RAF 1 xidmət bölməsində Bristol Beaufort
İngiltərənin şərq sahilindəki North Coates-də yerləşən 22 Eskadronun Beauforty Mk I; 1940-cı ilin yayını
Hadisələrin inkişafı nəticəsində tarixin kənarında qalan Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAF) çoxsaylı təyyarələri arasında Bofort görkəmli yer tutur. Bununla təchiz edilmiş, etibarsız avadanlıqlarda xidmət edən və son dərəcə əlverişsiz şəraitdə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirən eskadrilyalar, demək olar ki, hər bir uğur (bir neçə möhtəşəm olanlar da daxil olmaqla) ağır itkilərə səbəb olur.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından dərhal əvvəl və sonrakı illərdə RAF-ın ən az maliyyələşdirilən hissəsi Sahil Komandanlığı idi, səbəbsiz olaraq RAF Zoluşka deyildi. Kral Donanmasının öz hava qüvvələri (Fleet Air Arm), RAF-ın prioriteti isə Qırıcı Komandanlıq (qırıcılar) və Bombacı Komandanlığı (bombardmançı) idi. Nəticədə, müharibə ərəfəsində arxaik Vickers Vildebeest, açıq kokpiti və sabit eniş qurğusu olan biplan, əsas RAF torpedo bombardmançısı olaraq qaldı.
Fotoda göstərilən L4445, Beaufortun beşinci "prototipi" və eyni zamanda beşinci idi.
serial surəti.
Quruluşun yaranması və inkişafı
Vildebeest-in varisi üçün tender 1935-ci ildə Hava Nazirliyi tərəfindən başladıldı. M.15/35 spesifikasiyası gövdə torpedo bölməsi olan üç yerlik, ikimühərrikli kəşfiyyat bombardmançısı üçün tələbləri müəyyən etdi. Tenderdə Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page və Vickers iştirak edib. Elə həmin il iki mühərrikli ümumi təyinatlı kəşfiyyat təyyarəsi üçün G.24/35 spesifikasiyası nəşr olundu. Bu dəfə Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster və Westland daxil oldu. Bristol bu tenderlərin heç birində favorit deyildi. Lakin o zaman hər iki tender birləşdirildi və 10/36 spesifikasiyası dərc olundu. Bristol, Tip 152 zavod təyinatı ilə dizayn təqdim etdi. Blenheim yüngül bombardmançı konstruksiyasına əsaslanan təklif olunan təyyarə əvvəldən mümkün olan ən çox yönlülük nəzərə alınmaqla dizayn edilib. Yalnız iki şirkət, Bristol və Blackburn, 10/36 spesifikasiyasına əsaslanan yeni tenderdə iştirak etdiyi üçün bu, indi əhəmiyyətli bir üstünlük olduğunu sübut etdi.
Qarşıdan gələn müharibə perspektivi və onunla bağlı vaxt təzyiqi Hərbi Hava Nazirliyini hər iki təyyarəni - Bristol Type 152 və Blackburn Botha - və yalnız tikinti planları əsasında, prototipin uçuşunu gözləmədən sifariş verməyə məcbur etdi. Tezliklə məlum oldu ki, Bothanın ciddi çatışmazlıqları var, o cümlədən zəif yanal sabitlik və kəşfiyyat təyyarəsi üçün pilot kabinəsindən görünmə. Bu səbəbdən, qısa bir döyüş karyerasından sonra, buraxılan bütün nüsxələr təlim missiyalarına göndərildi. Bristol belə biabırçılıqdan qaçdı, çünki onun Type 152 - gələcək Beaufort - artıq uçan (və uğurlu) Blenheim-in praktiki olaraq bir qədər böyüdülmüş və yenidən işlənmiş versiyası idi. Beaufortun ekipajı dörd nəfərdən (Blenheimdəki kimi üç deyil) ibarət idi: pilot, naviqator, radio operatoru və topçu. Təyyarənin maksimal sürəti təxminən 435 km / saat, tam yüklə kruiz sürəti - təxminən 265 km / saat, uçuş məsafəsi - təxminən 2500 km, praktik uçuş müddəti - altı saat yarım idi.
Beaufort sələfindən xeyli ağır olduğundan, 840 at gücündə Mercury Blenheim mühərrikləri 1130 at gücündə Taurus mühərrikləri ilə əvəz olundu. Bununla belə, artıq prototipin (həmçinin ilk istehsal modeli idi) çöl sınaqları zamanı məlum oldu ki, Bristoldakı əsas zavodda yaradılan və müharibə başlamazdan bir müddət əvvəl seriyaya buraxılan Buğalar açıq şəkildə həddindən artıq istiləşirlər. . Sonrakı əməliyyatlar zamanı məlum oldu ki, onların gücü döyüş konfiqurasiyasında Beaufort üçün güclə kifayət edir. Bir mühərrikdə havaya qalxıb enmək demək olar ki, mümkün deyildi. Uçuş zamanı mühərriklərdən birinin sıradan çıxması təyyarənin damın üstünə çevrilməsi və qaçılmaz olaraq yıxılmasına səbəb oldu, buna görə də belə bir vəziyyətdə dərhal hər iki mühərriki söndürmək və "birbaşa" təcili eniş etməyə çalışmaq tövsiyə edildi. . Bir işlək mühərrikdə uzun bir uçuş belə qeyri-mümkün idi, çünki aşağı sürətdə hava nəbzi yüksək sürətlə işləyən bir mühərriki soyutmaq üçün kifayət etmədi, bu da alovlanma təhlükəsi yaratdı.
Buğalarla problem o qədər ciddi oldu ki, Beaufort ilk uçuşunu 1938-ci il oktyabrın ortalarına qədər etmədi və kütləvi istehsal bir il sonra "tam sürətlə" başladı. Taurus mühərriklərinin sonrakı çoxsaylı versiyaları (Mk XVI-a qədər) problemi həll etmədi və onların gücü bir zərrə qədər artmadı. Buna baxmayaraq, 1000-dən çox Beauforts onlarla təchiz edilmişdir. Vəziyyət yalnız Taurusun əla Amerika 1830 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp mühərrikləri ilə dəyişdirilməsi ilə yaxşılaşdırıldı, onlar digərləri arasında B-24 Liberator ağır bombardmançıları, C-47 nəqliyyat vasitələrini, PBY Catalina uçan qayıqlarını və F4F döyüşçüləri vəhşi pişik. Bu dəyişiklik artıq 1940-cı ilin yazında nəzərdə tutulmuşdu. Lakin sonra Bristol bunun lazım olmadığını təkid etdi, çünki o, öz istehsalı olan mühərrikləri modernləşdirəcək. Nəticədə, düşmən atəşindən daha çox Beaufort ekipajı öz təyyarələrinin uğursuzluğu səbəbindən itdi. Amerika mühərrikləri 1941-ci ilin avqustuna qədər quraşdırılmadı. Lakin tezliklə xaricdən çatdırılmasında çətinlik yarandığı üçün (onları daşıyan gəmilər alman sualtı qayıqlarının qurbanı oldu) 165-ci Beaufort tikildikdən sonra onlar Buğaya qayıtdılar. Mühərrikləri olan təyyarələr Mk I, Amerika mühərrikləri ilə isə Mk II təyinatını aldılar. Twin Wasps-in daha yüksək yanacaq sərfiyyatı səbəbindən təyyarənin yeni versiyasının uçuş məsafəsi 2500-dən təxminən 2330 km-ə qədər azaldı, lakin Mk II bir mühərrikdə uça bildi.
Beaufortların əsas silahları, ən azı nəzəri olaraq, 18 funt (təxminən 450 kq) ağırlığında 1610 düymlük (730 mm) Mark XII təyyarə torpedaları idi. Lakin bu, bahalı və çətin tapılan silah idi - Böyük Britaniyada müharibənin birinci ilində bütün növ torpedanın istehsalı ayda cəmi 80 ədəd idi. Bu səbəbdən, uzun müddət Beaufortların standart silahları bombalar idi - bomba bölməsində ikisi 500 funt (227 kq) və qanadların altındakı dirəklərdə 250 funtdan dördü - bəlkə də tək, 1650 funt (748 kq) maqnit dəniz. minalar. Sonuncular silindrik formasına görə "xiyar" adlandırıldı və mədənçilik, ehtimal ki, analogiyaya görə, "bağçılıq" kod adı verildi.
Debüt
Beauforts ilə təchiz olunmuş ilk Sahil Komandanlığı eskadronu 22-ci eskadron idi, o, əvvəllər Manş dənizində sualtı qayıqları axtarmaq üçün Vildebeestlərdən istifadə etmişdi. Beauforts 1939-cu ilin noyabrında qəbul etməyə başladı, lakin yeni təyyarələrdə ilk sıralama yalnız 15-cı il aprelin 16-dən 1940-na keçən gecə, Wilhelmshaven limanına yaxınlaşmaları minalayan zaman edildi. Həmin vaxt o, Şimal dənizinin sahilindəki Şimal Koutsda idi.
Rutin işlərin monotonluğu zaman-zaman “xüsusi hərəkətlərlə” kəsilirdi. Kəşfiyyat məlumatı Alman Nürnberq sinfinə aid yüngül kreyserin Norderney sahillərində lövbər saldığını bildirdikdə, mayın 7-də günortadan sonra, 22-ci eskadrondan altı Beauforts ona hücum etmək üçün göndərildi və xüsusi olaraq tək 2000 funt (907 funt) daşımaq üçün uyğunlaşdırıldı. ) bombalar. kq). Yolda yaranan nasazlıq səbəbindən təyyarələrdən biri dönüb. Qalanları Freyin radarı izlədi və ekspedisiya II.(J)/Tr.Gr-dən altı Bf 109 tərəfindən tutuldu. 1861. Uffts. Herbert Kaiser, bütün ekipajla birlikdə ölən Stuart Woolatt F/O-nu vurdu. İkinci Beaufort almanlar tərəfindən o qədər zədələnmişdi ki, yerə enmək istəyərkən qəzaya uğradı, lakin ekipajı xəsarət almadan xilas oldu; təyyarəni general-leytenant Harri Mellor idarə edirdi.
eskadron komandiri.
Sonrakı həftələrdə 22-ci eskadron, mədən gəmiçilik zolaqlarına əlavə olaraq, həmçinin (adətən gecə bir neçə təyyarə ilə) sahildəki yerüstü hədəflərə də hücum etdi. Mayın 18-dən 19-na keçən gecə, Bremen və Hamburqda neft emalı zavodları, 20/21-də isə Rotterdamda yanacaq çənləri. O, bu müddət ərzində mayın 25-də IJmuiden bölgəsində Kriegsmarine torpedo qayıqlarında ov edərək bir neçə gündüz gəzintilərindən birini etdi. Mayın 25-dən 26-na keçən gecə o, komandirini itirdi - Harri Mellor və onun ekipajı Vilhelmshaven yaxınlığındakı mədəndən qayıtmadı; onların təyyarəsi itdi.
Bu arada, aprel ayında Beauforti Vildebeest tərəfindən yenidən təchiz edilmiş başqa bir Sahil Komandanlığı eskadronu olan 42 saylı eskadronu qəbul etdi. İyunun 5-də yeni təyyarədə debüt etdi. Bir neçə gün sonra Norveç uğrunda döyüş sona çatdı. Bütün ölkə artıq almanların əlində olmasına baxmayaraq, Britaniya təyyarələri hələ də onun sahillərində işləyirdi. İyunun 13-də səhər saatlarında 22-ci eskadronun dörd Beaufortu və altı Blenheim Trondheim yaxınlığındakı Varnes hava limanına hücum etdi. Onların basqını HMS Ark Royal təyyarədaşıyan gəmisindən havaya qalxan Skua dalğıc bombardmançılarının gəlişindən alman müdafiəsini zərərsizləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu (onların hədəfi zədələnmiş Scharnhorst döyüş gəmisi idi) 2. Təsir əksinə idi - əvvəllər götürülmüş Bf 109 və Bf 110-un Beauforts və Blenheims-i tutmağa vaxtı yox idi və Kral Donanmasının daşıyıcı əsaslı bombardmançıları ilə məşğul olurdu.
Bir həftə sonra Scharnhorst Kielə çatmağa cəhd etdi. İyunun 21-də səhər, dənizə çıxdıqdan bir gün sonra, Hudson gəmisinin kəşfiyyat göyərtəsindən göründü. Döyüş gəmisini müşayiət edən Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody və Z15 Erich Steinbrinck esminesləri, həmçinin ağır zenit silahları olan Jaguar, Grief, Falke və Kondor torpedo katerləri idi. Günortadan sonra çox acınacaqlı bir neçə onlarla təyyarə bir neçə dalğada onlara hücum etməyə başladı - Swordfish biplanları, Hudson yüngül bombardmançıları və 42-ci Eskadrondan doqquz Beauforts. Sonuncu, 500 funtluq bombalarla (hər bir təyyarədə iki) silahlanmış Şotlandiyanın şimal ucundakı Uikdən havaya qalxdı.
Hədəf o zamankı İngilis qırıcılarının əlçatmaz olduğu üçün ekspedisiya müşayiətsiz uçdu. 2 saat 20 dəqiqəlik uçuşdan sonra Beaufort formasiyası Bergenin cənub-qərbində Norveç sahillərinə çatdı. Orada o, cənuba döndü və qısa müddət sonra Utsire adasının yaxınlığında Kriegsmarine gəmiləri ilə toqquşub. Onları Bf 109 qırıcıları müşayiət edirdi.Bir saat əvvəl almanlar altı Qılınc Balığının (Orkney adaları aerodromundan havaya qalxaraq) hücumunu dəf edərək ikisini, sonra dörd Hudsonu, birini isə vurdular. Bütün torpedalar və bombalar qaçırdı.
Başqa bir təyyarə dalğasını görən almanlar bir neçə kilometr məsafədən baraj atəşi açdılar. Buna baxmayaraq, bütün Beauforts (üç açar, hər biri üç təyyarə) döyüş gəmisinə çırpıldı. Təxminən 40° bucaq altında dalaraq, bombalarını təxminən 450 m hündürlükdən atdılar.Zenit artilleriyasının əhatə dairəsindən çıxan kimi. gəmilər Messerschmitts tərəfindən hücuma məruz qaldılar, onlar üçün asan, demək olar ki, müdafiəsiz yırtıcı idi - o gün Vickers pulemyotları zəif dizayn edilmiş ejektorlardakı mərmilər səbəbindən dorsal qüllələrdəki bütün Beaufortlarda sıxışdı. İngilislər üçün xoşbəxtlikdən o zaman gəmilərin yaxınlığında yalnız üç Bf 109 patrul edirdi.Onlara leytenant K. Horst Karqaniko rəhbərlik edirdi. Anton Hackl və Fw. Qalanları buludlarda itmədən əvvəl bir Beaufortu vuran II./JG 77-dən Robert Menge. P/O Alan Riqq, F/O Herbert Seagrim və F/O William Barry-Smith və onların ekipajları öldürüldü.
