Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - sərfəli rahatlıq

Bu il Citroen şirkəti C-Elysee adlı ucuz sedanını yenilədi. Yeri gəlmişkən, o, avtomatik transmissiya ilə bir versiyası daxil idi. Belə bir birləşmə varmı?

C-Elysee alman və ya ingilis üçün avtomobil deyil. Yerli bazarlarda mövcud deyil. Onun dizaynı Şərqi Avropadan olan sürücülərin, eləcə də yaxşı yolların olmaması ilə mübarizə aparan, bəzən on kilometrlərlə yol qət etməli, hətta kiçik axınları keçməli olan Şimali Afrika və ya Türkiyədən olan müştərilərin ehtiyaclarını nəzərə alır. Bunun üçün asma daha möhkəmdir, şassi əlavə örtüklərlə qorunur, yerin klirensi digər modellərə nisbətən bir qədər yüksəkdir (140 mm) və mühərrikə hava girişi sol faranın arxasında gizlənir, beləliklə bir az daha dərindən keçə bilərsiniz. su avtomobili olduqca uğursuz bir vəziyyətdə hərəkətsizləşdirmir. Bitirmə sadədir, baxmayaraq ki, illərlə istifadəyə daha davamlı görünür. Bu, Dacia Logan-a bir növ cavabdır, lakin möhkəm istehsalçı nişanı ilə. Onu Rumıniya sedanı ilə müqayisə etmək heç də təhqir deyil, çünki Citroen heç vaxt ucuz modellərindən utanmayıb.

Dəyişiklik müddəti

İspaniyanın Viqodakı PSA zavodunda istehsal olunan C-Elysee-nin təqdimatından beş il keçir. Bundan əlavə, yuxarıda qeyd olunan Dacia və əkiz Peugeot 301-dən başqa, ucuz Citroen-in Fiat Tipo formasında daha bir rəqibi var idi və bu, Polşada yaxşı qarşılandı, buna görə də yaşlanma əleyhinə müalicədən keçmək qərarı artıq təxirə salına bilməzdi. Fransız sedanı yenidən işlənmiş radiator barmaqlığı, xrom barmaqlıq zolaqlarına uyğun faralar və bamperə inteqrasiya olunmuş LED gündüz işıqları ilə yeni ön bamper aldı. Arxa tərəfdə 3D tərtibatı kimi tanınan təkrar emal edilmiş lampaları görürük. Eksteryer dəyişiklikləri yeni təkər dizaynları və fotolarda Lazuli Blue daxil olmaqla iki rəngləmə ilə tamamlanır.

Dacia Logan son təkmilləşdirmədən sonra gözəl və rahat sükan əldə etsə də, Citroen-də hava yastığını örtmək üçün hələ də kifayət qədər plastik var. Həmçinin, istehsalçı ona heç bir idarəetmə düyməsi qoymamağa qərar verdi. Yeni xüsusiyyət radio, bort kompüteri, proqramlar və üst versiyada sadə, lakin başa düşülən qrafika ilə markalı naviqasiyanı dəstəkləyən 7 düymlük rəngli sensor ekran idi. Əlbəttə ki, Apple Car Play və Android Auto olmadan etmək mümkün deyildi. Hər şey çox yaxşı işləyir, ekran həssaslığı layiqli, toxunma reaksiyası anidir.

Erqonomika bazarın istifadə etdiyi və iqtisadiyyatın diktə etdiyi standartlardan bir qədər fərqlidir. Sükan sütunu yalnız şaquli olaraq tənzimlənir, elektrik pəncərəsinin idarəediciləri mərkəzi konsolda, təhlükə xəbərdarlığı açarı isə sərnişin tərəfindədir. Əgər öyrəşsək, əməliyyat heç bir problem yaratmamalıdır. Materialları, xüsusən də sərt plastikləri əsas kimi yekunlaşdırmaq olar, lakin tikinti keyfiyyəti çox layiqdir. Heç bir şey görünmür, cırılmır - aydındır ki, fransızlar C-Elysee-ni möhkəm göstərməyə çalışıblar.

Oturacaqlar lazımi dəstəyi təmin edir, əlimizdə bölmələr və rəflər var, Shine-in yuxarı versiyasında isə əlavə qutuları olan qoltuqaltı da var. İrəlidə səyahət edərkən, daha çoxunu gözləmək çətindir. Arxa qurğular, qapı cibləri, qoltuqaltılar, görünən hava çıxışları yoxdur. Qabaq oturacaqların arxa hissəsində ciblər var, arxa dayaqlar isə (Live istisna olmaqla) ayrılır və bükülür. Bu Citroen üçün salonda yerin olmaması problem deyil. Magistral bu baxımdan da məyus deyil. O, nəhəng, dərin, hündürdür və 506 litr tutur, lakin sərt menteşələr onun dəyərini bir qədər məhdudlaşdırır.

Yeni avtomatik transmissiya

Citroen C-Elysee Polşada üç mühərrik, iki benzin və bir 1.6 BlueHDI turbodizel (99 at gücü) ilə təklif olunur. Əsas mühərrik üç silindrli 1.2 PureTech (82 at gücü) və sözün həqiqi mənasında 1 PLN ödəməklə, 000 at gücünə malik, sübut edilmiş dörd silindrli 1.6 VTi mühərrik əldə edə bilərsiniz. Ucuz Citroen ailəsində yeganə olaraq o, mexaniki, hələ də beş pilləli və yeni altı pilləli avtomatik transmissiya seçimini təklif edir. Sınaq Citroen-in göyərtəsində olan sonuncu idi.

Avtomatik transmissiya altı sürətə və mexaniki keçid rejiminə malikdir ki, bu da ona müasir hisslər bəxş edir, lakin onun işləməsi kifayət qədər ənənəvidir. Asudə sürmək üçün idealdır. Ötürücü kifayət qədər rəvan dəyişir, qazın bir az əlavə edilməsinə reaksiya düzgündür, qutu dərhal bir dişli aşağı keçir. Qayğıkeş münasibət quran hər hansı bir atlı razı olmalıdır. Problem mühərrikin bütün imkanlarından istifadə etmək istədiyiniz zaman yaranır. Kəskin bir qaz ilə endirmə gecikir və mühərrik maşını irəli çəkmək əvəzinə "uymağa" başlayır. Manual rejim belə hallarda daha yaxşı idarəetmə imkanı verir. Sürücü təəccüblü dərəcədə tez reaksiya verir və sizə sürüşdən həzz almağa imkan verir.

Avtomatik transmissiya ilə köhnə üsulla yanacaq sərfiyyatı daha yüksəkdir. Orta nəticə - 1 km-dən çox qaçışdan sonra - 200 l / 9,6 km idi. Bu, təbii ki, müxtəlif yol şəraiti nəticəsində əldə edilən orta qiymətdir. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı təxminən 100 litr, magistral yolda isə 11 l/8,5 km-ə düşüb.

Rahatlıq məsələsi mütləq daha yaxşıdır. Ön tərəfdəki McPherson dayaqlarının və arxadakı burulma tirinin sadə quruluşu yol əyriliklərinin hamar olmasını təmin etmək üçün düzəldilmişdir. O, yan zərbələri bir az daha pis udur, lakin arxa oxu “geri çəkərək” qeyri-bərabər yol döngələrindən qorxmaq lazım deyil, çünki avtomobil daha çox sabitliyi saxlayır.

Citroen və rəqabət

C-Elysee Live-in əsas versiyasının qiyməti 41 PLN-dir, lakin bu, əsasən qiymət siyahısında tapıla bilən bir maddədir. Feel spesifikasiyası PLN 090 daha bahadır və ən ağlabatan, fikrimizcə, More Life başqa bir PLN 3-dir. Ən ağlabatan versiyanı göstərsək, bu, PLN 900 2 üçün mexaniki transmissiya ilə C-Elysee 300 VTi More Life olardı. Avtomatik transmissiya sakit sürücülər üçün nəzərdə tutulub. Əlavə ödəniş 1.6 PLN.

Avtomatlı bir C-Elysee üçün ən azı 54 PLN (Daha çox həyat) ödəməlisiniz. Bunun çox və ya az olduğunu düşünəndən sonra rəqiblərlə müqayisə edək. Onun eyni transmissiyaya malik bacısı Peugeot 290-in qiyməti 301 PLN-dir, lakin bu, Allure-nin ən yaxşı versiyasıdır. Bununla belə, qiymət siyahısında Aktiv versiyada 63 PLN dəyərində 100 PureTech mühərriki üçün ETG-5 avtomatlaşdırılmış sürət qutusu var. Dacia Logan-ın elə də böyük mühərrikləri yoxdur – beş pilləli Easy-R sürət qutusu ilə üst Laureat versiyasında üç silindrli ən güclü 1.2 TCe (53 at gücü) aqreqatın qiyməti 500 0.9 PLN-dir. Fiat Tipo sedanı yalnız altı pilləli avtomatla birləşdirilmiş 90 E-Torq mühərriki (43 at gücü) təklif edir, onu 400 PLN-ə əldə edə bilərsiniz, lakin bu, tamamilə əsas avadanlıq versiyasıdır. Skoda Rapid liftback artıq başqa bir rəfdən təklifdir, çünki 1.6 TSI (110 km) və DSG-54 ilə Ambition versiyası 100 PLN-ə başa gəlir və bundan əlavə, satışdadır.

Toplama

Citroen C-Elysee hələ də münasib qiymətə ailə sedanı axtaranlar üçün maraqlı təklifdir. Geniş interyer geniş baqaj və güclü şassi ilə birləşir. Bu sinifdə bəzi çatışmazlıqlara və ya çatışmazlıqlara dözməlisən, amma nəticədə pulun dəyəri layiqdir. Əgər biz avtomatik transmissiya ilə versiya axtarırıqsa, onda yalnız Dacia Logan açıq şəkildə daha ucuzdur. Bununla belə, C-Elysee-yə qərar verərkən, avtomobilin xüsusi olaraq orada işlədiyini və hər kəsin xoşuna gəlməyəcəyini bilmək lazımdır.