TDC / krank mili sensoru

O, TDC və ya krank mili sensoru adlanır (mühərrikin volanının yanında yerləşir), o, ECU-ya mühərrikin vəziyyəti haqqında məlumat verir ki, yanacağın nə vaxt (və nə qədər) vurulması lazım olduğunu bilsin. Buna görə də, bir neçə silindri canlandırarkən, injektorlara nəzarət etmək lazımdır ki, onlar lazımi vaxtda işləsinlər. Benzinli mühərrikdə o, həmçinin şamlar (nəzarət olunan alışma) vasitəsilə qığılcım yarandıqda sizə xəbər verir.

Nəzəriyyə və iş

TDC / krank mili sensorunun növündən asılı olmayaraq (induktiv və ya Hall effekti), əməliyyat daha çox və ya daha az olaraq qalır. Məqsəd, kompüterə mühərriki təşkil edən bütün pistonların vəziyyətini bildirmək üçün mühərrikin volanında bir işarə qoymaqdır. Sensor hər dəfə etiketi aşkar etdikdə, məlumat kompüterə göndərilir və bu, inyeksiyanın müvafiq olaraq hərəkət etməsinə səbəb olur.

Sensorun qarşısından keçən hər bir diş kiçik bir elektrik cərəyanına səbəb olacaq (induktiv sensorlar getdikcə Hall effekti versiyaları ilə əvəz olunur). Bunun sayəsində kompüter keçdiyi dişlərin sayını hesablaya bilər və buna görə də motorun ritmini izləyə bilər. Bu məlumatı işarəyə əlavə etdikdən sonra o, bütün pistonların sürətini və mövqeyini bilir. Məsələn, yuxarıdakı diaqramda, 1 və 4-cü silindrlərin TDC-nin harada olduğunu biləcək, çünki işarədən sonra 14 diş olması üçün əvvəlcədən proqramlaşdırılmışdır. Əsasən, kalkulyator ona verilən bir neçə məlumat əsasında qalan hər şeyi təxmin edir. Bununla belə, işə başladıqda, elektronika pistonun TDC-nin sıxılma və ya işlənmiş olduğunu bilmək üçün eksantrik mili sensoruna ehtiyac duyacaq ... Nəhayət, qeyd edin ki, çentik mütləq daha az diş deyil, bəzən volan diskində tapılır. arxasına əlavə edilmiş sensor ilə (mühərrik blokunda).

Sonra elektromaqnetizm prinsipindən istifadə olunur: dişləri olan metal mühərrik volanı (başlanğıc üçün ayrılmış dişləri var) sensorun maqnitinə təsir edir, sonra kompüterə impulslar göndərir (hər kəsişən diş üçün). İki impuls arasındakı fərq çoxaldıqca kompüter onun işarə səviyyəsində olduğunu (dişlərin əskik olduğu yer) bilir.

Kompüter bu tip əyriləri qəbul edir (Hall effekti versiyalarından fərqli olaraq, əyrilər kvadratdır və ölçü fərqləri artıq mövcud deyil) və buna görə də yanacağın nə vaxt və hara vurulacağını müəyyən edə bilər (lakin eyni zamanda essensiyaların idarə olunan alışmasını tetikler)

Budur əsl əyri. Mavi TDC/krank mili sensoru, qırmızı isə eksantrik mili mövqeyi sensorudur.

Volan ağacdan olsaydı (məsələn, ...), işləməzdi, çünki bu material elektromaqnit sahəsinə təsir göstərə bilməz.

Müxtəlif növlər

• Passiv induktiv sistem ilə : enerji təchizatına ehtiyac yoxdur, onun yanındakı volanın hərəkəti kiçik bir alternativ cərəyan yaradır. Verilənlər toplusu motor sürətindən (sürətdən) asılı olaraq tezlik və amplituda (hündürlük və genişlik) dəyişən sinusoidal siqnal kimi həyata keçirilir. Bu tip sensorlar başıboş elektromaqnit sahələrinə (kənardan gələn) daha həssasdır, lakin istehsalı daha ucuzdur. O, təhlükə altındadır.
• Aktivdir Hall effekti : Enerji təchizatı tələb olunur. Hər çarpaz volan dişi üçün kompüterə 5 voltluq siqnal göndərir. Bu, artıq sinus əyrisi deyil, ikili koda bənzəyən kvadrat süjetdir. O, kompüterlə eyni dildə dialoqu təmin edən kiçik elektron kartdan ibarətdir. Burada cərəyan sensorda davamlı olaraq axır: diş yaxından keçəndə (dişlə sensor arasındakı məsafə hava boşluğu adlanır) ondan keçən cərəyanı bir qədər pozur. Nəticədə dişləri saya və kompüterə deyə bilərik. Bu tip sensorlar daha bahalıdır, lakin köhnə induktiv sistemdə növbəti addımı təmsil edir, çünki xüsusilə aşağı sürətlərdə daha dəqiqdir.

PMH HS sensor simptomları

Ən çox görülən simptomlar arasında biz çətin işə başlama, mühərrikin tıqqıltısı (fasilələrlə işləyən sensor) və ya sürmə zamanı vaxtında olmayan dayanacaqları qeyd edirik ... Arızalı taxometr həm də krank mili sensorunun işləməməsinin əlaməti ola bilər.

Bəzən bu, sadəcə bir az korroziyaya başlayan bir əlaqədir, sonra yalnız sensorla məşğul olmaq əlaqəni bərpa edə bilər. Bununla belə, bağlayıcıları təmizləmək daha yaxşıdır.

Hava boşluğu (sensor və volan arasındakı boşluq) bir qədər dəyişə bilərdi, buna görə sensor krank şaftının vəziyyətini səhv təyin etdi.

Eksantrik mili sensoru / silindr istinadı ilə fərq?

Silindr istinad sensoru, TDC sensoruna əlavə olaraq, hər bir silindrin hansı fazada olduğunu, yəni sıxılma mərhələsində (benzin mühərrikləri üçün enjeksiyon və alovlanma istehsal etmək lazım olacaq) və ya işlənmiş (etmək üçün heç bir şey yoxdur) bilməyə imkan verir. , sadəcə qazların egzoz klapanlarından çıxmasına icazə verin). Buna görə də, mühərrikdə yanacaq pompası (paylayıcı nasos) olmadıqda, hər bir pistonun hansı fazada olduğunu kompüterə söyləmək lazımdır və buna görə də AAC sensoru tələb olunur. Ətraflı məlumat burada.

AAC və PMH video sensorlarını dəyişdirin

Yeni PMH sensorları və AAC mövqeyi (ASAN olduğunu desəm yalan danışaram)

Rəyiniz

Budur, nasaz PMH sensorunun sübutu (saytın test siyahılarında dərc edilmiş ən son rəylərinizdən avtomatik olaraq çıxarılıb).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 at gücü 300000 km'2008, disklər 20; Cayenne 385 ch : 300 km-də başlanğıc şam sensoru PMH sükan şlanqı kalorstat su nasosuna kömək edir

Mercedes S-class (2005-2013)

Mühərriki burada yoxlayın S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : naqillərin nasaz olması səbəbindən elektrikçi ilə bağlı problemlər PMH, və qapının kilidlənməsinə pnevmatik nəzarət (blokda yanğın).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dizel / 2006 : - Silindr başlığı contası - Axın ölçən - Sensor PMH– Sükan çarxı – Aşınmış sürət qutusu sinxronizasiyası – HS arxa elektrik şüşəsi (marka məlum problem) – HS baqaj kilidi (brenddə məlum problem) – Sağa çəkilməyə meyllidir

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 saat 350000km : Sensor PMH və yüksək təzyiqli nasos

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 at gücü BVA : sensor PMH və gücləndirici nasos. LDR sistem pişiyinin plastik şlanqı! Bişmiş plastiki istiyə qoyun! Ehtiyatlı olun, sürət qutusu sürüşmürsə və ya avtomobildə sürət qutusunu boşaldın!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzin 98 hp, mexaniki sürət qutusu, 180km, 000, təkərlər 2004/175 R65, : Başlamaqda problem olarsa, əvvəlcə sensoru təmizləməlisiniz PMH metal tozla çirklənən (bunu etmək olduqca asandır, İnternetdə dərsliklər axtarın), evdə problemi həll etdi. Kondisioner klapan işləmirsə, sərnişinin ayaqlarına baxın, qırılan plastik bir üzük var, onu məsələn, surflex ilə gücləndirin (İnternetdəki təlimatlara baxın), baqajı və sürücünün arxa qapısını bağlayın.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 at gücü 180000 : Yağ sərfiyyatı böyükdür, minimum 2 km-ə 1000 litr. PMH və eksantrik mili müntəzəm olaraq, hər 4 ildə 1 dəfə dəyişdirilməlidir. İstiləşənə qədər müntəzəm olaraq dayanan mühərrik.

1.8 HP : Minimum 2 km üçün 1000 litr nəhəng yağ istehlakı Eksantrik mili sensoru və PMH mütəmadi olaraq dəyişdirilməlidir, 4 km-dən sonra 15000. Kövrək oturacaq parça.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 at gücü 198.000 km 2003-cü ildir : maşın 169000 km alınıb, bir ildən çox deyil, məndə egr klapan, eksantrik mili sensor, sensor var PMH, avtomobilin kondisioner işığı, drenaj (normal), hs start kartı, dizel sifon bağlanmır, radio qəbulu zəifdir, mator qurğusu, bir gecədə düşmüş amortizator, nəhayət, 2000 ¤ avtomobil təmiri ilə avtomobilimi uddu. yan = hurda

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls 2011, 110000km : bir neçə ay ərzində şıltaq işə başlama problemindən başqa (nəhayət, sadəcə olaraq sensorların dəyişdirilməsi ilə həll olundu) PMH və eksantrik mili) heç bir real nasazlıq yoxdur. 95000 km / s sürətlə arxa əyləclər yenidən dizayn edilmiş MOT, şinlər, şamlar (mövcud olduğuna görə bir az çətin), ön yastiqciqlar, yağ dəyişikliyi, filtrlər və s. daha qısa planlı texniki xidmət. İnternetdə ehtiyat hissələrinin münasib qiyməti (qeyri-standart ölçülü şinlər istisna olmaqla).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 hp 407 Premium Pack mexaniki transmissiya, 6 hesabat, 157000 km, 2008-ci ilin mayında 17 düymlük, : Yürüşü dəyişdirərkən ölü piksellərlə 40 km məsafənin göstərilməsindən bəri, yeni bir hissə 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Mühərrikin yanında mövcud olan yuxarı mühərrik qurğusunun dəyişdirilməsi, daxili rezin hissənin vaxtından əvvəl aşınması 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Təkərin kifayət qədər şişirdilməməsi üçün 10 ötürücü modulun dəyişdirilməsi, əvvəlcə biri, sonra digəri (biri sızmış və təkrar şişirəndə başımda partladı) 120¤ şişirdilmiş modul + işçi qüvvəsi və ya cəmi 000 nəfər xidmət müddətinin sonuna yaxın vaxtından əvvəl köhnəlir. Çıxışdan dərhal əvvəl yanıq qoxusuna çevrilən çınqıl səsini hiss edəcəksiniz (xüsusən də şəhərdə çox sürsəniz), 2¤ başa gəlir və onu eyni orijinal mufta ilə əvəz etməyi məsləhət görmürəm. 244 km sağ əyilmə çubuğunun dəyişdirilməsi (sağ arxa təkəri vaxtından əvvəl aşındıran) ¤488 cəmi 135 km sensorun dəyişdirilməsi PMH krank mili (avtomobil çoxlu vuruşlar edir və bəzən 3 deyil, 4 silindrini işə salır..) ümumi dəyəri 111¤ Həm də məndə ildə 2-6 dəfə çıxan mühərrik nasazlığı olur, hər şey birdən başlayır, bundan sonra “xüsusilə ” mesajı gəlir. sistem nasazdır” və sonra heç nə yoxdur, avtomobil maksimum 1-2 gündən sonra sönən mühərrik xəbərdarlığı işığı ilə normal hərəkət edir və bu günə kimi heç kim nasazlığın səbəbini tapa bilməyib (naqil xətası və ya mühərrik servo bloku). ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanal : dövrədə qısaqapanma, mühərrikə naqillər

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 kanal : Sensor PMHKondisioner kondensator Stabilizator linki Faktura 2500-dən çoxdur ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mexaniki 6-272 km - 000 : elektrik şüşələr (dəyişdirilib 3) Sensor PMH (yenisini almaq mümkün deyil, tiri deyismek lazimdir) start xəritəsi, çünki 60 milyon km artıq qapıları açmağa işləmir, hətta yenisini aldıqdan sonra, bundan sonra 30 milyon km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 at gücü Təlimat / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “daimi” : Sensor PMH (195000 km/s) Flywheel sensoru (200000 km/s) Açıq qalan enjektorlar (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000km, 2015-ci il. : Mühərrikin volanı 60 km dəyişilib, kondisioner sızması, mühərrikin qızması problemi, yəqin ki, qazın resirkulyasiyasının radiatoru ilə bağlıdır, maşın məni bir neçə dəfə yarışlardan sonra orada qoyub, kapotu açıb dua etməkdən başqa çarə yox idi, deutsche Qualität !! Magistral yollarda heç bir səbəb olmadan yanan aşağı yağ xəbərdarlığı işığı, sensorun dəyişdirilməsi PMH 84000 km yüksəklikdə

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 at gücü sportback 2012-ci ildən 114000 km : EGR klapan Xs Mən üşüyürəm. Debriyaj və ya volan? Sensoru yoxlamaq üçün qaraja gedəcəm PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Mexanik transmissiya, 237000km, 2004, təkərlər 14 ″ 175, trim? əsas! Seçim yoxdur! Kondisioner yoxdur! : Alışma bobinlərində kiçik problemlər ... İlk illərdə farların saralması. 10 ildən çox keçəndən sonra sensor PMH, hava yastığı xəbərdarlığı işığı 230000km-dən sonra, silindr qapağının contaları, qabaq amortizatorlar.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 şassi BVM5 – 84000km – 2006 : – Alovlanma bobinləri (80.000 km) – Sükan sütunu (OUF zəmanəti altında 65000 km) – Sensor PMH (83000km) - Temperatur sensoru (88000km) - Ön silecek motoru (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 hp, mexaniki sürət qutusu, 80 km, 000s : mexaniki; elektrik hissəsi (sensor PMH) elektrik mühərrikinin boş işləməsinin tənzimləyicisi.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Osman 18000 (Tarix: 2021, 04:23:03)

Mənim iki eksantrik mili olan Polo 2000 1.4 mühərrikim var.

Problem: avtomobil işə başlayır, sonra isə işə düşmür,

Kompüter mesajı: mühərrik sürəti problemi '

Motor sürət sensoru yaxşı vəziyyətdədir.

Yaddaşda lehim var.

İl I. 2 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 65) >> buraya basın

Şərh yaz

Elektrikli avtomobil almağınızın ƏSAS səbəbi nədir?