Tork və güc arasındakı fərq nədir

Avtomobil mühəndisləri mühərrik gücü və fırlanma anı kimi sırf fiziki kəmiyyətlərin anlayışlarını və xüsusiyyətlərini çoxdan və tamamilə bilirlər. Suallar yeni başlayanlardan yaranır, lakin texnologiya ilə maraqlanan motoristlər.

Xüsusilə bu yaxınlarda, özləri həqiqətən nəzəri əsasları başa düşməyən çoxsaylı populyarlaşdırıcılar və avtomobil rəyçiləri, mühərriklərin təsvirlərində fırlanma momentinin miqdarını bir avtomobilin istismar dəyərinin demək olar ki, ən vacib göstəricisi kimi irəli sürməyə başladılar.

Mahiyyəti izah etmədən və buna görə də oxucuları və tamaşaçıları çaşdırmaq.

Mühərrikin gücü nədir

Güc zaman vahidi üçün iş görmək qabiliyyətidir. Bir avtomobil mühərriki ilə əlaqədar olaraq, bu konsepsiya mühərrikin çıxışını mümkün qədər xarakterizə edir.

Hərəkətdə olan avtomobil mühərrikin təkanına müqavimət göstərir, itkilər aerodinamikaya, sürtünməyə və yoxuşda hərəkət edərkən bir sıra potensial enerjiyə keçir. Hər saniyə bu işə nə qədər çox enerji sərf edilərsə, avtomobilin sürəti və dolayısı ilə bir nəqliyyat vasitəsi kimi səmərəliliyi bir o qədər yüksək olacaqdır.

Güc tarixən inkişaf etmiş at gücü ilə və ya kilovatlarla ölçülür, bu fizikada qəbul edilir. Nisbət sadədir - bir at gücü təxminən 0,736 kilovatdır.

Güc növləri

Mühərrikin itkisi silindrlərdə yanan qarışığın enerjisini krank mili və əlaqəli transmissiyanı döndərmək üçün mexaniki işə çevirməklə yaradılır. Əsas dəyər silindrdəki pistondakı təzyiqdir.

Hesablama metodundan asılı olaraq güc fərqli ola bilər:

• göstərici - dövr başına orta təzyiq və pistonun dibinin sahəsi ilə hesablanır;
• təsirli - təxminən eyni, lakin şərti təzyiq silindrdə itkilərə görə düzəldilir;
• nominal, bu da maksimumdur - motorun tam geri qayıtma qabiliyyətini göstərən son istifadəçiyə daha yaxın olan parametr;
• spesifik və ya litr - motorun mükəmməlliyini, iş həcminin vahidindən maksimum vermək qabiliyyətini nümayiş etdirir.

Zaman vahidi üçün işdən danışdığımız üçün geri dönüş krank şaftının fırlanma sürətindən asılı olacaq, artan sürətlə artır.

Ancaq yalnız nəzəri olaraq, yüksək sürətlə itkilər artdığından, silindrlərin doldurulması şərtləri və dəstək mexanizmlərinin işləməsi pisləşir. Buna görə də maksimum gücün inqilabları anlayışı var.

Mühərrik daha çox fırlana bilər, lakin geri dönüş azalacaq. Bu nöqtəyə qədər əməliyyat sürətinin hər bir dəyəri onun güc səviyyəsinə uyğundur.

Mühərrikin gücünü necə tapmaq olar

Parametrin dəyəri motorun inkişafı zamanı hesablanır. Sonra testlər, dəqiq tənzimləmə, rejimlərin optimallaşdırılması aparılır. Nəticədə, mühərrikin nominal gücü mühərrikin pasport məlumatlarında göstərilir. Praktiki olaraq maksimum olaraq adlandırılan, istehlakçıya daha aydındır.

Mühərriki yükləyə və istənilən sürətlə onun gücünü təyin edə bilən motor dayaqları var. Bu, avtomobildə də edilə bilər.

 

Rolikli stenddə quraşdırılır, yükə buraxılan enerji dəqiq ölçülür, ötürmədə itkilər nəzərə alınır, bundan sonra kompüter birbaşa motorla əlaqəli bir nəticə verir. Bu, avtomobilin vəziyyətinin diaqnostikasında, həmçinin tənzimləmə prosesində, yəni seçilmiş xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün mühərriki təkmilləşdirməkdə faydalıdır.

Müasir mühərrik idarəetmə sistemləri onun riyazi modelini yaddaşda saxlayır, onun vasitəsilə yanacaq verilir, alışma vaxtı hazırlanır və digər əməliyyat tənzimləmələri aparılır.

Mövcud məlumatlara görə, kompüter dolayı yolla gücü hesablamaq qabiliyyətinə malikdir, bəzən məlumatlar hətta sürücünün göstərici displeylərində də göstərilir.

Tork nədir

Dönmə momenti mühərrik volanı, hər hansı ötürmə elementi və ya sürücü təkəri ola bilən qüvvə və qolun qolunun məhsuluna bərabərdir.

Bu dəyər tam olaraq fırlanma anı və fırlanma sürəti ilə mütənasib olan güclə bağlıdır. Nəzarət kompüterinin işləməsi zamanı mühərrik modelinin əsasını götürən odur. Bu an həm də pistondakı qazların təzyiqi ilə unikal şəkildə bağlıdır.

Torkun dəyərindəki əsas fərq, ötürmədə asanlıqla dəyişdirilə bilməsidir. Bir qutuda sürətin aşağı salınması və ya ötürücü oxunun sürət qutusunun dişli nisbətinin dəyişdirilməsi, hətta təkərin fırlanma radiusunda sadə bir artım və ya azalma anı mütənasib olaraq dəyişdirir və buna görə də bütövlükdə avtomobilə tətbiq edilən dartma qüvvəsi.

Ona görə də avtomobilin mühərrik fırlanma momenti ilə sürətləndirildiyini söyləmək mənasızdır. Ötürücü daha aşağı açmaq kifayətdir - və istənilən miqdarda artacaq.

Xarici sürət xarakteristikası (ВСХ)

Güc, fırlanma momenti və inqilablar arasındakı əlaqə onların yazışmalarının qrafikini aydın şəkildə nümayiş etdirir. İnqilablar üfüqi ox boyunca, güc və fırlanma momenti iki şaquli ox boyunca qurulur.

Əslində, bir çox VSH ola bilər, onlar hər bir qaz açarı üçün unikaldır. Amma birindən istifadə edirlər - qaz pedalı tam basıldıqda.

VSH-dən görmək olar ki, sürət artdıqca güc də artır. Təəccüblü deyil, çünki sabit bir fırlanma anında onlara mütənasibdir, lakin bütün sürətlərdə eyni ola bilməz.

An ən aşağıda kiçikdir, sonra artır və maksimuma yaxınlaşdıqca yenidən düşür. Və o qədər ki, gücün eyni nominal sürətlərdə zirvəsi var.

Praktiki dəyər onun inqilablar üzərində paylanmasından daha çox məqamdır. Onu vahid etmək arzu edilir, rəf şəklində, belə bir mühərriki idarə etmək daha rahatdır. Mülki nəqliyyat vasitələrində bunun üçün çalışırlar.

Hansı mühərrik daha yaxşıdır, yüksək tork və ya güclə

Bir neçə növ mühərrik var:

• aşağı sürətlə, diblərdə "traktor" anı ilə;
• maksimuma yaxın güc və fırlanma anı zirvəsi ilə yüksək sürətli idman;
• praktik mülki vətəndaşlar, fırlanma anı rəfi düzəldilir, mühərriki fırlatsanız, güc ehtiyatına sahib olduqda minimum keçidlə hərəkət edə bilərsiniz.

Hamısı mühərrikin məqsədindən və sürücünün üstünlüklərindən asılıdır. İdmançılar üçün güc vacibdir, onlar istənilən sürətdən sürətlənmək üçün təkərlərdə anı saxlamaq üçün keçid etməyə tənbəl deyillər. Ancaq bu cür mühərrikləri təşviq etmək lazımdır, bu da əlavə səs-küy və resursun azalmasına səbəb olur.

Müasir turbo doldurma sistemləri olan yük maşını dizelləri və mühərrikləri aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma momenti və maksimum gücdə aşağı sürətlə işləmək üçün tənzimlənir. Onlar daha davamlıdır və idarə etmək daha asandır.

Buna görə də, indi motor tikintisində əsas tendensiyadır. Bu, avtomatik ötürmələr və fırlanma anı rpm əyrisi boyunca bərabər paylanmasıdır ki, bu da mühərrik seçərkən düşünməyə deyil, yalnız onun maksimum çıxış gücünə baxmağa imkan verir.

CVT və ya çox sürətli avtomatik transmissiya sürücü təkərlərində optimal anı özləri seçəcəkdir.