Mühərrik karteri nədir (məqsədi, yeri və dizaynı)

Krank karterinin təxmini konsepsiyası daxili yanma mühərrikinin (ICE) dizaynını ən azı bir az öyrənmiş hər kəsə məlumdur. Ancaq çoxları bunun altında yalnız bir hissənin gizləndiyinə inanır ki, bu da əslində yağ qabı adlanır. Daha ümumi bir konsepsiya olduqca nəzəri xarakter daşıyır, bu, xüsusi bir hissə və ya montaj deyil, silindrlərin altında yerləşən mühərrikin bütün sahəsini ifadə edir.

Mühərrikə niyə karter lazımdır?

Mühərriklərin böyük əksəriyyətində krank qutusu içərisində yağ banyosunu və yağlama sisteminin işini təmin edən bir sıra komponentləri tapmaq üçün istifadə olunur.

Ancaq kifayət qədər əhəmiyyətli bir həcm tutduğundan, bir çox digər mexanizmlərin yerləşdiyi yerdir:

• krank mili onun podşipnikləri və blokda tökülən montaj yataqları ilə;
• istismar zamanı əmələ gələn qazların ventilyasiya sisteminin detalları;
• krank şaftının ön və arxa uclarının çıxış nöqtələrində dodaq möhürləri;
• şaftı uzununa yerdəyişmədən sabitləyən yarım üzüklər;
• qaba filtrli yağ pompası;
• nəzəri cəhətdən balanslaşdırılmamış mühərriklərin krank mexanizmini tarazlayan balans valları;
• əlavə yağlama və pistonun soyudulması üçün nozzilər;
• yağ ölçmə çubuğu və yağ səviyyəsi sensoru.

Köhnəlmiş aşağı mühərriklər də krank kassasında quraşdırılmış eksantrik mili istifadə etdi və klapanlar blokun başına gedən çubuqlar şəklində itələyicilər vasitəsilə idarə edildi.

İnşaat

Adətən karter silindr blokunun tökmə hissəsinin aşağı hissəsindən ibarətdir və ona su contası vasitəsilə bağlanır.

Ancaq daha mürəkkəb dizaynlar da var, burada ara boşqab aşağıdan bloka vidalanır, krank şaftının yataqlarını əsas rulmanlarla əhatə edir. Beləliklə, blokun kütləsinin azalması ilə piston qrupunun uzunmüddətli işləməsi üçün vacib olan əlavə sərtlik təmin edilir.

Bu, tamamilə yüngül ərintilərdən hazırlanmış mühərriklər üçün xüsusilə vacibdir, hətta hiss olunmayan blok deformasiyaları silindrlərin qeyri-bərabər aşınmasına və sürtünməsinə səbəb olur.

Yağ pompası krank şaftının ön ucunda və ya aşağıda quraşdırılır, bu halda o, krank mili çarxından ayrı bir zəncirlə idarə olunur. Balanslaşdırıcılar şaft yataqlarına yerləşdirilə bilər və ya funksional olaraq tam bir modul meydana gətirərək aşağı yağ pompası ilə monoblokda birləşdirilə bilər.

Quruluşun sərtliyi tökmə qanadlar və əlavə tıxaclar ilə təmin edilir, burada pistonların altından nasos itkilərini azaltmaq üçün deşiklər edilə bilər.

İstilik yağ dövranı vasitəsilə çıxarılır, bunun üçün bəzən tava da inkişaf etmiş soyuducu qanadları olan yüngül bir ərintidən tökülür. Ancaq daha tez-tez palet nazik poladdan möhürlənir, maneələrə dəyən mümkün təsirlər halında daha ucuz və etibarlıdır.

Karterlərin növləri

Mühərrikin növündən asılı olaraq, karterə əlavə funksiyalar təyin edilə bilər.

İki vuruşlu mühərrik karteri

İki vuruşlu mühərriklərdə qarışığı əvvəlcədən sıxmaq üçün karter istifadə olunur. Silindrdə sıxılma vuruşu zamanı o, pistonun altındakı boşluğa sorulur.

Pistonun aşağıya doğru hərəkəti zamanı onun altındakı təzyiq yüksəlir və silindrin aşağı zonasında bypass kanalı açılan kimi hava ilə qarışıq yanacaq yanma kamerasına axır. Beləliklə, karterin sıxlığına, giriş klapanının olması və yüksək keyfiyyətli krank mili möhürlərinə olan tələblər.

Yağ banyosu yoxdur və yağlama iş qarışığına müəyyən miqdarda xüsusi iki vuruşlu yağ əlavə edilərək həyata keçirilir, sonra benzinlə yanar.

Dörd vuruşlu mühərrik karteri

Dörd vuruşlu bir dövrə ilə yanacaq yalnız nasazlıq baş verdikdə krank karterinə daxil ola bilər. Normal şəraitdə, kanallardan və sürtünmə cütlərindən keçdikdən sonra axdığı yağ banyosunun saxlanmasına xidmət edir.

Qazanın dibində qaba mesh filtri olan nasosun yağ qəbulu var. Təmas zamanı köpüklənmənin qarşısını almaq üçün krank mili əks çəkiləri ilə yağ güzgüsü arasında müəyyən bir məsafə müşahidə olunur.

Boksçu karteri

Boksçu mühərriklərində karter bütün bloku sərtləşdirən əsas güc elementidir. Eyni zamanda, avtomobil "boksçu" nun üstünlüklərindən birini təmin edən yığcamdır - avtomobilin ümumi kütlə mərkəzini azaldan aşağı ümumi hündürlüyü.

Quru çuxur nədir?

Yalnız statik və ya yaxın şəraitdə müəyyən bir səviyyəyə doldurulmuş vanna şəklində yağ ehtiva etmək mümkündür. İdman avtomobilləri belə bir şey təmin edə bilməzlər, onlar bütün istiqamətlərdə daimi güclü sürətlənmələr yaşayırlar, buna görə də yağ hər yerə çatır, ancaq çəngəlin altındakı yağ nasosunun qəbuledicisinə deyil.

Buna görə də, oradakı yağlama sistemi, yağ aşağıda qalmayan, dərhal bir neçə güclü nasos tərəfindən götürülən, havadan ayrılaraq istehlakçılara vurulduqda, sözdə quru çən ilə həyata keçirilir.

Sistem daha da mürəkkəbləşir, amma başqa çıxış yolu yoxdur. Üst və alt anlayışının ümumiyyətlə olmaya biləcəyi aviasiyada olduğu kimi, mühərrik də tərs uçuşda işləməlidir.

Tipik qəzalar

Krank karterinin əsas problemi onun maneəyə dəyməsidir, bundan sonra ən yaxşı halda paletdə çuxur əmələ gəlir. Ən pis halda, o, çatlayacaq və ya yerindən tərpənəcək, mühərrik yağını itirəcək və onsuz yaşamaq üçün bir neçə saniyə qalacaq.

Alət panelində sürücünün qarşısında qırmızı bir göstərici yanacaq, bundan sonra monolitə çevrilməsini gözləmədən dərhal mühərriki söndürməlisiniz.

Bəzən elə olur ki, zərbədən sonra krank qutusu bütöv qalır, lakin işıq hələ də təzyiqin azaldığını bildirir. Bu o deməkdir ki, çənbərin elastik deformasiyası çox vaxt alüminium ərintisi olan yağ qəbuledici borunun qırılmasına səbəb olub.

Nasos havanı daxil edəcək və yağlama sistemi sıradan çıxacaq. Nəticə eynidir - təmir etmədən özünüz hərəkət edə bilməzsiniz.

Mühərrik karterinin qorunması

Avtomobilin klirensi nə olursa olsun, maneə hələ də keçilməz ola bilər. Hər bir belə vəziyyətdə evakuasiya və təmirdən qaçmaq üçün krank karterinin qorunmasına çalışılır.

Avtomobillərdə və krossoverlərdə, SUV-lərdən fərqli olaraq, təkərlərin altından sıçrayışlardan maksimum qorunma təmin edilir. Daşa dəyəndə plastik qalxanlar kömək etməyəcək. Buna görə əlavə avadanlıq kimi metal sərt qorunma quraşdırılır.

Siz də onu keçə bilərsiniz, lakin bərkidicilərə sahib olmaq və güc alt çərçivəsinə qoşulmaq, belə bir dizayn xizək kimi işləyərək avtomobilin bütün ön hissəsini qaldıracaqdır. Motorun sağ qalma ehtimalı xeyli artır.

Karter mühafizəsi. Karter mühafizəsi mühərriki qoruyurmu?

Qoruyucu təbəqə 2-3 mm qalınlığında və ya alüminiumdan təxminən iki dəfə qalın olan möhürlənmiş polad təbəqədən hazırlanır. Sonuncu seçim daha asandır, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə daha bahalıdır.

Yüksək texnologiya üçün pul ödəmək istəyənlər Kevlar-dan istifadə edə bilərlər. Mühərrikə xidmət edərkən, qoruyucu təbəqə asanlıqla çıxarıla bilər və içərisində hazırlanmış yuvalar və deliklər lazımi istilik mübadiləsini təmin edir, yağın həddindən artıq istiləşməsi çox arzuolunmazdır.