renault lagoon üçün abs sensorları

ABS və ya avtomobilin bloklanmaya qarşı əyləc sistemi təcili əyləc zamanı təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını almaq üçün istifadə olunur. Buraya elektron idarəetmə bloku, hidravlik qurğu, ön və arxa təkərləri çevirmək üçün sensorlar daxildir. Sistemin əsas vəzifəsi avtomobilin idarəolunma qabiliyyətini qorumaq, dayanıqlığı təmin etmək və əyləc məsafəsini qısaltmaqdır. Buna görə də, onun bütün elementlərinin yaxşı vəziyyətini qorumaq çox vacibdir. ABS sensorunu özünüz də yoxlaya bilərsiniz, bunun üçün avtomobildə hansı növ sensorun quraşdırıldığını, onun nasazlığını göstərən əlamətləri və onu necə yoxlamaq lazım olduğunu bilməlisiniz. Gəlin hər şeyi qaydasında nəzərdən keçirək.

ABS sensorlarının növləri

Müasir avtomobillərdə üç növ ABS sensoru ən çox yayılmışdır:

1. passiv tip - onun əsası bir induksiya rulonudur;
2. maqnit rezonansı - maqnit sahəsinin təsiri altında materialların müqavimətinin dəyişməsi əsasında fəaliyyət göstərir;
3. aktiv - Hall effekti prinsipi ilə işləyir.

Passiv sensorlar hərəkətin başlanğıcı ilə işləməyə başlayır və dişli impuls halqasından məlumatları oxuyur. Cihazdan keçən bir metal diş, kompüterə ötürülən cərəyan impulsunun yaranmasına səbəb olur. Sensorlar 5 km/saat sürətlə işə salınır. Çirklənmə onun fəaliyyətinə təsir göstərmir.

Aktiv sensorlar elektron komponentlərdən və hubda yerləşən daimi maqnitdən ibarətdir. Maqnit cihazdan keçdikdə, onda mikrosxemin idarəetmə siqnalında yaranan potensial fərq yaranır. Elektron idarəetmə bloku daha sonra məlumatları oxuyur. Bu ABS sensorları olduqca nadirdir və təmir edilə bilməz.

Passiv tipli ABS sensorları

Struktur olaraq sadə və uzun xidmət müddəti ilə etibarlı cihaz. Əlavə güc tələb etmir. O, bir metal nüvəsi olan bir maqnit yerləşdirilən bir induksiya rulondan ibarətdir.

Avtomobil hərəkət edərkən, rotorun metal dişləri nüvənin maqnit sahəsindən keçir, onu dəyişdirir və sarğıda alternativ cərəyan əmələ gətirir. Nəqliyyat sürəti nə qədər yüksək olarsa, cərəyanın tezliyi və amplitudası bir o qədər böyük olar. Alınan məlumatlara əsasən, ECU solenoid klapanlara əmrlər verir. Bu tip sensorların üstünlüklərinə aşağı qiymət və dəyişdirmə asanlığı daxildir.

Passiv ABS sensorunun çatışmazlıqları:

• nisbətən böyük ölçü;
• aşağı məlumat dəqiqliyi;
• saatda 5 km-ə qədər sürətlə işə daxil edilmir;
• sükan çarxının minimum sürətində işləyir.

Daimi nasazlıqlar səbəbindən müasir avtomobillərə nadir hallarda quraşdırılır.

ABS maqnit rezonans sensoru

Onun işi sabit bir maqnit sahəsinin təsiri altında ferromaqnit materialın elektrik müqavimətini dəyişdirmək qabiliyyətinə əsaslanır. Dəyişiklikləri izləmək üçün cavabdeh olan sensorun bölməsi iki-dörd qat dəmir və nikel plitələrdən ibarətdir, onlara keçiricilər yerləşdirilir. Digər hissə inteqral sxemə quraşdırılır və müqavimətdəki dəyişiklikləri oxuyur, nəzarət siqnalı yaradır.

Bu dizaynın rotoru maqnit bölmələri olan plastik bir üzükdən hazırlanmışdır və təkər mərkəzinə sərt şəkildə sabitlənmişdir. Maşın hərəkət edərkən, rotorun maqnit bölmələri dövrə tərəfindən qeydə alınan həssas elementlərin plitələrinin maqnit sahəsinə təsir göstərir. Nəbz siqnalı yaradılır və idarəetmə blokuna ötürülür.

ABS maqnit rezonans sensoru təkərlərin fırlanmasındakı dəyişiklikləri yüksək dəqiqliklə müəyyən edir və bu, sürücülük təhlükəsizliyini artırır.

Hall effektinə əsaslanır

Onun işi Holl effektinə əsaslanır. Maqnit sahəsinə yerləşdirilmiş düz keçiricinin müxtəlif uclarında eninə potensial fərq yaranır.

Sensorlarda bu dirijor, Hall inteqral sxemini və idarəetmə elektron dövrəsini ehtiva edən mikrosxemdə yerləşdirilən kvadrat metal lövhədir. ABS sensoru super yüklənmiş rotorun qarşısında yerləşir. Rotor dişli tam metal ola bilər və ya maqnit bölmələri olan plastik üzük şəklində ola bilər və təkər qovşağına möhkəm bərkidilir.

Belə bir dövrədə müəyyən bir tezlikdə siqnal partlayışları daim formalaşır. Sakit vəziyyətdə, tezlik minimaldır. Metal dişlər və ya maqnit sahələri hərəkət edərkən, onlar maqnit sahəsindən keçir və dövrə tərəfindən izlənilən və qeydə alınan sensorda cərəyan dəyişikliyinə səbəb olur. Bu məlumatlar əsasında bir siqnal yaradılır və ECU-ya ötürülür.

Sensorlar hərəkətə başlayandan dərhal sonra işə salınır, onlar yüksək dəqiqliyə malikdir və sistemlərin etibarlı işləməsini təmin edir.

ABS sensorunun nasazlığının əlamətləri və səbəbləri

ABS sisteminin nasazlığının ilk əlamətlərindən biri alov yandırıldıqdan sonra 6 saniyədən çox müddət ərzində tablosundakı göstəricinin parlamasıdır. Və ya hərəkət başlayandan sonra yanır.

Qüsurun bir çox səbəbi ola bilər, ən çox rast gəlinənləri qeyd edirik:

• Sensor tellərinin qırılması və ya nəzarət cihazının nasazlığı. Belə hallarda, tablosunda bir səhv görünür, sistem sönür və açısal sürətin dəyişməsi üçün siqnal verilmir.
• Təkər sensoru uğursuz oldu. Yandırdıqdan sonra sistem özünü diaqnostikaya başlayır və səhv tapır, lakin işləməyə davam edir. Sensor kontaktlarında pis bir siqnala səbəb olan oksidləşmənin görünməsi və ya ABS sensorunun qısaldılması və ya yerə "yıxılması" mümkündür.
• Bir və ya bir neçə elementin mexaniki zədələnməsi: hub yatağı, sensorda rotorun boşalması və s. Belə hallarda sistem açılmayacaq.

Bütün sistemdəki ən həssas əlaqə fırlanan hub və ox şaftının yaxınlığında yerləşən təkər sensorudur. Göbələk yatağında kir və ya oyunun görünüşü ABS sisteminin tam tıxanmasına səbəb ola bilər. Aşağıdakı simptomlar sensorun nasazlığını göstərir:

• bort kompüterində ABS səhv kodu görünür;
• əyləc pedalına basarkən xarakterik vibrasiya və səsin olmaması;
• təcili əyləc zamanı təkərlər bloklanır;
• dayanacaq əyləci siqnalı söndürülmüş vəziyyətdə görünür.

Bir və ya bir neçə əlamət aşkar edilərsə, ilk addım təkər sensorunun diaqnostikasıdır.

ABS sistemini necə diaqnoz etmək olar

Bütün sistemin vəziyyəti haqqında tam və etibarlı məlumat əldə etmək üçün xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək diaqnostika aparmaq lazımdır. Bunun üçün istehsalçı xüsusi bir bağlayıcı təmin edir. Qoşulduqdan sonra alov açılır, ondan sınaq başlayır. Adapter səhv kodları yaradır, hər biri sistemin müəyyən bir node və ya elementinin uğursuzluğunu göstərir.

Belə bir cihazın yaxşı modeli Koreya istehsalçılarından Scan Tool Pro Black Edition-dır. 32 bitlik çip təkcə mühərriki deyil, həm də avtomobilin bütün komponentlərini və birləşmələrini diaqnostika etməyə imkan verir. Belə bir cihazın qiyməti nisbətən aşağıdır.

Bundan əlavə, diaqnostika xidmət mərkəzlərində və xidmət stansiyalarında aparıla bilər. Bununla belə, qaraj şəraitində belə, müəyyən biliklərlə, qüsurları müəyyən etmək çətin olmayacaq. Bunu etmək üçün sizə aşağıdakı alətlər dəsti lazımdır: lehimləmə dəmiri, test cihazı, istilik büzüşməsi və təmir bağlayıcıları.

Yoxlama aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. əsaslı təmir edilmiş təkər qaldırıldı;
2. idarəetmə bloku və nəzarətçi çıxışları sökülür;
3. təmir konnektorları sensorlara qoşulur;
4. müqavimət multimetr ilə ölçülür.

İstirahətdə tam işləyən ABS sensoru 1 kΩ müqavimətə malikdir. Təkər döndürüldükdə oxunuşlar dəyişməlidir, əgər bu baş vermirsə, sensor nasazdır. Fərqli sensorların fərqli mənaları olduğunu xatırlamaq lazımdır, buna görə işə başlamazdan əvvəl onları öyrənməlisiniz.

ABS sensorunun multimetr ilə yoxlanılması

Cihazın özünə əlavə olaraq, sensor modelinin təsvirini tapmalısınız. Əlavə işlər aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. Maşın düz, bərabər bir səthə yerləşdirilir, bundan sonra onun mövqeyi sabitlənir.
2. Təkər çıxarılır, burada ABS sensoru yoxlanılacaq.
3. Bağlayıcı ayrılır və həm sensorun, həm də fişin özünün kontaktları təmizlənir.
4. Kabellər və onların birləşmələri aşınma və izolyasiyanın digər zədələnmə əlamətləri üçün yoxlanılır.
5. Multimetr açarı müqavimət ölçmə rejiminə daxil olur.
6. Test cihazının zondları sensorun çıxış kontaktlarına tətbiq edilir və oxunuşlar alınır. Normal şəraitdə cihazın ekranı sensor pasportunda göstərilən nömrəni göstərməlidir. Belə bir məlumat yoxdursa, biz norma olaraq 0,5 - 2 kOhm oxunuşları alırıq.
7. Sonra zondları çıxarmadan maşının təkəri fırlanır. Sensor işləyirsə, müqavimət dəyişəcək və fırlanma sürəti nə qədər yüksək olarsa, müqavimət də bir o qədər dəyişəcək.
8. Multimetr gərginlik ölçmə rejiminə keçir və ölçmə aparılır.
9. 1 rpm təkər fırlanma sürətində. Göstərici 0,25 - 0,5 V aralığında olmalıdır. Dönmə sürəti nə qədər yüksəkdirsə, gərginlik də o qədər yüksəkdir.
10. Bütün sensorlar eyni ardıcıllıqla yoxlanılır.

Bundan əlavə, qısa qapanma olmadığından əmin olmaq üçün bütün naqillər bir-biri arasında çağırılır.

Ön və arxa ox sensorlarının dizaynı və mənalarının fərqli olduğunu xatırlamaq lazımdır.

Ölçmələr zamanı əldə edilən məlumatlara əsasən sensorun işləmə qabiliyyəti müəyyən edilir:

• göstərici normadan aşağıdır: sensor istifadə edilə bilməz;
• çox kiçik və ya demək olar ki, sıfır müqavimət göstəricisi - bobin dövrəsi fırlanır;
• paket əyildikdə, müqavimət göstəricisi dəyişir - tel ipləri zədələnir;
• müqavimət göstəricisi sonsuzluğa gedir: induksiya bobinində keçirici və ya nüvədə bir fasilə.

Diaqnostika zamanı ABS sensorlarından birinin müqavimət göstəricilərinin qalanlarından çox fərqləndiyini bilməlisiniz, deməli, nasazdır.

Qoşqundakı telləri çırpmağa başlamazdan əvvəl idarəetmə modulunun fişinin pinoutunu tapmalısınız. Sonra sensorların və ECU-nun əlaqələri açılır. Bundan sonra, pinouta uyğun olaraq dəstədəki telləri ardıcıl olaraq çalmağa başlaya bilərsiniz.

ABS sensorunun osiloskopla yoxlanılması

ABS sensorlarının vəziyyətini müəyyən etmək üçün osiloskop da istifadə edilə bilər. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bunun üçün müəyyən təcrübə tələb olunacaq. Əgər həvəskar bir radio həvəskarısınızsa, bu çətin görünməyəcək, lakin sadə bir laymanın bir sıra çətinlikləri ola bilər. Əsas odur ki, cihazın qiyməti.

Belə bir cihaz xidmət mərkəzləri və xidmət stansiyalarının mütəxəssisləri və ustaları üçün daha uyğundur. Ancaq belə bir cihazınız varsa, o, yaxşı bir köməkçi olacaq və yalnız ABS sistemində deyil, nasazlıqları müəyyən etməyə kömək edəcəkdir.

Bir osiloskop elektrik siqnalını göstərir. Cərəyanın amplitudası və tezliyi xüsusi bir ekranda göstərilir, beləliklə müəyyən bir elementin işləməsi haqqında dəqiq məlumat əldə edə bilərsiniz.

Beləliklə, test multimetr ilə eyni şəkildə başlayır. Yalnız multimetrin əlaqə nöqtəsində bir osiloskop bağlanır. Və beləliklə ardıcıllıq belədir:

• asma çarx saniyədə təxminən 2 - 3 dövrə tezliyi ilə fırlanır;
• vibrasiya oxunuşları tablosuna qeyd olunur.

Təkərin bütövlüyünü təyin etdikdən sonra, oxun əks tərəfindən dərhal yoxlamaya başlamalısınız. Sonra alınan məlumatlar müqayisə edilir və onların əsasında nəticələr çıxarılır:

• oxunuşlar nisbətən vahid olduğu müddətcə sensorlar yaxşı vəziyyətdədir;
• daha kiçik bir sinus siqnalı təyin edildikdə bir addım fenomeninin olmaması sensorun normal işləməsini göstərir;
• yuxarıda göstərilən sürətlərdə pik dəyərləri 0,5 V-dan çox olmayan sabit amplituda sensorun yaxşı vəziyyətdə olduğunu göstərir.

Alətlər olmadan yoxlayın

ABS sensorlarının işini maqnit sahəsinin olması ilə də yoxlamaq olar. Bunun üçün istənilən dəmir obyekt götürülür və sensor gövdəsinə tətbiq edilir. Alışdırma işə salındıqda onu çəkməlidir.

Sensorun özünü və quraşdırılması yerini zədə üçün diqqətlə yoxlamalısınız. Kabel köhnəlməməli, parçalanmamalı, qırılmamalı və s. Sensor konnektoru oksidləşməməlidir.

Kirin və oksidləşmənin mövcudluğunun sensor siqnalını təhrif edə biləcəyini bilmək vacibdir.

Buraxılış

ABS sisteminin sensorlarını diaqnoz etmək üçün bir avtomobil təmiri sexinə getmək lazım deyil, bu, lazımi vasitələrlə müstəqil şəkildə edilə bilər. Bununla belə, tam mənzərəni əldə etmək üçün sizə düzgün bilik dəsti və bir az boş vaxt lazımdır.

ABS sensorunun yoxlanılması üsulları

ABS sensorları avtomobilin əyləc sisteminin işində mühüm rol oynayır - əyləc səmərəliliyi və bütövlükdə aqreqatın düzgün işləməsi onlardan asılıdır. Sensor elementləri təkərlərin fırlanma dərəcəsi haqqında məlumatları idarəetmə blokuna ötürür və idarəetmə bloku istənilən hərəkət alqoritmini quraraq daxil olan məlumatları təhlil edir. Bəs cihazların sağlamlığı ilə bağlı şübhələr varsa nə etməli?

Cihazın nasazlığının əlamətləri

ABS sensorunun nasaz olması alət panelindəki bir göstərici ilə işarələnir: sistem söndürüldükdə yanır, ən kiçik nasazlıqda belə sönür.

ABS-nin əyləclərə "müdaxilə etməyi" dayandırdığına dair sübut:

• Ağır əyləc zamanı təkərlər daim kilidlənir.
• Əyləc pedalına basarkən eyni vaxtda vibrasiya ilə xarakterik bir döymə yoxdur.
• Sürətölçən iynəsi sürətlənmədən geri qalır və ya orijinal mövqeyindən heç tərpənmir.
• Alət panelindəki iki (və ya daha çox) sensor uğursuz olarsa, dayanacaq əyləcinin göstəricisi yanır və sönmür.

İdarə panelindəki ABS göstəricisi sistemin nasazlığını göstərir

Avtomobilin tablosundakı ABS göstəricisi düzgün işləmirsə nə etməliyəm? Sensoru dərhal dəyişdirməməlisiniz, əvvəlcə cihazları yoxlamaq lazımdır; bu prosedur yüksək maaşlı ustaların xidmətlərinə müraciət etmədən müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.

Sağlamlıq yoxlama metodları

Hissənin vəziyyətini müəyyən etmək üçün sadədən mürəkkəbə doğru diaqnoz qoymaq üçün bir sıra tədbirlər həyata keçiririk:

1. Bloku açaraq (sərnişin bölməsinin içərisində və ya mühərrik bölməsində) və müvafiq elementləri (təmir / istismar təlimatında göstərilmişdir) yoxlayaraq qoruyucuları yoxlayaq. Yanmış komponent aşkar edilərsə, onu yenisi ilə əvəz edəcəyik.
2. Baxaq və yoxlayaq:
   • birləşdiricinin bütövlüyü;
   • qısaqapanma riskini artıran aşınmalar üçün naqillər;
   • hissələrin çirklənməsi, mümkün xarici mexaniki zərər;
   • sensorun özünün yerə bərkidilməsi və qoşulması.

Yuxarıda göstərilən tədbirlər cihazın nasazlığını müəyyən etməyə kömək etmirsə, o, cihazlarla yoxlanılmalı olacaq - test cihazı (multimetr) və ya osiloskop.

Test cihazı (multimetr)

Sensorun diaqnostikasının bu üsulu üçün bir test cihazı (multimetr), avtomobilin istismarı və təmiri üçün təlimatlar, həmçinin PİN - xüsusi bağlayıcılarla naqil lazımdır.

Cihaz ohmmetr, ampermetr və voltmetrin funksiyalarını birləşdirir

Test cihazı (multimetr) - bir voltmetr, ampermetr və ohmmetrin funksiyalarını birləşdirən elektrik cərəyanının parametrlərini ölçmək üçün cihaz. Cihazların analoq və rəqəmsal modelləri var.

ABS sensorunun işləməsi haqqında tam məlumat əldə etmək üçün cihazın dövrəsində müqaviməti ölçmək lazımdır:

1. Avtomobili domkratla qaldırın və ya liftə asın.
2. Təkər cihaza girişə mane olarsa, onu çıxarın.
3. Sistem idarəetmə qutusunun qapağını çıxarın və konnektorları nəzarətçidən ayırın.
4. PİN kodu multimetrə və sensor kontaktına bağlayırıq (arxa təkər sensoru konnektorları sərnişin bölməsinin içərisində, oturacaqların altında yerləşir).

PİN kodu test cihazına və sensor kontaktına bağlayırıq

Cihazın oxunuşları müəyyən bir avtomobilin təmiri və istismarı üçün təlimatda göstərilən məlumatlara uyğun olmalıdır. Cihazın müqaviməti:

• minimum eşikdən aşağı - sensor nasazdır;
• sıfıra yaxınlaşır - qısa qapanma;
• tellərin bərkidilməsi anında qeyri-sabit (atlama) - naqillərin içərisində kontaktın pozulması;
• sonsuz və ya heç bir oxunuş - kabel qırılması.

Diqqət! Ön və arxa oxlarda ABS sensorlarının müqaviməti fərqlidir. Cihazların iş parametrləri birinci halda 1-dən 1,3 kOm-a qədər, ikinci halda isə 1,8-dən 2,3 kOm-a qədərdir.

Bir osiloskopla necə yoxlamaq olar (tel diaqramı ilə)

Sensorun bir test cihazı (multimetr) ilə özünü diaqnostikasına əlavə olaraq, daha mürəkkəb bir cihaz - osiloskopla yoxlanıla bilər.

Cihaz sensor siqnalının amplituda və vaxt parametrlərini yoxlayır

Osiloskop, siqnalın amplituda və vaxt parametrlərini öyrənən cihazdır, elektron sxemlərdə nəbz proseslərinin dəqiq diaqnostikası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu cihaz pis bağlayıcıları, torpaq xətalarını və naqillərin qırılmalarını aşkar edir. Yoxlama cihazın ekranında vibrasiyaların vizual müşahidəsi ilə həyata keçirilir.

ABS sensoruna bir osiloskopla diaqnoz qoymaq üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Ölçmə zamanı birləşdiricilərdə və ya tellərdə gərginliyin düşməsini (sıçrayışlarını) müşahidə etmək üçün batareyanı tam doldurun.
2. Toxunma sensorunu tapın və yuxarı konnektoru hissədən ayırın.
3. Osiloskopu elektrik prizinə qoşun.

Cihazın ABS sensoru konnektoruna qoşulması (1 - dişli rotor; 2 - sensor)

ABS sensorunun vəziyyəti aşağıdakılarla göstərilir:

• bir oxun təkərlərinin fırlanması zamanı siqnalın dəyişməsinin eyni amplitudası;
• daha aşağı tezlikli sinusoidal siqnal ilə diaqnoz qoyarkən amplituda döyüntülərinin olmaması;
• təkər 0,5 rpm tezliyi ilə fırlandıqda 2 V-dan çox olmayan sabit və vahid siqnal rəqslərinin amplitüdünün saxlanması.

Nəzərə alın ki, osiloskop olduqca mürəkkəb və bahalı alətdir. Müasir kompüter texnologiyası bu cihazı İnternetdən yüklənmiş və adi noutbukda quraşdırılmış xüsusi proqramla əvəz etməyə imkan verir.

Alət olmadan bir hissənin yoxlanılması

Donanımsız bir cihazın diaqnostikasının ən asan yolu induksiya sensorunda solenoid qapağı yoxlamaqdır. Mıknatısın quraşdırıldığı hissəyə hər hansı bir metal məhsul (tornavida, açar) tətbiq olunur. Sensor onu cəlb etmirsə, o, nasazdır.

Əksər müasir avtomobil kilidləmə əyləc sistemləri bort kompüterinin ekranında səhv çıxışı (alfasayısal kodlaşdırmada) ilə özünü diaqnostika funksiyasına malikdir. Siz İnternetdən və ya maşının təlimat kitabçasından istifadə edərək bu simvolları deşifrə edə bilərsiniz.

Bir nasazlıq aşkar edilərsə nə etməli

Bir nasazlıq aşkar edilərsə, ABS sensoru ilə nə etməli? Problem cihazın özündədirsə, onu dəyişdirmək məcburiyyətində qalacaq, ancaq elektrik naqilləri vəziyyətində problemi özünüz həll edə bilərsiniz. Bütövlüyünü bərpa etmək üçün "qaynaq" üsulundan istifadə edirik, birləşmələri elektrik lenti ilə diqqətlə sarırıq.

Tabloda ABS işığı yanırsa, bu sensor probleminin açıq əlamətidir. Təsvir edilən hərəkətlər qəzanın səbəbini müəyyən etməyə kömək edəcək; lakin bilik və təcrübə kifayət deyilsə, avtoservis ustalarına müraciət etmək daha yaxşıdır. Əks təqdirdə, vəziyyətin savadsız diaqnostikası, cihazın düzgün təmir edilməməsi ilə birlikdə, kilidlənmə əleyhinə əyləc sisteminin effektivliyini azaldacaq və qəzaya səbəb ola bilər.