Citroen BX - cəsarət öz bəhrəsini verir
Fransız şirkətləri, əksər seqmentlərdə ən populyar avtomobillər istehsal edən son dərəcə praktik almanlarda əbəs yerə rast gəlinən stilistik cəsarətlə seçilir. Fransız stilistlərinin futurizmi bəzən maliyyə xarabalığına çevrilir, bəzən uğura gətirib çıxarır.
Son on ildə, yəqin ki, daha çox uğursuzluqlar oldu - Citroen C6 zəif satılır, heç kim Renault Avantime almaq istəmirdi və Vel Satis ağır E-seqmentində yer tapmadığından daha yaxşı deyil.
Bununla belə, avtomobil sənayesinin tarixinə nəzər salsaq, dizayna gəldikdə çox cəsarətli olan bəzi kommersiya uğurları tapa bilərik. Onlardan biri şübhəsiz ki, 1982-1994-cü illərdə istehsal olunmuş Citroen BX-dir. Bu müddət ərzində bu modeldən 2,3 milyon ədəddən çox istehsal edilib ki, bu da hələ də bestseller olan Baby Merca-dan (W201) çoxdur.
Lakin BX-nin rəqibi Mercedes 190 yox, Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 və ya Renault 18 idi.Bunun fonunda BX gələcəyin avtomobilinə bənzəyirdi - həm kuzov baxımından. forma və daxili dizayn.
Citroen hətta BX19 GTi-ni BMW 320i-yə rəqib kimi yerləşdirməyə çalışdı. Bu, asan iş deyildi, lakin BX-nin bir sıra üstünlükləri var idi - ən başlıcası, güclü 127 at gücünə malik mühərrik. (BX19 GTi) və ya 160 at gücü (1.9 GTi 16v), 100-8 saniyəyə 9 km/saat sürətlənməyə zəmanət verdi. , və daha zəngin standart avadanlıq, o cümlədən digərləri arasında . sükan elektrik sükanı, ABS, lyuk və elektrik şüşələr. Bununla belə, zavoddan çıxan ən güclü BX deyildi. Məhdud seriya, 4 at gücünə malik 1985 aqreqat ilə qırılan BX 2.1 TC (203) idi. Performans əla idi: maksimal sürət 220 km/saatı keçdi və yüzlərlə sürətlənmə təxminən 7,5 saniyə çəkdi. Avtomobil cəmi 200 nüsxə ilə istehsal edilib ki, Citroen bu modellə B qrupu rallisində rəqabət apara bilmək üçün istehsal etməli olub.Buna baxmayaraq şirkət bütün nüsxələri sata bilməyib. Yüksək performanslı versiya, daha güclü turbomühərrik sayəsində 380 at gücünə çatdı.
Baxmayaraq ki, bu gün VX heç bir hörmətə malik deyil və problemsiz bir reputasiyaya malik olsa da, istehsal dövründə o, təkcə görünüşü ilə deyil, həm də yaxşı qiymət-keyfiyyət nisbəti, avadanlıqları və geniş çeşidli idarəedici blokları ilə heyran qaldı. 200 km/saatdan çox sürətlənməyə imkan verən ən yüksək səviyyəli mühərriklərə əlavə olaraq, 55 at gücünə malik aqreqatlar təklif edildi. 1,1 litr mühərrikli versiyalar yalnız bəzi bazarlarda satılırdı, lakin 1.4 və 1.6 vahidlər bütün Avropada məşhur idi. Səmərəliliyi məhsuldarlıqdan və iş mədəniyyətindən üstün tutan insanlar gücü 1.7-dən 1.9 at gücünə qədər olan 61 və 90 dizel mühərrikləri seçə bilərdilər. Az sayda BX tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir.
BX modelinin çoxsaylı modifikasiyaları arasında rəqəm (1985) xüsusi diqqətə layiqdir, onlar yanacaq səviyyəsi, enerji ehtiyatı, açıq qapılar və s. haqqında məlumat verən bort kompüterinə qoşulmuş müasir rəqəmsal cihazlar paneli ilə seçilir. cəmi bir neçə min olması, bu, yeni evlənənlər üçün nümunəvi bir namizəddir.
Modelin tarixində bir başlanğıc nöqtəsi var - bu, hərtərəfli modernləşdirmənin aparıldığı və yeni modelin istehsalına başlanıldığı 1986-cı ildir. İlk iki ildə keçid versiyası istehsal edildi və 1988-ci ildən bu yana bütün dəyişikliklərlə ikinci nəsil model oldu. Avtomobil müxtəlif bamperlər, qanadlar, fənərlər və yenidən işlənmiş tablosuna malikdir. İkinci nəsil həmçinin hidropnevmatik asma sisteminin gücü baxımından da daxil olmaqla, korroziyadan daha yaxşı qorunurdu.
Bu gün Citroen BX təkrar bazarda olduqca nadirdir, lakin görünənləri adətən 1,5-2 min zlotiyə almaq olar. Ən köhnə avtomobillərin çoxu artıq zibilxanalarda öz ruhunu itirib. Ehtimal etmək olar ki, bu, xüsusən də ağır əməliyyatla bağlıdır. Fransız motorizasiyasını sevməyən insanlar hidropnevmatik asqının o qədər təhlükəli olduğu nəzəriyyəsini təbliğ edirlər ki, demək olar ki, hər bir Citroen öz sahəsini LHM mayesi ilə işarələyir. Ancaq həqiqət o qədər də qorxulu deyil. Asma rəqiblərdən məlum olan sadə həllərdən daha çox diqqət tələb edir, lakin o, nisbətən sadə dizayndır və hər on minlərlə mildən bir filtr və mayenin dəyişdirilməsini tələb edir. Bir neçə ildən sonra LHM hidravlik asqısı oyun oynaya bilər və maye xətlərinin dəyişdirilməsi və mayenin özünün doldurulması tələb oluna bilər ki, bu da litr üçün təxminən 25 PLN-ə başa gəlir. Beləliklə, avtomobilin qayğısına qaldığımız müddətcə bu, böyük xərc olmayacaq. Amma işləyən pnevmatika Polşa yollarını aşmağı çox rahat edəcək. Əminəm ki, bu qiymətə biz BX-dən daha rahat zərbələri aradan qaldırmağa zəmanət verən bir maşın tapa bilməyəcəyik.
Sole. Citroen
