Soyuducu temperatur sensoru
Soyuducu temperatur sensoru (DTOZH) ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil. Bir çox insanlar onun yalnız soyuducu fanı yandırmaq / söndürmək və tablosunda soyuducu suyun istiliyini göstərmək üçün məsuliyyət daşıdığını düşünür. Ona görə də mühərrikdə nasazlıqlar yarandıqda buna o qədər də əhəmiyyət vermirlər. Buna görə də bu məqaləni yazmaq və DTOZH nasazlığının bütün əlamətləri haqqında danışmaq qərarına gəldim.
Ancaq əvvəlcə bir az aydınlıq gətirin. İki soyuducu temperatur sensoru var (bəzi hallarda 3), biri lövhədəki oka, ikincisi (2 kontakt) nəzarətçiyə siqnal göndərir. Həmçinin, biz yalnız məlumatı kompüterə ötürən ikinci sensor haqqında danışacağıq.
Və beləliklə, ilk əlamət soyuq mühərrikin pis başlanğıcıdır. Elə olur ki, mühərrik işə düşür və dərhal dayanır. Az-çox yalnız qazla işləyir. İstiləşmədən sonra bu problem aradan qalxır, niyə bu baş verə bilər? Soyuducu suyun temperaturu sensoru nəzarətçiyə yanlış oxunuşlar verə bilər. Məsələn, mühərrik artıq istidir (temperatur 90+ dərəcə). Bildiyiniz kimi, soyuq mühərriki işə salmaq üçün istidən daha çox yanacaq tələb olunur. ECU mühərrikin isti olduğunu “düşündüyündən” ona az yanacaq verir. Bu, zəif soyuq başlanğıcla nəticələnir.
İkinci əlamət mühərrikin istidə zəif başlamasıdır. Burada hər şey tam əksinədir. DTOZH həmişə qiymətləndirilməmiş oxunuşlar verə bilər, yəni. Nəzarətçiyə mühərrikin soyuq olduğunu "deyin". Soyuq çəkmə üçün bu normaldır, amma isti olan üçün pisdir. İsti mühərrik sadəcə benzinlə doldurulacaq. Burada, yeri gəlmişkən, zəngin bir qarışıq olan P0172 səhvi görünə bilər. Bujiləri yoxlayın, onlar qara olmalıdır.
Üçüncü əlamət artan yanacaq istehlakıdır. Bu, ikinci əlamətin nəticəsidir. Mühərrik benzinlə doldurularsa, istehlak təbii olaraq artacaq.
Dördüncüsü, soyutma fanının xaotik daxil edilməsidir. Motor normal işləyir deyəsən, yalnız fan bəzən heç bir səbəb olmadan işə düşə bilir. Bu, soyuducu temperatur sensorunun nasazlığının birbaşa siqnalıdır. Sensor fasilələrlə oxunuşlar verə bilər. Yəni, faktiki soyuducu temperaturu 1 dərəcə artıbsa, sensor onun 4 dərəcə artdığını və ya ümumiyyətlə cavab vermədiyini "deyə bilər". Beləliklə, əgər fan temperaturu 101 dərəcədirsə və faktiki soyuducu suyun temperaturu 97 dərəcədirsə (işləyir), onda 4 dərəcə atlayaraq, sensor ECU-ya temperaturun artıq 101 dərəcə olduğunu və ventilyatoru işə salmağın vaxtı olduğunu "deyəcək" .
Daha da pisi, əksi baş verərsə, sensor bəzən az oxuya bilər. Mümkündür ki, soyuducu suyun istiliyi artıq qaynama nöqtəsinə çatıb və sensor temperaturun normal olduğunu (məsələn, 95 dərəcə) "deyəcək" və buna görə də ECU fanı işə salmayacaq. Buna görə də, mühərrik artıq qaynadıqda fan açıla bilər və ya ümumiyyətlə açılmır.
Soyuducu temperatur sensörünün yoxlanılması
Müəyyən bir temperaturda sensorların müqavimət dəyərləri ilə cədvəllər verməyəcəyəm, çünki bu yoxlama üsulunu tamamilə doğru hesab etmirəm. DTOZH-nin ən sadə və sürətli yoxlanışı ondan çipi çıxarmaqdır. Mühərrik təcili rejimə keçəcək, fan açılacaq, yanacaq qarışığı digər sensorların oxunuşlarına əsasən hazırlanacaq. Eyni zamanda mühərrik daha yaxşı işləməyə başlamışsa, o zaman mütləq sensoru dəyişdirmək lazımdır.
Soğutucu temperatur sensorunun növbəti yoxlaması üçün sizə diaqnostik dəst lazımdır. Birincisi: soyuq mühərrikdə (məsələn, səhər) temperatur göstəricilərini yoxlamaq lazımdır. Oxumalar otaq temperaturunda olmalıdır. Zəhmət olmasa, 3-4 dərəcə kiçik bir səhvə icazə verin. Mühərriki işə saldıqdan sonra temperatur oxunuşlar arasında atlamalar olmadan rəvan yüksəlməlidir. Temperatur 33 dərəcə idisə və sonra birdən 35 və ya 36 dərəcə oldusa, bu, sensorun nasazlığını göstərir.
