Chrysler 300C - Amerika abidəsi

Krakov yaxınlığındakı ərazilərdən birində dekorativ zürafə yaşayır. Hündürlüyü 5 metr olmasaydı, onda xüsusi bir şey olmazdı - və bu, artıq diqqəti cəlb edir. Bunun bununla nə əlaqəsi var? Yaxşı, bu həftə evimin qarşısında qara bir vaqon dayandı. Və uzunluğu 5 metrdən çox olmasaydı, zirehli görünməsəydi və ABŞ abidəsinə bənzəməzsə, xüsusi bir şey olmazdı.

Xaricdən gələn maşınlar məni həmişə heyrətləndirib. Onların yaradıcılarının barışmaz təbiəti məni heyran edir. İdman avtomobili yaradanda yük maşınından mühərriki olan düz kambala alırlar. Mikroavtobus tikiləcək zaman təkərlər üzərində seqment yoldadır. Əgər bu SUV-dursa, onun radiator barmaqlığında ABŞ-ın divar xəritəsi var. Beləliklə, Chrysler 300C Touring-i sınaq üçün alanda və baqajda kiçik bir jurnalı köçürmək üçün yer tapdıqda şoka düşmədim və salonda hətta 200 sm və 200 kq parametrləri olan hipotetik iki metrlik burger yeyən üçün kifayət qədər yer var idi. . . Bu avtomobil xaricdə dizayn edilmiş universal bir vaqon olmalıdır - güclüdür. Siz 3 xörəkli şam yeməyini qoltuqaltılarda yeyə bilərsiniz, sükan böyük gəminin sükanının tutacaqlarına sığardı və mən bu maşını tramvay relsləri ilə sürəndə arxamdakı tramvay məni diri-diri sürtmədi. zəng edin, çünki sürücü əmin idi ki, onun qarşısında yenisi var Krakow IPC-nin alınması.

Avtomobilin silueti o deməkdir ki, onun yanından heç kim laqeyd keçə bilməz. Əlbəttə ki, kərpic aerodinamikası olan kuzovun forması hamını qane etmir, lakin onun siluetinin maqnitliyi bu az qala 2 tonluq maşının həm rəqiblərinin, həm də tərəfdarlarının diqqətini cəlb edir. Bu, əsasən vaqon versiyasının nadir ekzotik kimi təsnif edilə bilməsi ilə bağlıdır. Bir neçə ildir salonlarda təklif olunsa da, yolda tapmaq asan deyil. Müştəriləri bu modeli götürməkdən çəkindirən nədir? Cəlbedicidən daha qorxuducu görünür? Qiymət? Bu avtomobil kilometrləri necə aparır? Bu tapmacanı yoxlamaq və izah etmək üçün bir həftəm var.

300C Touring, şübhəsiz ki, unikal avtomobildir. Nəhəng xrom radiator barmaqlığı, böyük faralar, yüksək profilli təkərləri olan nəhəng təkərlər, hərəkət zamanı avtomobilin salonuna girən və əyləc üçün daha 50 santimetr tələb edən uzun kapot. Bu avtomobil haqqında hər şey nəhəngdir: uzunluğu 5,015 metr, eni 1,88 metr, təkər bazası 3 metri keçir, baqajın həcmi isə 2 litrdən çox artırıla bilər. Yalnız yan pəncərələr kiçikdir, bu da onların qaralması ilə birlikdə siluetə "zireh" əlavə edir. Pəncərələrin bu ensiz zolağı elə təəssürat yaradır ki, dam örtüyü sərnişinlərin başına düşür, amma əslində bundan qorxmaq lazım deyil – kiçik yan şüşələrin təsiri avtomobilin “belini” qaldırmaqla əldə edilir və tavanın içərisində hətta böyük sərnişinlər üçün də kifayət qədər yüksəkdir. İçəridə kifayət qədər yer olacaq, 4 oturacaqdan hər biri istənilən ölçülü sərnişinləri rahatlıqla qəbul edəcək. Beşinci yer də var, lakin yüksək və geniş mərkəzi tunel olduğundan arxa oturacağın ortasındakı yer kifayət qədər narahat olacaq.

Artıq avtomobillə ilk təmasda onun güzəştsizliyi hiss olunur: onun içindəki hər şey düşünülmüş, sistemli və eyni zamanda qəti müqavimətlə işləyir. Tutacaqlar tam bir yumruqla götürülə və tam güclə çəkilə bilər - içəridən də. Qapı, deyəsən, yüz kilo ağırlığındadır və onu açanda tam eninə qədər açılmağa meyllidir (supermarketin altında yaxınlıqdakı avtomobillərə diqqət yetirin). Şemsiyelerin iki əllə tənzimlənməsi xahiş olunur - buna görə də müqavimət göstərirlər. Pəncərə idarəetmələri kimi daha kiçik komponentlər də uyğun ölçüdə, layiqli plastik parçalardır. Vaxt keçdikcə öyrəşsəm də (bəlkə əvvəllər sınaqdan keçirilmiş avtomobilin çox köməyi olub?) Dayanacaqda yox kimi görünən elektrik sükanını qeyd etməyəcəyəm.

Daxili ensiklopediyanın "möhkəm" şüarını təsvir edə bilər. "Lüks" sözü ilə də eynidir. Bu, açıq şəkildə Alman rəqiblərinin səviyyəsi deyil, lakin interyer xrom, dəri və ağacla doldurulduqda peşman olmayacaqsınız. Saat gözlərinizi yormayan parlaq yaşıl parıltı ilə işıqlandırılır. Konsolun mərkəzi hissəsi analoq saatla bəzədilib. 7 vatt gücləndirici, 380 disk dəyişdirici, sərt disk və USB girişi olan isteğe bağlı 6 dinamikli Boston Acoustics audio sistemi də yaxşı təəssürat yaradır (Mən Chrysler yanaşmasını bəyənirəm: klassik klassikdir, lakin müasir media belə olmalıdır). Chrysler, təəssüf ki, müəyyən bitirmə materiallarının seçilməsinə lazımi diqqət yetirmir - ən azı Köhnə Dünya üçün istehsal olunan avtomobillər üçün. Plastik 300C-nin Amerika mənşəli olduğunu, hava axını idarəetmə panelinin ən yaxşı nümunəsi olan səliqəsiz dizaynı göstərir - bilirəm ki, klassik və retro üslub burada böyük təsir göstərib, lakin bu plastik düymələr ucuz görünür. Bundan əlavə, kondisionerin analoq idarəsi “mono” rejimindən istifadəni qeyri-mümkün edir. Yaxşı, heç olmasa hər şey sadə və aydındır. Bununla belə, kruiz kontrolunun yerləşdirilməsinə öyrəşmək üçün bir az vaxt tələb olunur - keçid dönmə siqnalının düyməsinə çox yaxın yerləşmişdi və ilk gün mən dönmə siqnallarını yandırmaq əvəzinə kruiz kontrolünü dəyişdirdiyim məlum oldu. Dönüş siqnal çubuğu funksiyaları ilə həddindən artıq yüklənir və sağ əlin altında ... heç bir şey yoxdur. Beləliklə, sağ əl sərbəst qalır və avtomobilə baxan tamaşaçılara təhlükəsiz şəkildə yellənə bilər.

Bort kompüteri takometr və spidometr arasında yerləşir və orta yanacaq sərfiyyatı, çəndəki diapazon və statistika həvəskarları üçün digər vacib məlumatlar haqqında məlumat verir. Bununla belə, rahatlıqlardan və qadcetlərdən bezmisinizsə, bəzi funksiyaları söndürə bilərsiniz. Geri sürətə keçərkən güzgülərin bir az batmasını xoşlamırsınız? OFF düyməsini basın və problem aradan qalxacaq. Dayanacaq sensorlarının cırıltısı sizi qıcıqlandırır? Bitdi. Siz çıxanda oturacaq ayrılır? Bu bəsdir! 24 km/saat sürətlə avtomatik mərkəzi kilid? Dayan! Və sair.

Dayanacaq sensorları haqqında bir neçə söz: o, 20 km/saat sürətlə işləyir və onun displeyləri ön şüşənin altında və arxa oturacağın arxasının üstündəki tavan astarında yerləşir. Arxadakı yer təsadüfi deyil, çünki bu yerdə yerləşən displey güzgüdə görünür, ona görə də şüşənin arxasındakı mənzərəni və rəngli LED-ləri izləyə bilərsiniz.

Avtomobilin standart avadanlığı arzuolunan heç nə buraxmır, lakin ağıllı alıcı Walter P. Chrysler Signature Series paketi üçün əlavə ödəniş etməklə daha çox şey əldə edə bilər. O, səma işığı, yüksək keyfiyyətli dəri və ağac bəzəkləri, qapı eşikləri, 18 düymlük təkər diskləri və LED işıqlarla təchiz edilmişdir. Sonra promosyon PLN 180 PLN 200-ü keçir. Çoxlu? Rəqiblərin bu avadanlıqla avtomobili necə tələb etdiyini yoxlayın. Digər tərəfdən, rəqiblərin maşınları bir neçə ildən sonra C qədər ucuzlaşmır.

Arxa qapının asılması üsulunu da qeyd etmək lazımdır. Menteşələr damın kənarından uzaqda quraşdırılıb ki, hətta avtomobilin arxası divara söykənəndə belə qapı açıla bilsin. Rahat bir həll də sürücü qapıya yaxınlaşdıqda mərkəzi kilidin avtomatik açılmasıdır, nəticədə bir neçə gündən sonra açarın harada olduğunu unutdum. Amma ciblərimin birində olmalı idim, əks halda mühərriki işə salmaq düyməsi üç litrlik V6 dizelini canlandırmazdı.

218 at gücündə mühərrik və 510 Nm fırlanma anı avtomobilə 8,6 saniyədə 100 km/saat sürətlənməyə imkan verir. Əlavə etmək lazımdır ki, sürətlənmə haqqında yalnız spidometrin oxu ilə öyrənirik. Avtomobilin kütləsi və dizaynı real sürəti mükəmməl şəkildə gizlədir və mühərrikin dayandırılması nümunəvidir - mühərrik işə başladıqdan dərhal sonra aşağı temperaturda belə eşidilmir. Qarda ESP-nin söndürülməsi arxa təkərlərin demək olar ki, dərhal fırlanmasına səbəb olur. Quru səkidə eyni şeyi təkrarlamaq bu sürücü üçün problem deyil. Mühərrik qənaətcildir: magistralda yanacaq sərfiyyatı 7,7 l / 100 km ətrafında dəyişdi, şəhərdə mən 12 litrdən aşağı düşə bildim.

Şəhərdə 300C sürmək avtomobilin çəkisinə və ölçülərinə öyrəşməyi tələb edir. Xoşbəxtlikdən, siz dönmə radiusundan şikayət edə bilməzsiniz və buna alışmaq yalnız bir dəqiqə çəkir. Düşünürəm ki, zolaqlı slalom bu avtomobilin imicinə uyğun gəlmir, bundan əlavə, "rezin" sükan kəskin manevrlərə kömək etmir. Asma rahatlığı kifayətdir, lakin bu, asmanın özündən daha çox avtomobilin ölçüləri və çəkisi ilə əlaqədardır ki, bu da zərbələri avtomobilin salonuna çox asanlıqla ötürür. Testin əvvəlində əyləclərlə bağlı da şübhələrim var idi - onların effektivliyindən çox deyil, necə hiss etdikləri ilə bağlı. Əyləcə tətbiq olunan gücün ölçülməsi nadir hallarda faktiki əyləc sürətinə çevrilirdi və maşını vaxtında dayandırmaq üçün yerimdə arxaya söykənərək bir neçə dəfə əyləc etməli oldum.

Alley Krakowska, Yankee, nəhayət, son işıq və uzun düz. Sükanı daha möhkəm tutdum, qaz pedalını yerə basdım və... ciddi bir şey olmadı. Bir müddət sonra beş pilləli sürət qutusu niyyətlərimi başa düşdü və onları aşağı saldı, takometr iynəsi daha yüksək atıldı, avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlənməyə başladı, lakin raket sürətində deyil. Maşın daha maraqlı təəssüratlar verdi... Mən qaz pedalını buraxdım. Yaxşı, o anda avtomobil göstərdi ki, magistral yol boyu kilometrləri udmağa öyrəşib və sürətlənəndən sonra onu narahat etməmək daha yaxşıdır. Sürətlə, bu avtomobil çoxoyunlu oyunlardan keçə bilər və bunu edir - sükutda və hamarlıq və hətta ətalət hissi ilə. Yalnız marşrutlar üçün doğrudur!

Almaniya və ABŞ-da avtomobil konsernlərinin təcrübəsinin birləşməsi maraqlı və hətta mübahisəli nəticələr verdi. Mercedes E-Class (W211) platformasına əsaslanan Chrysler güzəştsiz Amerika avtomobil dizayn fəlsəfəsini ən qədim avtomobil istehsalçısının texnologiyası ilə birləşdirir. Beləliklə, maraqlı qarışıq çıxır: amerikalı və ekstravaqant imici, texniki cəhətdən alman, demək olar ki, sərfəli qiymət, investisiya baxımından orta, idmanda yavaş, parkinq üçün çox böyük. 300C yollarda belə nadir qonaq olduğu üçün bu qarışıqda nəsə oynamaq lazımdırmı? Və ya bəlkə də bu, Chrysler-in planıdır - yalnız onun ən yaxşı xüsusiyyətlərini qiymətləndirən və dolama yollarımızda qürurla üzməyə hazır olan insanların Alman və ya Yaponiya istehsalı olan çoxsaylı eskadronlardan seçilməsini təmin etmək üçün bir reseptdir. bu maşının təkəri.

Pros:

+ möhkəm interyer

+ cəlbedici görünüş

+ yüksək tikinti keyfiyyəti

+ böyük səhra

+ güclü və qənaətcil dizel mühərriki

eksiler:

– asma yol pozuntularından yaxşı təcrid olunmur

– qiymət və ya dəyər azalması daha aşağı ola bilər

– şəhərdə parkinq tapmaqda problemlər

– sükan sistemi çox informativ deyil