Dacia Spring Electric - ilk sürücüdən sonra təəssürat. Artıq Varşavada Traficarda [2D video, 360 dərəcə video]

Renault və Dacia-nın Polşa filialları sayəsində mən Polşada Dacia Spring Electric sürməyə dəvət alan ilklərdən oldum. Hər şeyə cəmi 1 saat vaxtım var idi - bu mənim günahımdır - amma düşünürəm ki, bu müddətdən sonra bu maşının kimə aid olduğunu artıq bilirəm. Və onun istehsal olunduğuna görə şadam.

Dacia Spring Electric – avtomobildə 1 saatdan sonra mini baxış

Toplama

(köhnə Polşa adətinə görə, biz axırdan başlayırıq)

Dacia Spring Electric avtomobil mübadiləsi və ya yeməklərin çatdırılması üçün mükəmməl vasitədir. Şəhərdə pis sürətlənmə xüsusilə narahatlıq doğurmur, ucuz plastik onu təmizləməyi və saxlamağı asanlaşdırır. O, həmçinin bəzən daha böyük və ya çirkli bir şey (kartof qutusu kimi) daşıyan, yalnız əraziyə gedən təqaüdçülər üçün mükəmməl elektrik avtomobil ola bilər. Avtomobil sadədir, onu çox ucuz və bu seqment üçün kifayət qədər rahat idarə edə bilərsiniz. Çox güman ki, o, ailənin əsas elektrik avtomobili olmaya bilər..

Problem ondadır ki, elektrikçi üçün avtomobilin qiyməti aşağı ola bilər, amma Obyektiv olaraq o qədər də ucuz deyil (76 PLN-dən). Dacia Spring Electric-in bu məbləğə Polşa yollarını elektrikləşdirə biləcəyini gözləmirik, baxmayaraq ki, bu, olduqca səliqəlidir, çünki pula qənaət edilməsi faktı hər addımda özünü göstərir. Avtomobilin qiyməti 40-45 min zlotiyə düşəndə ​​vəziyyət dəyişə bilər - bu əlavə məbləğdirsə, kifayətdir.

Bizim reytinqimiz: 6/10 (elektrikçi üçün minimum 5).

üstünlükləri:

• fotoşəkillərdən bir az daha gözəldir, yolda keçilə bilən görünür,

• sinif üçün böyük baqaj,
• praktiki və istifadəsi ucuz,
• ən ucuz elektrikçilərə yol açmaq, bəlkə də seqmentdə rəqabətə səbəb olacaq,
• qaydaları pozmağa təşviq etmir.

Dezavantajları:

• çox baha,
• qənaət hər addımda görünür,
• arxa oturacaqda çox az yer var

Tövsiyə:

• qərar verməzdən əvvəl avtomobilinizi Traficar-dan aşağı sürün,
• bir il gözləyin, daha ucuz olmalıdır
• Hər bir elektrikçinin çox sürətlənməli olduğu fikrini almayın, əks halda məyus olacaqsınız.

www.elektrowoz.pl redaktorları bu avtomobili xidməti maşın kimi alacaqlar?

Mən belə düşünmürəm. Avtomobil şəhər trafikində yaxşı performans göstərəcək, lakin pulun dəyəri bizi ruhdan salır. Təxminən 10-15 min zlotiyə Skoda Citigo e iV (saytda göstərildiyi kimi) və ya 2-3 il əvvəl Renault Zoe ZE 40 ala bilərsiniz. Hər iki avtomobil daha çox idarəetmə rahatlığı və daha uzun məsafə təklif edir. ...

Test: Dacia Spring Electric Yüksək Sürətli Şəhər Turu

seqment: A,

qiymət: 76 PLN-dən,

batareya tutumu: 27,4 kVt/saat,

sürücü: ön,

güc: ECO rejimində 33 kVt (45 PS), 22 kVt (30 PS),

yükləmə qabiliyyəti: 270 (290) litr,

rəqabət: Sonrakı bazardan Skoda Citigo e iV (daha canlı, daha uzun diapazon), Renault Zoe ZE 40 R90 və ya Q90.

İlk təmasda canlı avtomobilin fotoşəkillərdən bir az daha yaxşı göründüyünü gördüm. Qara təkər tağları 14 düymlük təkərlərin artıq gözləri yandırmamasını və qalan hissəsinin keçə biləcəyini təmin edir. Çox müxtəlif sürprizlər oldu: qapını bağlayanda maşın yırğalandı (oxu: işıq). Getmək istəyəndə məcbur oldum açarı alova daxil edin, çevirin və dayanacaq əyləcini buraxın - yanacaq avtomobildə olduğu kimi.

Salondan belə təəssürat yaranır ki, ucuzdur. Əslində: çox ucuz. İlk baxışdan dizayn gözəldir, lakin rıçaqlara, sükan çarxına bərkidicilərə baxanda (qeyd edək ki, düymələrin əvəzinə tıxaclar var; bu, Biznes avadanlığı ola bilər) onun ilk növbədə avtomobil olması lazım olduğunu hiss etdim. - paylaşılan avtomobil. başa düşürəm, qəbul edirəm. Sizi xəbərdar edirəm: əgər indi maşında vacib bir şey varsa, onun 80-90 faizi Dacia Spring-də deyil:

Yenə daxili, bu dəfə 360 dərəcə. Dayanıb ətrafa baxa bilərsiniz. Hansı avtomobilin sağda olduğuna diqqət yetirdinizmi? 🙂

Məsələn, arxada yer yoxdur... Oraya sığmamağım (hündürlük 1,9 metr) A seqmentində olduqca başa düşüləndir. Ancaq uşağı oraya qoymaq belə problemli olardı. Bəlkə 2+1 ailədə arvadın kürsünü qabağa çəkdiyi yerdə mümkün olardı? Yoxsa insanlıq olaraq dizlərimizi yuxarı çəkib kəllə sümüyümüzü qabartmaq qabiliyyətimiz varmı? (çünki başımın üstündə bir yerim var idi)

Başqa sürprizlər də oldu. Arxadakı baqaj kifayət qədər sakit idi, həftəsonu kiçik bir ailə üçün baqajımı oraya asanlıqla yığa bilərdim (VDA-da 270 litr, Dacia-da 290 litr). Təkərlər üzərində bir çamadan da uyğun olmalıdır, yaxşı, ikisi inadla girəcək. Baqajın qarşısında heç bir qarışıqlıq yox idi, amma ümumilikdə boş idi:

Sürücülük təcrübəsi? Bu avtomobil 33 kVt (45 at gücü) və 19 km/saat sürətə 100 saniyəyə malikdir, ona görə də möcüzə gözləməyin. 50 km / saata qədər sürət pedalını yerə basaraq səbəb olur bəzi sürətlənir. Əlbəttə ki, bir elektrik ustası üslubunda, ulamadan, invertorun kiçik bir fiti və kabinədə artan səs-küy ilə. Ekonom rejimdə rəvan və normal sürür. 50 km/saatdan yuxarı sürətlə gözəl və normal sürür. Dizel şəhər avtomobilindən keçən hər kəs fərqi hiss etməməlidir.

Ümumiyyətlə: şəhərə vaxtında, heç bir maneə deyil, sürətli sola dönərkən yıxılmaqdan qorxmadım. Yoldaşımın xoşuna gəlir, çünki maşın qabağa gedəndə xoşuna gəlmir. Mən sizə yarışmağı məsləhət görmürəm, Dacia Spring Electric hətta atmosferik 1.2 litrlik daxili yanma mühərriki olan avtomobilin ətrafında belə gedəcək.

Gerilim? Bax budur. İşləyir. Basdırır. Səthi deyir. Mən döngələrdə və tıxaclarda bir az əsəbi idim, amma normal heç kim bununla yarışmazdı. Üstəlik, Traficar səyahət vaxtından narahat olmadan yalnız kilometrləri hesablayır.

Qəbul? Mən yola çıxanda 69 faiz akkumulyatorum, proqnozlaşdırılan uçuş məsafəsi 132 kilometr və məsafəm 23 kilometr idi. Daha sonra, proqnoz bir qədər yüksəldi və maşının imkanlarını sınaqdan keçirsəm də, daha yüksək səviyyədən aşağı düşdü. 20 kilometr sürdükdən sonra (odometr = 43 km) akkumulyatorun 12 faizini istifadə etdim və 115 kilometr proqnoz verdim. Bəli, şəhərdə maşınla gəzirdim, amma həmin gün hava 3 dərəcə şaxta idi və heç kim mənə siqnal verə bilmədi - gedəcəyim yerə adi, adi səfər.

Hesablamaq asandır ki, tam batareya ilə mən 160-170 kilometr qət etməliyəm, bu da 16,4 kVt/100 km (164,4 Wh/km) sərfiyyat verir. Etdiyim təcrübələr üçün (dinamik sürmə, isitmə və aşağı xarici temperatur) nəticə çox yaxşıdır. -a tərcümə etməlidir Bir şarjla 190-200 kilometr işləmə məsafəsi... İstiləşəndə, bəlkə də bir az daha çox. Bu, hər bir batareya üçün 225-230 diapazon vahidi vəd edən WLTP üçün yaxşı seçimdir.

Şadam ki, bu avtomobil bazardadır, çünki bizdə kifayət qədər avtomobil yoxdur, bu da qiymət təzyiqinə səbəb olur. Bunun dəyişmə ehtimalı var. Hamısı budur.

Və budur vəd edilmiş 360 dərəcə qeyd (siçan ilə perspektivi dəyişdirin, 4K-nı yandırdığınızdan əmin olun):

Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: daha uzun səfər qeydi sıxılır. Sıxılma tamamlandıqdan sonra videonu mətnə ​​əlavə edəcəm. Satınalma qərarı verməzdən əvvəl özünüzü idarə etməyi məsləhət görürəm.

Bu sizi maraqlandıra bilər: