Oksigen sensoru (Lambda zond)

Lambda zondu kimi də tanınan oksigen sensoru (OC), mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) siqnal göndərərək işlənmiş qazlardakı oksigen miqdarını ölçür.

Oksigen sensoru haradadır

Ön oksigen sensoru DK1 egzoz manifoldunda və ya katalitik çeviricidən əvvəl ön egzoz borusunda quraşdırılmışdır. Bildiyiniz kimi, katalitik çevirici avtomobilin emissiyasına nəzarət sisteminin əsas hissəsidir.

Arxa lambda zond DK2 katalitik çeviricidən sonra egzozda quraşdırılmışdır.

4 silindrli mühərriklərdə ən azı iki lambda zondu quraşdırılmışdır. V6 və V8 mühərriklərində ən azı dörd O2 sensoru var.

ECU yanacaq miqdarını əlavə etmək və ya azaltmaqla hava/yanacaq qarışığını tənzimləmək üçün ön oksigen sensorundan gələn siqnaldan istifadə edir.

Arxa oksigen sensorunun siqnalı katalitik çeviricinin işini idarə etmək üçün istifadə olunur. Müasir avtomobillərdə ön lambda zondunun əvəzinə yanacaq-hava nisbəti sensoru istifadə olunur. Eyni şəkildə işləyir, lakin daha dəqiqliklə.

Oksigen sensoru necə işləyir

Bir neçə növ lambda zondları var, lakin sadəlik üçün bu məqalədə yalnız gərginlik yaradan adi oksigen sensorlarını nəzərdən keçirəcəyik.

Adından da göründüyü kimi, bir gərginlik yaradan oksigen sensoru, işlənmiş qazda və işlənmiş qazda olan oksigen miqdarındakı fərqə mütənasib olaraq kiçik bir gərginlik yaradır.

Düzgün işləmək üçün lambda zondu müəyyən bir temperatura qədər qızdırılmalıdır. Tipik müasir sensorda mühərrik ECU ilə təchiz edilmiş daxili elektrik qızdırıcı elementi var.

Mühərrikə daxil olan yanacaq-hava qarışığı (FA) arıq olduqda (az yanacaq və çoxlu hava), işlənmiş qazlarda daha çox oksigen qalır və oksigen sensoru çox kiçik bir gərginlik (0,1-0,2 V) yaradır.

Yanacaq hüceyrələri zəngindirsə (çox yanacaq və kifayət qədər hava yoxdur), egzozda daha az oksigen qalır, beləliklə sensor daha çox gərginlik (təxminən 0,9V) yaradacaqdır.

Hava-yanacaq nisbətinin tənzimlənməsi

Ön oksigen sensoru mühərrik üçün optimal hava/yanacaq nisbətinin saxlanmasına cavabdehdir, bu təxminən 14,7:1 və ya 14,7 hissə havanın 1 hissəsinə bərabərdir.

İdarəetmə bloku ön oksigen sensorundan alınan məlumatlar əsasında yanacaq-hava qarışığının tərkibini tənzimləyir. Ön lambda zondu yüksək oksigen səviyyələrini aşkar etdikdə, ECU mühərrikin zəif işlədiyini (kifayət qədər yanacaq yoxdur) qəbul edir və buna görə də yanacaq əlavə edir.

Egzozdakı oksigen səviyyəsi aşağı olduqda, ECU mühərrikin zəngin (çox yanacaq) işlədiyini güman edir və yanacaq tədarükünü azaldır.

Bu proses davamlıdır. Mühərrik kompüteri optimal hava/yanacaq nisbətini qorumaq üçün daim arıq və zəngin qarışıqlar arasında keçid edir. Bu proses qapalı dövrə əməliyyatı adlanır.

Ön oksigen sensorunun gərginlik siqnalına baxsanız, o, 0,2 voltdan (arıq) 0,9 volta (zəngin) qədər dəyişəcək.

Avtomobil soyuq işə salındıqda, ön oksigen sensoru tam isinmir və ECU yanacaq tədarükünü tənzimləmək üçün DC1 siqnalından istifadə etmir. Bu rejim açıq döngə adlanır. Yalnız sensor tam qızdırıldıqda yanacaq vurma sistemi qapalı rejimə keçir.

Müasir avtomobillərdə adi oksigen sensoru əvəzinə geniş diapazonlu hava-yanacaq nisbəti sensoru quraşdırılıb. Hava/yanacaq nisbəti sensoru fərqli işləyir, lakin eyni məqsəd daşıyır: mühərrikə daxil olan hava/yanacaq qarışığının zəngin və ya arıq olduğunu müəyyən etmək.

Hava-yanacaq nisbəti sensoru daha dəqiqdir və daha geniş diapazonu ölçə bilir.

Arxa oksigen sensoru

Arxa və ya aşağı axın oksigen sensoru katalitik çeviricidən sonra egzozda quraşdırılır. O, katalizatordan çıxan işlənmiş qazlardakı oksigen miqdarını ölçür. Arxa lambda zondundan gələn siqnal çeviricinin səmərəliliyinə nəzarət etmək üçün istifadə olunur.

Nəzarətçi daim ön və arxa O2 sensorlarından gələn siqnalları müqayisə edir. İki siqnal əsasında ECU katalitik çeviricinin nə qədər yaxşı işlədiyini bilir. Katalitik çevirici uğursuz olarsa, ECU sizə xəbər vermək üçün "Mühərriki yoxlayın" işığını yandırır.

Arxa oksigen sensoru diaqnostik skaner, Tork proqramı ilə ELM327 adapteri və ya osiloskopla yoxlana bilər.

Oksigen Sensorunun İdentifikasiyası

Katalitik çeviricidən əvvəl ön lambda zondu adətən "yuxarı" sensor və ya sensor 1 adlanır.

Katalitik çeviricidən sonra quraşdırılmış arxa sensor aşağı sensor və ya sensor 2 adlanır.

Tipik bir sıralı 4 silindrli mühərrik yalnız bir bloka malikdir (bank 1/bank 1). Buna görə, daxili 4 silindrli mühərrikdə "bank 1 sensor 1" termini sadəcə ön oksigen sensoruna aiddir. "Bank 1 Sensor 2" - arxa oksigen sensoru.

Daha ətraflı: Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2 nədir?

V6 və ya V8 mühərrikində iki blok var (və ya həmin "V"-nin iki hissəsi). Tipik olaraq, №1 silindrdən ibarət silindr bloku "bank 1" adlanır.

Müxtəlif avtomobil istehsalçıları Bank 1 və Bank 2-ni fərqli təyin edirlər. Avtomobilinizdə bank 1 və bank 2-nin harada olduğunu öyrənmək üçün təmir kitabçanızda və ya Google-da mühərrikin ilini, markasını, modelini və ölçüsünü axtara bilərsiniz.

Oksigen sensorunun dəyişdirilməsi

Oksigen sensoru problemləri tez-tez olur. Arızalı lambda zondu yanacaq istehlakının artmasına, tullantıların artmasına və müxtəlif sürücülük problemlərinə (d/dəq düşməsi, zəif sürətlənmə, rev float və s.) səbəb ola bilər. Oksigen sensoru nasazdırsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Əksər avtomobillərdə DC-nin dəyişdirilməsi kifayət qədər sadə prosedurdur. Oksigen sensorunu özünüz dəyişdirmək istəyirsinizsə, bəzi bacarıq və təmir kitabçası ilə, bu o qədər də çətin deyil, ancaq sensor üçün xüsusi konnektora ehtiyacınız ola bilər (şəkildə).

Bəzən köhnə lambda zondunu çıxarmaq çətin ola bilər, çünki tez-tez çox paslanır.

Yadda saxlamaq lazım olan başqa bir şey odur ki, bəzi avtomobillərdə oksigen sensorlarının dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlər olduğu bilinir.

Məsələn, bəzi Chrysler mühərriklərində problemlərə səbəb olan satış sonrası oksigen sensoru haqqında məlumatlar var. Əmin deyilsinizsə, həmişə orijinal sensordan istifadə etmək daha yaxşıdır.