BMW S1000XR

Mükəmməl bir gəzinti, maksimum təhlükəsizlik və əvvəllər heç tanımadığımız bir sürücülük təcrübəsi təmin edən çox yönlülük və müasir texnologiya, mühəndislik və dizayn baxımından hazırda dünyanın ən mükəmməl motosikletidir. Bu gün motosiklet dünyası hər bir motosikletçiyə fərdi yanaşma ilə nişlərə bölünmüşdür. Müasir motosikletlərin necə təchiz oluna və ya fərdiləşdirilə biləcəyinə baxsanız, seçimin həqiqətən böyük olduğu aydınlaşar. Ancaq bu BMW kimi velosipedlər sözün əsl mənasında tərəqqinin mühərrikidir. Və bu, əlbəttə ki, bizi narahat edir. İllər əvvəl mümkün olmadığını düşündüyümüz şey indi, indi və çox realdır. Rəqabət şiddətlidir və pis velosipedlər çoxdan yoxa çıxıb, ən böyük istehsalçılara baxsaq.

Bunu nəzərə alaraq, biz sadəcə olaraq təəccüblənirik ki, əgər hansısa dönüş nöqtəsində kimsə düzgün qərar versə və inkişafı davam etdirsə, Tomos bu gün harada olardı. Əlbəttə ki, itirilmiş imkanlar üçün yas tutmağa vaxt yoxdur, lakin müasir motosikletin bu gün təklif etdiyi şey 50 il əvvəl etdikləri ilə müqayisədə elmi fantastikadır. Bizi narahat edən də budur! BMW S1000 XR hər sahədə açıq-aydın həddindən artıqdır. Mən altıncı sürətdə Barselona ətrafındakı dolama dağ yollarında döndərmək üçün onu növbədən dəyişdirəndə, işə salmaq üçün yalnız muftaya ehtiyac duyacaq qədər yaxşı bir mühərrik hazırlamağın mümkün olduğuna inana bilmədim. 160. “at gücü”, 112 Nm fırlanma anı və yarış sürətləndiricisi və ya ötürmə qolunda bir neçə yüz avro, hər dəfə yuxarı və aşağı sürüşmə zamanı alışmanı dayandırır və yarışda olduğu kimi sürətlənməyə imkan verir.

Əlbəttə ki, bu az miqdarda artıq qaz buxarı yandırıldıqda bəzən üstünə çatlar və ya hıçqıran fantastik bir səslə. Ancaq əslində, sürücünün gündəlik sürücülük üçün birinci ilə altıncı arasındakı bütün dişlilərə praktiki olaraq ehtiyacı yoxdur. Mühərrik o qədər gözəl və güclüdür ki, hər hansı bir dönmə altıncı vitesdə edilə bilər və saatda 40 km sürət qazını aça bilərsiniz və S1000 XR növbəti küncə irəliləyəcək. Çərçivə, asma və həndəsə mükəmməl bir ahəngdə işləyir və buna görə də nəzərdə tutulan istiqaməti etibarlı şəkildə izləyin. Velosiped asfalt istiqamətə kifayət qədər dərin bir meyllə saatda 120 kilometrdən çox sürətlə sürdüyünüz, kəskin və ya qısa və ya uzun sürətlə asanlıqla döngələrə girir. İnanılmaz dərəcədə dəqiq və etibarlı, əyilmə və ya təhrif etmədən. Daha əvvəl belə bir şey sınamamışam.

Ancaq bütün bunlarla yanaşı, bu velosipedin superbike yarış maşını olaraq köşelerdəki bir yay oxuna bənzəməsi də təsir edicidir. Adrenalin və kəskin sürətlənməni hiss etdiyiniz zaman, sadəcə sürət qutusu ilə oynayırsınız, mühərriki 10 rpm -dən çox sürətlə fırlayacaq şəkildə endirirsiniz və birdən -birə S 1000 RR kimi super avtomobilə tullanırsınız. Dörd silindrli mühərrik idman gəzintisindən sonra parlayır və bu, velosipedin supermoto kimi uzanması ilə, ya da səki üzərində diz və balans üçün dərin bədən yamacı ilə dönməyinizdən asılı olmayaraq, sürmə tərzindən asılıdır. Bütün bunlar, motosiklet kəskin şəkildə əyildikdə künclərdə əyləc etməyə imkan verən müasir ABS Pro idman sistemi və sürətlənərkən arxa təkərin boş dayanmasını və sürüşməsini maneə törədən arxa təkər sürüşmə idarəetmə sistemi tərəfindən təmin edilir. ... Ancaq bu nöqtəyə çatmaq üçün çox tez hərəkət etməlisiniz.

Elektron köməkçilər həqiqətən lazım olduqda işə düşür və sürücü bunu yalnız xəbərdarlıq işıqlarından biri yandığında görür, çox yumşaq və qeyri-aqressiv işləyirlər! Yarış meydançasında S 1000 XR və idman əmisi oğlu S 1000 RR -ni müqayisə etmək çox maraqlı olardı. Nəticələrin çox maraqlı olacağı ehtimalı var, xüsusən də ağır atletin qısa məsafələrdə bu qədər sürətlə inkişaf edəcəyi çoxlu dönmə və daha qısa təyyarələri olan bir dövrədə, amma əlbəttə ki, ilk uzun təyyarədə qaçacaqdı, çünki bu ən böyük fərq. Sərgüzəştli bir səyahətçinin saatda 200 kilometrdən yüksək sürətə ehtiyacı yoxdur və Monteblanko trekinin təcrübəsinə görə superkar, təkərlərin altında bir təyyarə kifayət olduqda saatda təxminən 300 kilometr sürətlə yaxşı vurur. . Ancaq rahatlıq və XR ilə RR müqayisəsinə gəldikdə, kimin üstünlüyünə sahib olduğuna heç bir şübhə yoxdur, burada qalib məlumdur. Dik duruş, geniş düz sükanlar və əla yerləşdirmə yorulmaz bir gəzinti və təkərlərin altında baş verən hər şeyə müstəsna nəzarət təmin edir. ABS və arxa təkər dartması söndürüldükdə, S 1000 XR küncdəki yüngül sürüşməni "keçmək" üçün, eləcə də ön təkəri yuxarı qaldıraraq küncdən cəlbedici sürətləndirmək üçün də istifadə edilə bilər. Çərçivə, asma və mühərrik o qədər mükəmməl bir ahəngdə işləyir ki, hətta ən dinamik idman gəzintisi belə yüngül və adrenalinlə doludur. BMW, motosikletinə elektron asma idarəetmə sistemi quran ilk şəxs oldu.

Bu, süspansiyonun necə işlədiyini bir düyməyə basmaqla seçə biləcəyiniz deməkdir. İstər yumşaq, istər səyahət üçün rahat, istərsə də idmançı, ən dəqiq sürmə üçün çətin olsun, tək başına və ya cüt -cüt sürsəniz, hamısı sol baş barmağınızdan yalnız bir klikdir. Qeyd etməliyəm ki, BMW bütün bu elektron cihazların istifadəsi rahatlığı və müstəsna fərdiləşdirmə variantları baxımından bu sistemləri məntiqli və tez əlçatan hala gətirdi. Böyük və aydın ölçü cihazları, Dynamic ESA (Suspension) Dinamik Arxa Təkər Dartma İdarəçiliyinin (DTC) hansı proqramda işlədiyini də aydın şəkildə göstərir.

Əks halda, sükan çarxının sol tərəfindəki fırlanan düymədən istifadə etməklə yol kompüterinizi və ya BMW tərəfindən Garmin üçün hazırlanmış orijinal GPS-i asanlıqla idarə edə bilərsiniz, beləliklə, sizə lazım olan bütün məlumatlara asanlıqla daxil ola bilərsiniz. Qalan yanacaqla hələ də nə qədər məsafə qət edə biləcəyinizdən, ətraf mühitin temperaturuna qədər, yalnız növbəti 100 kilometr üçün hava proqnozu hələ proqnozlaşdırmır! Güzəştsiz və elektronikanın köməyi olmadan və ya onlardan minimal istifadə etməklə avtomobil idarə etmək istəyən hər kəs üçün yağışdan (yağış - sürüşkən asfalt üçün) və yola (yol - quru asfaltda normal istifadə üçün) əlavə olaraq, dinamik proqramlar da mövcuddur. və dinamik peşəkar sürücülük proqramları. Ancaq bu ikisi ayrı-ayrılıqda tam üç dəqiqəlik əməliyyatdan sonra açılmalıdır, çünki keçid oturacağın altında xüsusi qoruyucuda aparılır, hamısı təhlükəsizlik səbəbiylə, çünki müdaxilə etmək qərarı çox düşünülmüş olmalıdır ki, sonradan xoşagəlməz hallar olmasın. səhvən sürprizlər. Ancaq səhv etməyin, BMW S 1000 XR həm də və ya əsasən, daha uzun asma səyahətinə görə bir çox asfalt yolların öhdəsindən gələ bilən və buna görə də haqlı olaraq macəra etiketini qazanan idman gəzinti velosipedidir.

Əfsanəvi R 1200 GS -dən götürülmüş bu macəralı BMW genetik tarixinə malikdir. Üzərində işləmə və enmə, yuxarıda göstərilən böyük tur enduro və ya hətta daha yaxşı bir kölgə qədər yüngül və dəqiqdir. Ön şüşənin hündürlüyünü tənzimləmək üçün nə qədər sadə olduqlarını da sevirəm. Əlavə küləkdən qorunmağa ehtiyacınız olarsa, sürərkən əlinizlə aşağı itələyə və ya tərs istiqamətə qaldıra bilərsiniz. Bu qoruma, R 1200 GS touring enduro modelində olduğu kimi kifayətdir, ancaq soyuq havada sürücülük üçün daha da böyük bir ön şüşə ala bilərsiniz.

Orijinal yan korpuslarla S 1000 XR çox səyahətçi və ya daha dinamik görünür. Nəhayət, dörd silindrli mühərrik və idman xarakteri istəyən, lakin supergüclü super avtomobillərdə yorucu idman növlərindən daha çox rahatlıq istəyənlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. BMW, X5 SUV-nin iki təkərli bir versiyası olduğunu söyləyir. Yalnız qiymət çox daha ucuz olacaq və ən azı ikidən çox velosiped sevənlərimiz üçün daha əyləncəli olacaq.

mətn: Petr Kavchich