Citroen DS - Kosmosdan? Göydən? qətiliklə bu dünyadan deyil
Avtomobil sənayesi tarixində filosofların avtomobilləri qotika kilsələri ilə müqayisə etdikləri, avtomobillərin sənət əsəri olduğu və onların unikal dizaynının əbədi olaraq dövrün, insanların və sivilizasiyanın nailiyyətlərinin şahidi olduğu bir dövr olub. Belə maşın var idi? Citroen DS.
kosmik istiqamət
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Citroen DS-in xarici görünüşünü daha yaxşı başa düşmək üçün o dövrdə Avropada və dünyada hökm sürən atmosferə daha geniş nəzər salmaq lazımdır. Birləşmiş Ştatlar və Sovet İttifaqı arasında impuls verən müharibədən sonrakı gərginlik tezliklə planetimizdən kənara da yayıldı. 1955-ci ildə bəşəriyyət kosmik əsrin astanasında idi, iki böyük dövlət arasında kosmosda silahlanma yarışı dövrü idi. Lakin ruslar orbitə peyk buraxmazdan xeyli əvvəl kainatı fəth etmək və araşdırmaq həvəsi bəşər mədəniyyətinin və sivilizasiyasının müxtəlif sahələrində öz əksini tapmışdı: kitablardan, filmlərdən və musiqidən modaya, faydalı dizayna, memarlıq və avtomobil mühəndisliyinə qədər. 50-60-cı illərin dizaynında "Kosmos dövrü". çiçəklənən müharibədən sonrakı modernizmə mükəmməl uyğunlaşır.
müasir heykəltəraşlıq
Kosmosu fəth etmək xəyalları olmasaydı, DS yəqin ki, tamamilə fərqli bir avtomobil olardı, bəlkə də avanqard kimi, lakin bütün bu başqa dünya qabığı olmadan. Ən məşhur Citroen modelinin necə yaradıldığını xatırlamağa dəyər. Ulduzların kəşfi əsrində DS dizayneri italyan rəssamı Flaminio Bertoni sadəcə siluetini heykəlləndirdi. Antik dövrdə olduğu kimi. Heç bir kompüter yox idi, simulyasiyalar yox idi - maşın sac metal geyinməzdən əvvəl heykəl idi.
Citroen-in işi təkcə görkəmli üslub deyil. Bu, həm də mühəndis və keçmiş təyyarə istehsalçısı olan parlaq Andre Lefebvrenin məsul olduğu bütöv bir inqilabi texnologiya və dizayndır. Citroen-ə onun qədər az adam borcludur - Lefebvre brendin ən vacib modellərini yaratdı: DS-dən əlavə, həmçinin 2CV, eləcə də Traction Avant və HY. Bununla belə, Citroen-in əsas rəqibi bu əla dizaynerin ideyalarından yararlanmağa yaxın idi. Lefebvre ona qoşulmazdan əvvəl iki il Renault-da çalışıb.
DS üzərində iş on ildən çox davam etdi və hətta Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl başladı. Yekun effekt Bertoni tərəfindən cilalanmış kuzov kimi gözqamaşdırıcı oldu: hər şeydən əvvəl Citroen-i dərhal dünyanın ən rahat sedanına çevirən hidropnevmatik asma. Sürücü avtomobilin klirensini - 16 ilə 28 santimetr arasında tənzimləyə bilərdi ki, bu da o dövrün Fransa yollarının vəziyyətini (xüsusən də Parisdən olan məsafəni) nəzərə alaraq, təkcə effektiv həll yolu deyil, həm də son dərəcə təsirli idi. . Asma dizaynı hətta üç təkərdə də sürməyə imkan verdi. Bundan əlavə, dörd disk əyləcini, gücləndirici sükanı, muftanı və sürət qutusunu idarə etmək üçün məsul olan hər yerdə mövcud olan hidravlika. Daha da irəli getmək: döngə fənərləri - buna bənzər bir şey bir neçə il əvvələ qədər yalnız yuxarı seqmentin ən dəbdəbəli avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. DS həmçinin təhlükəsizlik (nəzarət olunan əzilmə zonası) və yüngül materialların (alüminium və plastik) istifadəsi baxımından da qabaqcıl olmuşdur.
Bu avtomobilin nə qədər etibarlı olduğunu Fransa prezidenti Şarl de Qoll gördü. 1962-ci ildə Parisin kənarında hücum təşkil edildikdə və onun DS-si odlu silahlardan atəşə tutulduqda (güllələrdən biri de Qollun üzündən bir neçə santimetr keçmişdi, maşın zirehli deyildi), təkərlərin deşilməsinə baxmayaraq, sürücü bacardı. tam sürətlə qaçmaq.sürət.
ilahənin reenkarnasiyası
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Fransızlar, əks halda çox diqqətlə, DS-yə "ilahə" (fransızca qadın avtomobili) mənasını verən "déesse" ləqəbini verdilər. Fransız filosofu Rolan Bart özünün “Mifologiyalar” əsərində (1957) bu ilahəyə bir neçə cümlə həsr etmişdir: “Mən hesab edirəm ki, indiki avtomobillər böyük qotika kafedrallarının əsl ekvivalentidir. Yəni dövrümüzün ən böyük nümayəndələri. Aydındır ki, bu yeni Citroen göydən düşüb.
DS dövrü 1975-ci ildə başa çatdı. Yeni Citroen daha az cəsarətli, daha az rahat olmayan, lakin texnoloji cəhətdən daha az inkişaf etmiş CX modeli ilə açıldı. Göydən göndərilən avtomobilin əfsanəsi muzeyə getdi. Citroen bunu 2009-cu ildə nomenklaturasında ölməz iki hərfdən istifadə etdiyi ən yüksək səviyyəli yeni seriyasını açanda xatırladı. Və sonra növbəti addımı atmaq - DS adlı yeni prestijli brend yaratmaq qərara alındı. Citroen onu yaratarkən bəstələyə bildiyi ən görkəmli avtomobil işindən axan ilhamdan istifadə etməsəydi, ən azı küfr olardı.
