Məsafə üçün mübarizə aparın
İlk tətbiqləri XNUMX-lərdə göründüyündən bəri daxili yanma mühərrikindən daha köhnə, elektrik avtomobil sürücüsü son illərdə bir intibahdan zövq alır.
Düzdür, skeptiklər deyirlər ki, yalnız maye yanacağın qiymətinin qalxması səbəbindən son dövrlərdə elektrik mühərrikləşdirməsinin əldə etdiyi nəhəng texnoloji irəliləyişləri görməmək mümkün deyil. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ekoloji dəyərləri də getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir.
Elektrik mühərrikləri əlbəttə ki, yeni və ya nadir deyil. Biz hər gün paltaryuyan maşınlarda, matkaplarda, oyuncaqlarda, bizi hər yerdən əhatə edən müxtəlif maşın və cihazlarda onlarla məşğul oluruq. Bununla belə, yolda bu, hələ də nadir, daha az yayılmış bir həlldir, bir şarj üçün qısa məsafə və enerji infrastrukturunun olmaması səbəbindən işləmək çox vaxt bahalı və çətin hesab olunur.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, hibridlər də yollara çıxdı, yəni həm elektrik mühərriki, həm də daxili yanma mühərriki olan avtomobillər, onların arasında Toyota Prius, ehtimal ki, Polşada ən məşhur modeldir. Bu mətn bu gün Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV olan tam elektrik avtomobillərinə diqqət yetirəcək.
Ancaq əsaslardan başlayaq, yəni. ilə?
– elektrik ötürücüsünün iş prinsiplərini
Əsas elektrik mühərriki üç komponent sayəsində işləyir. Bunlar maqnitlər, rotor və üzərinə yerləşdirilmiş kommutatordur. Rotor bir-birinə fərqli açılarda yerləşən bir neçə rulondan hazırlanır. Bu, rotorun hamar bir şəkildə dönməsinə imkan verir. Kommutator, öz növbəsində, sonrakı rulonlarda cərəyanın axmasına cavabdehdir. O, izolyator (2) ilə ayrılmış bir sıra metal plitələrdən ibarətdir.
Bir model olaraq, bir elektrik mühərriki bir-birinə baxan əks qütbləri olan ən azı iki daimi maqnit olmalıdır. Onların arasında bir rotor var. Elektrik cərəyanı sistemə kommutatorun iki əks səthi ilə təmasda olan sözdə fırçalar vasitəsilə bağlanır, rulonlardan birinə cərəyan verir (3). Bobinlər, Faraday və Maksvell tərəfindən kəşf edilən fiziki hadisələr sayəsində daimi maqnitlərin maqnit sahəsinə qarşı çıxan bir maqnit sahəsi yaradır. Qarşılıqlı qüvvələr rotoru çevirir, bu da öz növbəsində kommutatorun fırlanmasına səbəb olur və cərəyan axınının başqa bir dövrü başlayır, sahəni induksiya edir, maqnitlərə qarşı çıxır, rotoru, kommutatoru fırlanır və s. Demək olar ki, mühərrik işləyir, çünki cərəyan axır və mühərrik işlədiyi üçün cərəyan sızır.
Mühərrik şaftının fırlanması avtomobil də daxil olmaqla cihazın sürücü şaftının fırlanmasına çevrilir. Elektrik sürücüsünün işləmə prinsipinə aid olan bütün bunlardır. Əlbəttə ki, bu gün bu texnologiya əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş və dəyişdirilmişdir.
Məsələn, kollektor mühərrikləri tez köhnəldiyi üçün tərk edilir, yəni. daha tez-tez baxım və təmir tələb edir. Fırçasız mühərrik fırçalanmış mühərrikə bənzər şəkildə hazırlanmışdır, maqnitlərdən, rulonlardan və kommutatordan ibarətdir, lakin burada rulonlar korpusun içərisində sabitdir və maqnitlər rotorun üzərinə yerləşdirilir. Kommutator elektron şəkildə idarə olunur. Fırçasız mühərrik daha səmərəli olsa da, kommutator sürücülərinin mürəkkəb konstruksiyası sayəsində ənənəvi mühərrikdən daha bahalıdır.
Bu məqalənin davamını tapa bilərsiniz jurnalının aprel sayında
#Minimalist Life Yaponiyanın Hirobo şəhərindən bir nəfər üçün fərdi elektrik helikopteri # #Helikopter
zp8497586rq
