Keçmişlə Gələcək // Vespa Elettrica Testi

Vespa, xüsusilə müharibədən sonrakı Avropaya asan və sərfəli nəqliyyat təklif etdiyi 1946-cı ilin aprel ayından etibarən etibarlı iki təkərli minik avtomobili olmuşdur. İllər keçdikcə bunun bir çox versiyasını gördük, ən yeni, elektrikli, ekoloji cəhətdən təmiz və karbonsuz bir cəmiyyət.

Primož manrman, Petr Kavčič

Vespas haqqında danışarkən, rəqəmlər təsir edicidir: od 1946 da satdılar 19 milyon... XNUMX və XNUMX -lərdə nəqliyyat zərurəti səbəbindən status simvolu və ilk qlobal mobillik markası oldu. Bu, bütün skuterlərin atasıdır, bəziləri üçün moda aksesuarı və həyat tərzi. Görünüşü və konsepsiyası baxımından onu izləyən hər kəs sadəcə təqlidçi idi, çünki onun kimisi üçün ümumi "vespa" ifadəsi əhliləşdirilmişdi. Bu, məhsulu əfsanəyə çevirir. Piaggio keçən ilin oktyabr ayında motosiklet sərgisində idi. EICMA uzadılması Milanda yenilik təqdim etdi - elektrik ötürücülü Vespa. Çoxları onun yanından keçdi, digərləri bunun vaxtından əvvəl olduğunu düşünürdü, başqaları üçün əsl Vespa sadəcə tüstü buludunda iki vuruşlu ritmdə xoşbəxtliklə fırlanan orijinal modeldir. Dörd tətil artıq bidətdir. Bununla belə, Vespa həmişə trenddə olub və ya hətta diktə olunub. Çin simulyatorları İtaliyada daşqınları göstərir elektrikli skuterlər, səfərdən əvvəl səylə və "tarandı". Nə gördülər?

Elektrik Əfsanəsi

Artıq Avropada altı min avrodan çox qiymətə satışa çıxarılan Vespa elektrikli avtomobili Primavera modelinə əsaslanır və benzin əvəzinə mühərriklə işləyir. 4 kilovat elektrik mühərrikilitium-ion batareyaları ilə işləyən 5,4 litrlik benzin mühərrikinin gücünə bərabərdir. Batareya paketi Piaggio məhsuludur, Batareya hüceyrələri Koreyanın LG Chem şirkəti ilə birlikdə hazırlanmışdır.... Başlama proseduru sadədir: açarı çevirirəm, sükan çarxının sağ tərəfindəki açarı istifadə edərək üç iş rejimindən birini seçin (Güc, Eko, Geri, hətta geri), seçilmiş rejimi təsdiqləyin və gözləyin.

Yaxşı, olur - heç nə. Səs yox, səs-küy yoxdur. Mən qazı yandırıram ki, hər şey qaydasındadır və Vespa tullanır. Biz yoldayıq. Zəngin TFT rəngli ekran digər şeylər arasında, batareyanın istehlakını faizlə, enerji səmərəliliyini, ekranın ortasında - cari sürəti göstərir. Bəli, o, telefonunuza da qoşula bilər, ona görə də naviqasiya da mümkündür - əgər təqribən. 100 kilometr nəzəri məsafə (ömür boyu 80 kilometr) ehtiyacın var. Evdə, işdə, məktəbdə, hər yerdə 220 voltluq bir şəbəkəyə qoşulmaq üçün tam şarj etmək üçün dörd saata ehtiyacınız olacaq. Guya min şarj dövrünə tab gətirirlər.

Baqajda bir az inadkar birləşdirici kabel gizlidir. Güc rejimində Vespa çatır maksimum sürət saatda 50 kilometrsaatda təxminən 35 kilometr sürətlə cüt -cüt, qənaət rejimində bir sərnişini çəkir. Ancaq yolda bununla əlaqədar problemlər ola bilər; Hərəkət edən maneəyə baxmayaraq, avtobuslar şəhərdəki sabit fırlanma anı sayəsində kəskin sürətlənir. Əyləc edərkən diqqətli olun, əyləclər ABS ilə təchiz olunmur və piyada keçidlərinə yaxınlaşanda sürücülərin səsi eşidilmir və piyadalar (hələ də) mühərriklərin səsinə öyrəşirlər.

• Master məlumatları

  Satış: PVG doo

  Əsas model qiyməti: 6.300 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: Elektrik, 48 V, KERS ilə Piaggio (kinetik enerji bərpa sistemi)

  Güc: 4 kW

  Tork: 200 Nm

  Enerji ötürülməsi: Batareyalar: Piaggio, LG Chem hüceyrələri

  Çərçivə: Qaynaqlı boru ayırıcı
  
  
  Süspansiyon: ön: hidravlik amortizatorlu tək çəngəl, arxa tək amortizator.

  Əyləclər: Öndə 200 mm tək disk, arxada 140 mm tambur

  Asma: Ön: tək amortizator çəngəl, arxa tək amortizator

  Təkərlər: Ön 110 / 70-12, arxa 120 / 70-11

  Boy: 790 мм

  Təkər bazası: 1350 мм

  Çəki: 115 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

Təbiət və ekoloji yanaşma

İdarə etmək asandır

Düz olmayan zəmində qeyri -sabitdir

Bəzən şarj kabelində problemlər yaranır