CATL batareya bölmələrini tərk etmək istəyir. Şassi / çərçivə dizaynının bir hissəsi kimi istinadlar
2030-cu ilə qədər CATL modul və ya batareya qabları tələb etməyən tamamilə yeni əşyaları satışa təqdim etmək istəyir. Hüceyrələrin özləri avtomobilin strukturunun bir hissəsi olacaq ki, bu da akkumulyator səviyyəsində enerji sıxlığını artıracaq. Bu həm yaxşı, həm də pis xəbərdir.
Birincisi, OSAGO batareyası və nəticədə "KP"?
Litium-ion elementləri və elektrik nəqliyyat vasitələri istehsalçıları hüceyrənin cari enerji sıxlığına əsaslanaraq, batareya səviyyəsində mümkün olan ən yüksək enerji sıxlığına nail olmaq üçün əllərindən gələni edirlər. Litium-ion hüceyrə texnologiyasındakı irəliləyişlər haqqında nə demək olar ki, hər dəfə modullara (1-ci iş) və qalın akkumulyator qabına (hal №2) qablaşdırılmalı, soyutma sistemi və ya BMS-i qeyd etməməliyik?
Və enerji saxlamayan hər bir əlavə kütlə bütün sistem üçün son enerji sıxlığının azalmasına səbəb olur. Buna görə: daha çox hüceyrənin sadəcə sığmayacağı daha qısa elektrikli avtomobil diapazonu.
CATL hazırda hüceyrədən batareyaya (CTP) modulları olmayan batareyalar üzərində işləyir. Bu strukturdan qurtulmaq paketin ölçüsünü azaldacaq, lakin bir sıra təhlükəsizlik problemlərini ortaya çıxaracaq:
> Mercedes və CATL litium-ion akkumulyatorlar sahəsində əməkdaşlığı genişləndirir. İstehsalda sıfır emissiya və modulsuz batareyalar
Bununla belə, Çin istehsalçısı daha da irəli getmək və çərçivənin / şassinin struktur elementləri kimi istifadə edilə bilən bağlantılar yaratmaq istəyir ("CP", "Cells = Pack"). Hüceyrə istehsalı şirkəti müəyyən mənada avtomobil istehsalçısının hazır nəqliyyat vasitələrini (mənbə) yığacağı platforma elementlərinin (döşəmə örtükləri) tədarükçüsü olacaq.
Belə bir vəziyyətdə, avtomobil qrupu ya mobil təchizatçıdan daha yaxşı və daha yüngül bir həll istifadə edə bilər, ya da ənənəvi quruluşa malik öz platformalarına etibar edə bilər. Seçim №1 onu inteqrator səviyyəsinə endirəcək, litium-ion hüceyrələrinin istehsalçısından asılı olaraq, seçim №2 rəqabəti itirmək riskini ifadə edəcəkdir.
CATL iddia edir ki, hüceyrələrin birbaşa şassiyə inteqrasiyası 800 kilometrdən çox məsafə qət edən elektrik avtomobilləri yaradacaq (mənbə). Bəs niyə girişdə dedik ki, bu da pis xəbərdir? Yaxşı, onlar fərz edirlər ki, Çin istehsalçısı litium-ion texnologiyasının optimallaşdırılmasına gəldikdə tezliklə həddinə çatacağını görür və elektrikçilərin dairəsini artırmaq üçün başqa üsullar axtarır.
> Toyota F-ion batareyalarını sınaqdan keçirir. Söz: bir şarjla 1 km məsafə
Bu sizi maraqlandıra bilər:
