Transfer nədir? Transmissiyalar haqqında daha çox oxuyun.

Güman edirik ki, bütün motoristlər bir avtomobildəki sürət qutusunun nə etdiyini kifayət qədər bilirlər, lakin yəqin ki, hamı onun necə işlədiyini bilmir. Bundan əlavə, sürət qutusunun bir çox müxtəlif növləri və konfiqurasiyaları var. Burada daha çox oxuyun və dişlilərin necə işlədiyini öyrənin.

Transmissiya avtomobilinizin əsas hissəsidir. O, birbaşa mühərrikə quraşdırılır və mühərrikin yanma gücünü təkərləri hərəkətə gətirən impulsa çevirir.

Şanzıman səmərəli sürücülük üçün cavabdehdir. Ötürücüləri dəyişdirməklə siz mühərrikin həddindən artıq yüklənməməsi və yanacaq sərfiyyatının azaldılması üçün RPM-in (dəqiqənin) aşağı səviyyədə saxlanmasını təmin edirsiniz. Transmissiya sürət və impulsun gücə çevrilməsinə cavabdehdir, daha sonra bütün avtomobili idarə edir və onun əsas məqsədi maksimum güc əldə edərkən yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla mühərriki mümkün qədər səmərəli etməkdir.

Başqa sözlə desək, transmissiya gücü mühərrikdən təkərlərə ötürücü şaft və ox vasitəsilə ötürməklə işləyir, avtomobili idarə etməyə imkan verir.

Bütün bunlar sürücünün avtomatik və ya əl ilə seçdiyi dişli və dişli nisbətlərinin istifadəsi ilə əldə edilir.

mexaniki transmissiyalı avtomobildə, debriyaj mühərrik və transmissiyanı birləşdirəcək ki, siz debriyaj pedalına basdığınız zaman dişliləri dəyişə biləsiniz. IN Avtomatik ötürmə, bu tamamilə avtomatik olaraq baş verir.

Xidmət kitabçasında nə vaxt olduğunu görə bilərsiniz dişli yağını dəyişmə vaxtı. Bu, hər hansı bir avtomobilə texniki xidmətin ayrılmaz hissəsidir və adətən olur xidmət yoxlamasına daxildir. Hətta kiçik əşyalar da sürət qutusuna ciddi ziyan vura bilər. Buna görə də, onun əvvəlki kimi davranmadığını görsəniz, onu yoxlamaq üçün mexanik çağırmalısınız.

Siz sürət qutusunu özünüz düzəltməyə qərar verərsinizsə, burada bir bələdçi var.

Əgər siz avtomobil almaq fikrindəsinizsə, hansı sürət qutusunu seçəcəyinizi düşünmək yaxşı olardı, çünki bəzi avtomobil siniflərində bu var. Bu yazıda sizə düzgün qərar verə bilmək üçün işə başlamağınıza kömək edəcəyik. Biz, həmçinin, müasir avtomobillərdə istifadə olunan sürət qutularının bir çox növlərini və onların necə işlədiyini başa düşməyə kömək edəcəyik.

Avtomatik transmissiyaya qarşı mexaniki transmissiya

Mexanik transmissiyalı avtomobildə 5 və ya 6 irəli və 1 geri ötürmə var, onların arasında sürücü yerdəyişmə edir, avtomatik transmissiyalı avtomobillər isə lazımi sürət qutusunu avtomatik olaraq həyata keçirir.

Britaniya avtomobil sahibləri ənənəvi və əsasən mexaniki transmissiyaları idarə edirlər. Autobutler mexaniklərinin hesablamalarına görə, bütün Britaniya avtomobil parkının təxminən 80%-nin mexaniki sürət qutusu var. Bununla belə, son 30 ildə yolda avtomatik transmissiyalı avtomobillərin sayı xeyli artıb.

1985-ci ildə Britaniya avtomobillərinin yalnız 5%-i avtomatik transmissiyaya malik idi və bu gün 20%-i avtomatik transmissiyalı avtomobillərə sahibdir. 2017-ci ildə Böyük Britaniya bazarında satılan avtomobillərin 40%-i avtomatik transmissiyaya malik olub. – buna görə də ingilislər bu cür ötürməyə getdikcə daha çox öyrəşirlər.

Avtomatik avtomobil sürməyin üstünlüyü, əlbəttə ki, dişliləri dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur. Söhbət rahatlıqdan gedir. Xüsusilə tıxacda sürərkən, sürət qutusunun dəyişdirilməsinə diqqətinizi cəmləməmək üçün avtomatik transmissiyaya sahib olmaq inanılmaz dərəcədə xoşdur.

Bununla belə, mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobil alsanız, dişliləri dəyişdirərkən idarəetmə və tutuş hissindən həzz alacaqsınız. Bir çox avtomobil sahibləri mexaniki sürət qutusuna sahib olmaq hissini sevirlər. Bundan başqa, bəzi avtomobillər üçün uzunmüddətli perspektivdə mexaniki transmissiyanın saxlanması daha ucuz başa gəlir.

Avtomatik transmissiya - necə işləyir

“Adi” avtomatik transmissiya sürət qutusunda elektron şəkildə idarə olunur və hidravlik sistemlə təchiz edilir. Və sürət qutusu avtomobilin sürətini dəyişdirərkən yeni sürət qutusuna keçmək üçün nəzərdə tutulduğundan, bu da avtomatik transmissiyanın yanacaq qənaətinin yaxşı olması deməkdir.

Adından da göründüyü kimi, avtomobil sürücüsü sürətləri əl ilə dəyişmək məcburiyyətində deyil. Ən çox görülən keçid qolu parametrləri park üçün P, tərs üçün R, neytral üçün N və sürücü üçün D-dir.

Ətraflı bloqumuzda oxuyun avtomatik transmissiya ilə necə sürmək olar.

Avtomatik ötürmələr tez-tez elə qurulur ki, dişli çarxın mərkəzində mühərrikdən enerji ötürən böyük dişli çarx - "günəş dişli" yerləşir. Ötürücü çarxın ətrafında planetar dişlilər adlanan bir neçə kiçik dişli var (günəş ətrafındakı planetlərə bənzəyir). Onların müxtəlif ölçüləri var, həmçinin bir-biri ilə birləşdirilə və ayrıla bilər. Onları əhatə edən planetar dişlilərdən enerji ötürən, daha sonra gücü təkərlərə ötürən başqa bir böyük dişli var. Ötürücü dəyişdirmə müxtəlif planetar dişlilər arasında qüsursuz keçid zamanı baş verir və bu, debriyajı mexaniki ötürücülərlə ayırıb işə salmağınızdan daha hamar və daha səssiz gediş imkanı yaradır.

Məsələn, bir çox avtomobil keçid avtomatik transmissiyanın Power Shift adlı versiyası var. Bu, sürətləndiricilərin sürətləndiricisinə basmağa daha yaxşı reaksiya verməsi və buna görə də daha yaxşı dartma əldə etməsi ilə işləyir, beləliklə, sürətləndiriciyə bərk bassanız, avtomobil nisbətən daha yaxşı və daha sürətli sürətlənə bilər.

Bundan əlavə, bazarda CVT (Continuous Variable Transmission) sürət qutusu var. Sürət və inqilablardan asılı olaraq iki baraban arasında tənzimlənən tək bir zəncir və ya kəmərin olması ilə xarakterizə olunur. Beləliklə, bu avtomatik transmissiyada keçid dişli və valları olan sürət qutusuna nisbətən daha hamar olur.

Bu xatırlamaq vacibdir, müntəzəm təmir tam avtomatik avtomobil transmissiyası. Bunun səbəbi, sürət qutusunun mexaniki sürət qutusuna nisbətən birbaşa zədələnməyə və zamanla aşınmaya daha çox meylli olmasıdır debriyaj geyinməyə daha çox meyllidir. Xidmət yoxlaması üçün tam avtomatik transmissiya transmissiya yağındakı çöküntülərdən və aşınma ilə əlaqəli digər çirkləndiricilərdən təmizlənməlidir.

Yarı avtomatik transmissiya

Yarım avtomatik transmissiyada debriyaj hələ də transmissiyanın bir hissəsidir (lakin debriyaj pedalı deyil), kompüter isə dişlilərin avtomatik dəyişməsini saxlayır.

Yarı avtomatik transmissiyanın praktikada işləmə üsulu avtomobildən avtomobilə çox fərqlidir. Bəzi avtomobillərdə dişliləri dəyişdirərkən heç bir şey etmirsiniz və mühərrik və elektronikanın sizin üçün bütün işləri görməsinə icazə verə bilərsiniz.

Digərlərində, sürəti artırmaq və ya endirmək istədiyiniz zaman mühərrikə "demək" lazımdır. Siz keçid qolunu istədiyiniz istiqamətə itələyirsiniz, sonra elektronika sizin üçün dişliləri dəyişir. Faktiki dəyişiklik sözdə edilir "sürür.

Nəhayət, digər avtomobillər sizə tamamilə əllər azad olmaq və ya dişliləri dəyişdirmək üçün keçid qolundan istifadə etmək istədiyinizi özünüz seçmək imkanı verir.

Maliyyə nöqteyi-nəzərindən yarı avtomatik transmissiya ilə avtomobil almaq sərfəli ola bilər, çünki uzun müddətdə daha az texniki xidmət tələb edir. Tam avtomatik transmissiyada nəsə xarab olarsa, mexanik onu düzəltmək üçün transmissiyanın dərinliyinə girməlidir, bu da baha başa gələ bilər. Yarımavtomatik transmissiyalarda siz sürət qutusuna deyil, ən çox geyilən muftaya sahib olursunuz və debriyajın təmiri sürət qutusundan bir qədər ucuzdur.

Ən çox yarı avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillər Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, mərhəmət и Oturacaq. Əlbəttə ki, hər bir markanın öz sürət qutusu dizaynı ola bilər, lakin bunlar yarı avtomatik sistemdən istifadə edən tipik avtomobil markalarıdır.

DSG sürət qutusu

DSG transmissiyası mexaniki və avtomatik transmissiya arasında keçiddir, çünki avtomobildə mufta var. Bu, digər tam avtomatik transmissiyalardan fərqlidir. Debriyaj pedalı yoxdur, lakin debriyajın funksiyası ikili muftada saxlanılır ki, bu da dişlilərin asan və tez dəyişdirilməsini təmin edir.

Bu sürət qutusu ən çox Audi, Škoda və Volkswagen avtomobillərində və buna görə də Almaniyanın böyük avtomobil parkında rast gəlinir.

DSG transmissiyasının bəzi problemləri ondan ibarətdir ki, onun saxlanmasına daha diqqətli olmaq lazımdır. Əgər DSG transmissiyasına xidmət etmirsinizsə və buna əmin olun karobkanın yağı və yağ filteri dəyişilib, mexaniki ötürücülərlə müqayisədə nisbətən qısa müddətə davam edə bilər. olması arzu edilir xidmət yoxlaması hər 38,000 mildən bir sürət qutusundakı dişlilər aşınma ilə bağlı toz və çöküntülər səbəbindən zədələnə bilər.

Ardıcıl ötürülmə

Bəzi avtomobillərdə, adından da göründüyü kimi, sürət qutusunun sürət qutusu da var ki, siz sürəti yüksəltdiyinizdən və ya endirdiyinizdən asılı olmayaraq hər bir sürət qutusunu dəyişdirməlisiniz. Beləliklə, siz dişliləri ardıcıl olaraq bir cüt dişli üzərində dəyişdirirsiniz və mexaniki transmissiyadan fərqli olaraq, siz yalnız indikidən əvvəl və ya sonra gələn sürət qutusuna keçə bilərsiniz. Bunun səbəbi, mexaniki ötürmələrdən bildiyiniz H formatından fərqli olaraq dişlilərin uyğun olmasıdır. Nəhayət, üstünlük ondan ibarətdir ki, siz sürətləri daha tez dəyişdirə və daha sürətli sürət əldə edə bilərsiniz, buna görə də ardıcıl sürət qutusu bir çox yarış avtomobillərində istifadə olunur.

Aktiv keçid nəzarəti

Son vaxtlar Hyundai hibrid avtomobillərdə transmissiyanın təkmilləşdirilmiş versiyasını hazırlayıb. Hibrid avtomobil həm benzin, həm də elektrik mühərrikinə malik olması ilə xüsusidir. Bu avtomobilin böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, adi benzinlə işləyən avtomobillərin ən çox yanacaq sərf etdiyi bir vaxtda, xüsusən də işə başlayanda və sürətlənərkən elektrik mühərrikindən istifadə edir.

Başqa sözlə: yanacaq sərfiyyatı ən yüksək həddə çatdıqda, hibrid avtomobil elektrik mühərrikindən istifadə edir. Bu, həqiqətən yaxşı yanacaq qənaəti verir və ətraf mühit üçün də yaxşıdır.

Bununla belə, Active Shift Control texnologiyası yanacağa qənaət, yerdəyişmə və ötürmənin uzunömürlülüyü üçün daha çox şey edir. Bu vəziyyətdə sürətlənmə daha yaxşı olur.

Bu, sürüşmə sürətini optimallaşdırmaqla təkərlərə impuls və gücün ötürülməsini optimallaşdıran Dəqiq Köçürmə İdarəsi kimi tanınan ASC sisteminin məsuliyyətidir. Bu, sürət qutusundakı sürəti təyin edən elektrik mühərrikindəki bir sensor tərəfindən əldə edilir, daha sonra elektrik mühərriki ilə sinxronlaşdırılır. Bu daha sonra dişliləri dəyişdirərkən müdaxilə edəcək. Bu yolla, elektrik mühərriki bütün növbə boyu yüksək avtomobil sürətini saxladığı zaman daha hamar yerdəyişmə sayəsində 30%-ə qədər enerji itkisinin qarşısı alına bilər. Növbə müddəti 500 millisaniyədən 350 millisaniyəyə qədər azaldılır və sürət qutusunda sürtünmə azdır ki, bu da xidmət müddətini artırır.

Texnologiya əvvəlcə Hyundai hibrid avtomobillərində, sonra isə Kia modellərində tətbiq olunur.

Sürət qutusu / transmissiya haqqında hər şey

• Transmissiyanızın daha uzun sürməsini təmin edin
• Avtomatik ötürmələr nədir?
• Avtomatik transmissiya ilə sürərkən ən yaxşı qiymət
• Ötürücüləri necə dəyişdirmək olar