Avtomobil mühərrikinin fırlanma anı nədir
Müəyyən bir modelin mühərrikinin xüsusiyyətlərini oxuyarkən belə anlayışlara rast gəlirik:
- güc - at gücü;
- maksimum tork - Nyuton / metr;
- dəqiqədə inqilablar.
100 və ya 200 at gücünün dəyərini görən insanlar bunun çox yaxşı olduğuna inanırlar. Və onlar haqlıdırlar - güclü krossover üçün 200 at gücü və ya 100 at gücü. kompakt şəhər hetçbeki üçün həqiqətən yaxşı performansdır. Ancaq maksimum tork və mühərrik sürətinə də diqqət yetirməlisiniz, çünki belə bir güc mühərrikin zirvəsində əldə edilir.
Sadə dillə desək, maksimum güc 100 at gücündədir. mühərrikiniz müəyyən mühərrik sürətlərində inkişaf edə bilər. Əgər siz şəhəri gəzirsinizsə və takometr iynəsi 2000-2500 rpm göstərirsə, maksimum 4-5-6 mindirsə, hazırda bu gücün yalnız bir hissəsi istifadə olunur - 50 və ya 60 at gücü. Buna görə sürət kiçik olacaq.
Daha sürətli hərəkət rejiminə keçmək lazımdırsa - magistral yola daxil olmusunuz və ya bir yük maşını ötmək istəyirsinizsə - inqilabların sayını artırmalı, bununla da sürəti artırmalısınız.
Güc anı, yəni fırlanma anı, avtomobilinizin nə qədər sürətlə sürətlənə biləcəyini və maksimum güc verə biləcəyini müəyyənləşdirir.
Başqa bir misaldır ki, siz 4-5 pillədə yüksək sürətlə magistral yolda gedirsiniz. Yol yoxuşa qalxmağa başlayırsa və yamac olduqca nəzərə çarpırsa, o zaman mühərrik gücü sadəcə kifayət olmaya bilər. Buna görə də, mühərrikdən daha çox güc sıxaraq, aşağı dişlilərə keçməlisiniz. Bu vəziyyətdə tork gücü artırmağa xidmət edir və maneələri dəf etmək üçün mühərrikinizin bütün qüvvələrini işə salmağa kömək edir.
Benzin mühərrikləri ən yüksək fırlanma anı istehsal edir - avtomobilin markasından asılı olaraq 3500-6000 rpm-də. Dizel mühərriklərdə maksimum fırlanma anı 3-4 min dövrədə müşahidə olunur. Müvafiq olaraq, dizel avtomobilləri daha yaxşı sürətlənmə dinamikasına malikdir, onlar üçün sürətlə sürətləndirmək və bütün "atları" mühərrikdən sıxmaq daha asandır.
Bununla birlikdə, maksimum güc baxımından onlar benzin həmkarlarına uduzurlar, çünki 6000 rpm-də bir benzin maşınının gücü bir neçə yüz at gücünə çata bilər. Əbəs yerə deyil ki, Vodi.su saytında əvvəllər haqqında yazdığımız ən sürətli və güclü avtomobillərin hamısı yalnız yüksək oktanlı A-110 benzinlə işləyir.
Yaxşı, fırlanma anının nə olduğunu tam aydınlaşdırmaq üçün onun ölçü vahidlərinə baxmaq lazımdır: metr başına Nyuton. Sadə dillə desək, bu, gücün birləşdirici çubuqlar və krank mili vasitəsilə pistondan volana ötürüldüyü qüvvədir. Və artıq volandan bu qüvvə transmissiyaya - sürət qutusuna və ondan təkərlərə ötürülür. Piston nə qədər sürətli hərəkət edərsə, volan da bir o qədər tez fırlanır.
Buradan belə nəticəyə gəlirik ki, mühərrikin gücü fırlanma momenti yaradır. Aşağı sürətlə - 1500-2000 rpm-də maksimum itələmə yaranan bir texnika var. Həqiqətən, traktorlarda, yük maşınlarında və ya SUV-lərdə biz ilk növbədə gücü yüksək qiymətləndiririk - bir cip sürücüsünün çuxurdan çıxmaq üçün krank mili 6 min dövrəyə qədər fırlatmağa vaxtı yoxdur. Eyni şeyi ağır diskli tırmığı və ya üç şırımlı şum çəkən traktor haqqında da demək olar - aşağı sürətlə ona maksimum güc lazımdır.
Tork nədən asılıdır?
Ən güclü mühərriklərin ən böyük həcmə malik olduğu aydındır. Daewoo Nexia 1.5L və ya yığcam hetçbek Hyundai i10 1.1L kimi bir növ kiçik avtomobiliniz varsa, sürətləri düzgün dəyişdirmək qabiliyyətinə baxmayaraq, sürüşmə ilə kəskin sürətlənə və ya dayanmadan başlaya bilməyəcəksiniz. və mühərrikin bütün gücünü istifadə edərək öz işini görür.
Müvafiq olaraq, kiçik avtomobillərdə biz mühərrik potensialının yalnız bir hissəsindən istifadə edirik, yaxşı performansa və mühərrikin elastikliyinə malik daha güclü avtomobillərdə - növbə diapazonlarında - sürətləri belə tez dəyişmədən, demək olar ki, dayanmış vəziyyətdən sürətlənə bilərsiniz.
Mühərrikin elastikliyi güc nisbətinin və inqilabların sayının optimal olduğunu göstərən vacib bir parametrdir. Mühərrikdən maksimumu sıxaraq, aşağı dişlilərdə kifayət qədər yüksək sürətlə sürə bilərsiniz. Bu, həm şəhər sürmə üçün çox yaxşı keyfiyyətdir, burada daim əyləc basmaq, sürətləndirmək və yenidən dayanmaq lazımdır, həm də trek üçün - pedala bir dəfə basmaqla mühərriki yüksək sürətə qədər sürətləndirmək olar.
Tork mühərrikin ən vacib parametrlərindən biridir.
Beləliklə, bütün mühərrik parametrlərinin bir-biri ilə sıx əlaqəli olduğu qənaətinə gəlirik: güc, fırlanma momenti, maksimum fırlanma anının əldə edildiyi dəqiqədə inqilabların sayı.
Tork mühərrikin tam gücündən tam istifadə etməyə kömək edən qüvvədir. Yaxşı, mühərrikin gücü nə qədər böyükdürsə, fırlanma anı da bir o qədər böyükdür. Aşağı sürətlərdə də əldə edilirsə, belə bir maşında dayanmadan sürətlənmək və ya aşağı dişlilərə keçmədən istənilən təpəyə qalxmaq asan olacaq.
Bu videoda fırlanma anı və at gücünün nə olduğunu mükəmməl şəkildə sökdük.
Yüklənir ...
