatorlardan ibarətdir, digəri isə hərəkət mexanizmini (kalibrləmə və bədən hündürlüyü) təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş bütöv bir hidravlik və hava cihazı təklif edir.

Necə işləyir?

Klassik amortizator (daha ətraflı burada) ən kiçik zərbə zamanı sıçramamaq üçün yayın sürətini azaltmaqdan ibarətdir: yayın əzildikdən sonra nə edir. Beləliklə, prinsip sıxılma mərhələsində yayın sürətini azaltmaq, həmçinin yağla doldurulmuş iki porşen sayəsində istirahət etməkdir (qaytarılmamaq üçün, çünki onun normal vəziyyətinə qayıtma sürəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır). . birindən digərinə axın sürəti deşiklərin ölçüsü ilə məhdudlaşır (sonuncunun ölçüsünü dəyişdirərək, daha sonra axını modulyasiya edə bilərsiniz: bu idarə olunan bir amortizasiyadır).

KLASSİK AMORTİSÖR:

EN KOMPRESYON LA BUTEE PROTEJİ:

Aydındır ki, səyahət üçün bir məhdudiyyət var: amortizator tamamilə əziləndə (məsələn, yüksək sürətlə lentə alınan sürət zərbələri) biz özümüzü dayanma nöqtəsində görürük. "Adi" amortizatorlarda bu stoper itələyiciyə yerləşdirilir. Bu halda, o, bir növ rezindən (poliuretan) hazırlanmış olması istisna olmaqla, kiçik bir yay kimi fəaliyyət göstərir.

Bu baş verdikdə, amortizatorların və buna görə də təkərlərin hərəkəti dayanır və sərnişinlərdə şok və narahatlıq yaradır. Kauçuk, təkəri başqa tərəfə (deməli, tətik tərəfi) göndərməklə kifayət qədər sadə reaksiya verir, bu da daha sonra yüngül bir rebound effektinə səbəb olur. Bir sözlə, asma ilə əzilən avtomobil rezin dayanacağa sıçrayır. Bu rebound diskomfort və ola bilsin ki, avtomobilə nəzarətin itirilməsi ilə sinonimləşir.

C4 Picasso 2, Citroën Advanced Confort amortizator sistemi ilə təchiz edilmiş ilk modellərdən biridir.

Vəziyyəti yaxşılaşdırmaq üçün Citroën amortizatorlarını iki daxili hidravlik dayanacaqla təchiz etmişdir. Buna görə də, bu dayanacaqlar adi poliuretanda olduğu kimi kənardan görünmür.

Dayanma nöqtəsinə çatdıqda, yəni təkərin mümkün hərəkət həddinə çatdıqda, sıxılma dayanması qüvvəyə minir. Onun işləmə prinsipi amortizatorun özü ilə eynidir: biz yağla oynamaq səbəbindən hərəkəti yavaşlatmaqdan, daha doğrusu, yağın bir bölmədən digərinə keçmə sürətindən danışırıq.

Beləliklə, dayanacaq səyahəti rezindən daha rəvan nəmləndirəcək və hər şeydən əvvəl rebound effektinin qarşısını alacaq! Həqiqətən, bu xüsusi dayanacaqlar sıxıldıqda hər şeyi (yay kimi) geri göndərməyə çalışmır, lakin poliuretan dayanacağı, əksinə, edir.

CITROËN ADVANCE KOMFORT AMORTİSER

Klassik rezin tıxac hələ də mövcuddur, lakin ölçüsü kiçildilmişdir (aşağıdakı üstünlüklər və çatışmazlıqlar haqqında fəslə baxın)

Rəqabətdə mövcud olan sistemlər (məsələn, buraya baxın) (adətən) yalnız hidravlik sıxılma dayanacağını ehtiva edərsə, Citroën ikinci rebound dayandırıcı əlavə etdi (təkər aşağı vəziyyətə qayıtdıqda asma normal vəziyyətinə qayıtdıqda). reboundun sonunu daha mütərəqqi etmək üçün: məqsəd maksimum hərəkət həddinə çatdıqdan sonra amortizatorun porşenlərinin bir-birinə dəyməsinin qarşısını almaqdır (çünki sıxılma hərəkətinin həddi varsa, o, həm də rebounddadır, təkər ona bağlı qalmalıdır. avtomobil, hətta bu əlaqə yalnız amortizator tərəfindən deyil).

Yağ hidravlik dayanacaqların deşiklərindən keçir, buna görə də prinsip amortizatorla eynidir: mayenin bir qabdan digərinə keçməsi üçün lazım olan vaxta görə hərəkət yavaşlayır (rezin vasitəsilə deyil). .

Xülasə etmək və sadələşdirmək üçün, bu, yol əyilmələri məhdud olduqda klassik şəkildə işləyən bir amortizatordur. Beləliklə, fərq əsasən sıxılma və rahatlama həddinə çatdıqda yaranır, bu halda “ağıllı” ayaqlar işə başlayır. Bu iki əlavə dayanacaq əsas kauçuku əvəz edən kiçik amortizatorlardır, buna görə də biz Citroën Advanced Comfort amortizatorunu amortizatorlar dəsti kimi görə bilərik: biri böyük və iki kiçik uclarında (dayanacaqlarda) yalnız aşağıdakı hallarda işləyir. həddindən artıq sıxılma və rahatlama.

Yaxşı və pis tərəfləri ?

Kauçuklardan fərqli olaraq, bu ayaqlar sərt reaksiya vermirlər, buna görə də sərhəd vəziyyətlərində rahatlıq və davranışın bir faydası var: çünki ayaqları bağlamaq üçün çox çətin sürmək lazımdır.

Bundan əlavə, bu dayanacaqların reaksiyası həm də adi poliuretan dayanacaqları ilə nəzərə alınmayan sıxılma / genişlənmə sürətindən asılıdır (buna görə də amortizatorun aşağı pistonunun gəliş sürətindən asılı olmayaraq eyni reaksiya verəcəkdir.). Onların iş üsulu daha incə və mürəkkəbdir ki, bu da onlara çox qeyri-bərabər yollarda (çox vaxt kənd yerlərində rast gəlinir) sürətlə sürərkən belə yaxşı sabitliyi qorumağa imkan verir. Ancaq yenə də həyata keçirmək üçün həqiqətən döymək lazımdır. Və sonra, amortizatorlar və yaylar çox çevik qurularsa, bu mütərəqqi bamperlərdən istifadə etsələr də, avtomobil çox maraqlı dinamik sürmə performansına malik olmayacaq.

Üstünlüklərdən biri həm də xərclərin azaldılmasıdır: bu tip zərbə bütün elektromexaniki sürət qutusunu tələb edən idarə olunan amortizasiyadan on dəfə ucuz olacaq, ona görə də o, təkcə ən yüksək deyil, əksər modellərdə olacaq. ... Bununla belə, siz amortizasiya parametrini dəyişdirə bilməyəcəksiniz, ona görə də burada o, passiv və sabitdir... Beləliklə, sükan sükanı daha təkmildir, çünki o, həm də kompüterə onu ardıcıllıqla idarə etməyə imkan verir (saniyədə bir neçə düzəliş mümkündür). davranışını yaxşılaşdırmaq üçün.

Bundan əlavə, tənzimlənən amortizatordan daha ucuz olsa belə, məntiqi olaraq adi amortizatorlardan daha bahalı qalacaq... Lakin qrupun əhəmiyyətli satış potensialını nəzərə alaraq, miqyas iqtisadiyyatı boşluğu bağlamalıdır.

Nəhayət, bu mütərəqqi dayanacaqlar daha kiçik bir rezin dayanmağa imkan verdi, bu da öz növbəsində daha çox boşluq əldə etməyə imkan verdi. Bu, təkərin əyilməsi üçün daha çox amplituda buraxdığımız üçün sönümləmə rahatlığını bir qədər yaxşılaşdırmağa imkan verir.

Citroen vərəqləri

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Rəssam (Tarix: 2020, 08:20:11)

Asma yayların (və ya hava silindrinin) əsas funksiyası sıxılma yolu ilə şoku udmaq olduğundan (təbii ki, sıxılma çox olarsa qabar yumşaldılmalıdır), amortizatorların funksiyası isə kompressorun vibrasiyasını ləngitməkdir. asma, amortizatorlar yalnız asma yaylarının gərginliyini tormozlamalı deyilmi? Arqument: Sıxılma əyləci süspansiyonun "bərkləşdirilməsinə" bərabərdir, çünki yay zərbə enerjisini mümkün qədər səmərəli şəkildə udmur. Sıxılma əyləcinin olmaması, şübhəsiz ki, təkərlə müqayisədə bədənin daha çox yerdəyişməsinə səbəb olur, ancaq rahatlığa üstünlük versəniz ...

İl I. 2 bu şərhə reaksiya:

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2020-08-21 08:50:13): A priori, ondan sönümləməni aradan qaldırmaqla "sıxılmanı tək buraxmaq" son dayanacaqda çoxlu təkanlara səbəb ola bilər. Əgər daralmanı yox, istirahəti yavaşlatsaq, ard-arda çoxlu qüsurları birləşdirsək, dayanmalarla sona çatma riskimiz var.

  Düzgün işləməyə nail olmaq istəyirsinizsə, yayın özü də ideal deyil. Tək yay (rahat və ya sıxılmış vəziyyətdə) bir az "vəhşidir", daha incə və incə reaksiyalara sahib olmaq üçün amortizatorla müşayiət olunmalıdır.

  Bir sıxılma əyləci olmadan, biz də daha sıxılmış bir yaya sahib olacağıq və buna görə də azad etmək üçün daha çox enerjimiz olacaq, sonra amortizatora baxmayaraq, istirahət daha sıx olacaq.

  Bununla belə, mən istirahət məhdud amortizatorların nə etdiyini hiss etmək və görmək istərdim.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  10 il Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar və 10 il Citroen-də keçmiş mexanikin rəyi.

  Əgər onun təyin olunmuş deliklərində mayenin keçməsi artıq idarə olunmursa və ya idarə olunmursa, sizin amortizator rahatladığınız zaman sadəcə yerinə oturacaq, nəticədə arxadan çıxan zaman arxa klik səsi eşidilir à ¢, bu isə zərbənin qüsurlu olması deməkdir. günortanız xeyir papun

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Sizcə, PSA Fiat qrupunu ələ keçirməyə müvəffəq oldumu?