Citroen DS5 1.6 THP 200 at gücü - yol döyüşçüsü

60-cı illərdə Citroen DS reaktiv mühərriklərin köməyi ilə havaya qalxdı və havaya qalxdı. Bu gün DS5 öz əcdadının cəsarətli cəhdini təkrarlamağa çalışır, amma uçacaqmı? Deyəsən, getməyə hazırdır - gəlin yoxlayaq.

Filmdə Fantomas qayıdır 1967-ci ildə Fantomas rolunda Jean Marais ilə ilk Citroen DS super cani rolunu oynadı. Son təqibdə tutulması mümkün olmayan cinayətkar avtomobildən qanadları və reaktiv mühərrikləri çıxarır və havaya qalxır. Beləliklə, o, bir daha fransız polisini alt-üst etdi və təqibi uduzaraq, naməlum yerə aparılır. Citroen camaatının bu mənzərəni düşünəndə gözləri yaşla dolur, çünki onlar bir daha DS-ni təyyarəyə çevirmək qərarına gəliblər. Necə? Aşağıda oxuyacaqsınız.

böyük hetçbek

Avtomobil tarixində hetçbeki limuzinlə birləşdirmək ideyası yeni deyil. Bu tipin ən son yaradılışlarından biri Opel Vectra C əsasında qurulmuş, lakin hetçbek kimi qurulmuş arxa hissəsi olan avtomobil Opel Signum idi. Bununla belə, fransız yeməyimizə bir çimdik krossover əlavə etməli olduq və beləliklə, adlanan qeyri-adi yemək əldə etdik. Limon DS5. Onun forması yoldan keçənlərin xoşuna gələcək. Avtomobil kütləvi, möhtəşəm, lakin eyni zamanda çox zərifdir - xüsusən də test modeli kimi gavalı rəngində. Stil həm də çoxsaylı xrom əlavələrlə əlavə olunur, lakin kapotdan A sütununa qədər uzanan üslub çox güman ki, uzun və çox böyükdür. Xoşbəxtlikdən o, özünü yaxşı kamuflyaj edə bilir. Uzaqdan bir çoxları bunun bir növ əlavə və ya sadəcə boya işində əks olunduğunu müəyyən edə bilmədi. Avtomobilin ön hissəsi mənim zövqümə görə çox sulu, həm də rasionaldır. Nəhəng fənərlər yanları çərçivəyə salır və xrom xətt yanan gözlərin qaşqabağını xatırladır. Maraqlı görünə bilər, amma xoşuma gəlmir. Öz növbəsində, arxa? Əksinə, əla görünür. Arxa pəncərənin üstündəki spoyler dodağı kimi bamperə inteqrasiya olunmuş iki böyük boru ona idmansayağı görünüş verir. Arxa fənərlərin qəribə forması da maraqlıdır, çünki onlar son dərəcə həcmlidir - bir yerdə qabarıq, başqa yerdə isə tamamilə konkavdır. DS5 olduqca genişdir, 1871 mm-də yüksək səviyyəli limuzinlərlə müqayisə oluna bilər, BMW 5 Series 11 mm daha dar və Audi A6, məsələn, cəmi 3 mm daha genişdir. Fransız dizaynerləri tərəfindən müəyyən edilmiş nisbətlər avtomobili yolda möhkəm saxlayır və bu, idarəetməyə və içəridəki yerin miqdarına təsir göstərir. Ən azından belə olmalıdır.

Döyüşçü kimi

Tamam, təyyarəyə bənzəmir. Onun da uçacağına şübhə edirəm. Yaxşı, bəlkə də kinonun sehri sayəsində. Bəs təyyarə ilə əlaqə haradan qaynaqlanır? Doğrudan içəridən. Dəstəyin əvəzinə sükanımız olsa da, bir çox element döyüş təyyarəsinə və ya ən azı sərnişin Boeing-ə uyğun olardı. Bundan əlavə, Citroen açıq şəkildə etiraf edir ki, aviasiya interyer dizaynının əsas ilham mənbəyi olub. Zəhmət olmasa içəri girin.

Rahat dəri kresloda oturmuşam. Yanal dəstək yaxşıdır, lakin idman avtomobilindən uzaqdır. Mühərriki işə salıram, HUD qarşımda görünür. Aviasiyada bu ekranlar uzun müddətdir ki, istifadə olunur, çünki F-16 qırıcılarının pilotları onların üzərində mənzərəni, hədəfi əldə etməyi, cari yüksəkliyi, sürəti və digər zəruri məlumatları görə bilirlər. 1000 km/saatdan yuxarı sürətə çatdıqda faydalıdır. Bizdə çox az məlumat var və indiyə qədər yalnız bəzi Mercedes-lər vizörlə təchiz olunub. DS5-dəki ekran şəffaf bir pəncərədir, onun üzərinə proyektora bənzəyən bir şeydən görüntü proyeksiya olunur. Gözlərimizi yoldan ayırmadan, hərəkət etdiyimiz sürəti və ya cari kruiz kontrol parametrini görə bilərik. Olduqca faydalı, lakin vacib deyil - baxmayaraq ki, uzadıldıqda və geri çəkildikdə yaxşı təəssürat yaradır. HUD-nin istifadəsi bizi təyyarələrə, yəni yuxarı düymələrə başqa bir istinada gətirir. Təbii ki, burada çardaq pəncərəsində roller pərdəsini açacağıq, eyni zamanda HUD-u gizlədəcəyik və ya uzadacağıq, gecə / gündüz rejiminə keçirəcəyik, hündürlüyü artıracağıq, aşağı salacağıq və həddindən artıq hallarda SOS düyməsini basın. Xoşbəxtlikdən bunu sınaqdan keçirməli deyildim, amma bu, mənim təxəyyülümə stimul verdi, çünki bir müddət o qırmızı düymənin bəzən katapult olub-olmadığını düşünürdüm. Şüşəli dam da maraqlı şəkildə üç hissəyə bölünüb - sürücünün öz pəncərəsi var, sərnişinin öz pəncərəsi var, arxa oturacaqda bir iri adamın da öz pəncərəsi var. Bu praktikdir, çünki hər bir DS5 səyyahı pəncərəni istədiyi kimi yerləşdirə bilər, lakin onların arasında olan şüalar bir qədər işığı udur. Ancaq Pripyatlı əmisi oğlunun 3 metr hündürlüyündə olduğu ortaya çıxarsa, sadəcə ön tərəfdən dormerin pəncərəsini sındırmağa cəhd edə bilərsiniz və çətinlik çəkəcəksiniz. Hamı şaquli sürür, əmisi oğlu bir az küləklidir, amma rahat görünür - ən azı indiyə qədər başqa maşınlardakı kimi əyilmək məcburiyyətində deyil.

Ancaq yerə qayıt. Mərkəzi tunel kifayət qədər genişdir, orada çoxlu gözəl düymələr var - ön və arxa pəncərə idarəetmələri, qapı və pəncərə kilidləri, həmçinin multimedia sistemi və naviqasiya idarəsi. İçimdəki hər bir element haqqında yaza bilərdim, çünki hər şey maraqlı hazırlanmışdır və bunun darıxdırıcı və ikinci dərəcəli olduğunu söyləməyə belə cəsarət etməzdim. Bununla belə, gəlin bu həllərin praktikliyinə diqqət yetirək, çünki fransızlarla işlərin necə olduğunu hamımız bilirik. Şaft nəzarəti - öyrənmək lazımdır. Hər dəfə ön şüşəni açmaq istəyəndə arxa pəncərəni kənara çəkirdim və hər dəfə də eyni dərəcədə təəccüblənirdim - həmişə mənə elə gəlirdi ki, sağ düyməni basmışam. Sükan çarxındakı düyməni istifadə etmədən radionun səsini necə tənzimləmək lazım olduğunu anlamaq da mənə çox vaxt apardı. Cavab əlində idi. Ekranın altındakı xrom çərçivə təkcə bəzək deyil, həm də dönə bilir. Və birtəhər qeyd etmək kifayət idi ...

Ümumiyyətlə, interyer çox xoşdur, hətta analoq saat da var, baxmayaraq ki, tablosunda əsasən sərt materiallar hazırlanır. Sürmə mövqeyi rahatdır, saat aydındır və yalnız sükan çox böyükdür. Alman limuzinlərinin keyfiyyəti hələ də bir az çatışmır, lakin bu, görünüşü ilə kompensasiya olunur - və biz tez-tez gözümüzlə alırıq.

İtələyin

Təyyarənin havaya qalxması üçün o, təyyarəni havada saxlamaq üçün kifayət qədər lift yaratmaq üçün sürət yığmalıdır. Əlbəttə ki, bunun üçün qanadlar lazımdır, təəssüf ki, DS5-də yoxdur, buna görə də hər halda - yerdə hərəkət edirik. 200 rpm-də görünən 5800 at gücünə qədər çox gücümüz var. An da əhəmiyyətlidir - 275 Nm. Problem ondadır ki, bu dəyərlər 1.6L turbomühərrikdən sıxışdırılıb. Təbii ki, turbolaq bunun əvəzini ödəyir ki, bu da avtomobili demək olar ki, 1600-1700 rpm-ə qədər qazdan qoruyur. Yalnız 2000 rpm ətrafında o, canlanır və sonra daha itaətkar olur. Bununla belə, bu əmlak xoşunuza gələ bilər. Döngənin çıxışında qaz əlavə etdikdə, mühərrik turbinin işindən getdikcə daha çox güc qazanaraq, çox rəvan sürətlənəcəkdir. Beləliklə, biz ardıcıl dönüş hissələrini inanılmaz dərəcədə hamar bir marşrutda birləşdirə bilərik. Citroen yaxşı sürür, lakin asma konsepti ən sadə avtomobillərdə olduğu kimidir - qabaqda McPherson dayaqları, arxada burulma şüası. Düz yolda mən bunun öhdəsindən gələcəm, çünki asma parametrləri kifayət qədər dinamikdir, lakin zərbələr rastlaşan kimi, dartma qabiliyyətini itirənə qədər təhlükəli şəkildə tullanmağa başlayırıq.

Mühərrikin dinamikasına qayıdaraq, bütün bu gücün çox kooperativ olmadığını söyləmək lazımdır. İstehsalçı iddia edir ki, yüzlərlə sürətlənmə 8,2 saniyə çəkir, sınaqlarımızda belə bir nəticə yalnız yuxu idi - 9.6 saniyə - bu, əldə edə bildiyimiz minimumdur. Trasda ötmə də çox sürətli deyil və mütləq aşağı sürətə keçmək lazımdır. DS5 heç də yavaş deyil, lakin 1.6 THP mühərrikinə uyğun olaraq sürücülük tərzinizi öyrənmək və tənzimləmək lazımdır.

Bununla belə, bu tip mühərriklərin öz üstünlükləri var. Turbin sıxılma nisbəti aşağı olduqda, biz 1.6 litr mühərriki olan tənbəl bir avtomobil idarə edirik. Beləliklə, altı atmaq və 90 km / saat sürətlə hərəkət etməklə, hətta 5 km-ə 100 litr yanacaq sərfiyyatına nail olacağıq. Ancaq bir az daha dinamik hərəkət etsək, yanacaq sərfiyyatı sürətlə artacaq. Adi bir ölkə və ya əyalət yolunda biz nadir hallarda tam 90 km/saat sürə bilirik və heç nədən narahat olmaya bilərik. Bizi tez-tez bir yük maşını və ya yaxınlıqdakı kəndin bir sakini sürətləndirməyə hazırlaşmır, çünki o, onsuz da tezliklə aşağı enəcək. Odur ki, bu cür cinayətkarları qabaqlamaq yaxşı olardı və zolağımıza nə qədər tez qayıtsaq, bu manevri bir o qədər təhlükəsiz yerinə yetirəcəyik. Bu, yanacaq sərfiyyatımızı 8-8.5 l / 100 km səviyyəsinə çatdırır və mən bu səviyyəni praktiki gündəlik sürmədə əldə edilə bilən adlandırardım. Şəhərə girdikdən sonra yanacaq sərfiyyatı 9.7 l / 100 km-ə qədər artdı, bu da kapotun altında 200 km qaçışla olduqca qarınquludur.

Stil və zəriflik

Citroen DS5-i hər hansı digər avtomobillə müqayisə etmək çətindir. Öz nişini yaratdıqdan sonra üstün olur, həm də əks istiqamətdə işləyir - təbii olaraq digər seqmentlərdən olan avtomobillərlə rəqabət aparır. Test nüsxəsi Sport Chic paketinin ən yüksək versiyasına sahib idi, bu mühərriklə 137 PLN-ə başa gəlir. Bu məbləğ üçün biz hər şeydən bir az alırıq - bəzi yolsuzluq avtomobilləri, bəzi krossoverlər, sedanlar, stansiya vaqonları, yaxşı təchiz olunmuş hetçbeklər və s. Beləliklə, axtarışı lazımi gücə malik avtomobillərə daraldaq. Biz təxminən 000 at gücü istəyirik və ideal olaraq avtomobil DS200 kimi izdihamdan seçilməlidir.

Mazda 6 əla görünür və 2.5 at gücünə malik 192 litrlik mühərriklə. həm də kifayət qədər gücə malikdir – yaxşı təchiz olunmuş versiyada onun qiyməti 138 PLN-dir. Jeep Renegade heç də az dəbdəbəli deyil və 200 litrlik dizel mühərrikli Trailhawk-ın yolsuzluq versiyası 2.3 170 PLN-ə 123 km-ə başa gəlir. İnteryer maraqlı şəkildə bəzədilib, lakin Citroen-dəki kimi güclü deyil. Qəşəng rəqiblərdən sonuncusu DS900 ilə eyni mühərrikdən istifadə edən Mini olacaq. Mini Countryman JCW 5 at gücünə malikdir. daha çox və John Cooper Works adı ilə imzalanmış üst versiyada 18 PLN-ə başa gəlir.

Citroen DS5 izdihamdan seçilən qəşəng maşındır. O, həm də parlaq deyil - sadəcə zərif və zövqlüdür. Bununla belə, potensial alıcının DS5-in açarları üçün dilerlərə gəlməsi, yoxsa daha da irəli gedərək başqa bir şey seçməsi bu zövqdən asılıdır. Əgər siz gözəl şeyləri sevirsinizsə və avtomobilin xarici görünüşünü hər şeydən çox qiymətləndirirsinizsə, məmnun qalacaqsınız. Əgər siz avtomobilinizdə özünüzü yaxşı hiss etməyi sevirsinizsə, Citroen üçün daha yaxşıdır. Bununla belə, performans və idarəolunma ilə maraqlanırsınızsa, digər təkliflərə baxmaq istəyə bilərsiniz. 200 km yarış daha sürətli və daha yaxşı ola bilər.