BMW M3 Competition - çıxılmaz vəziyyətdə?

Yeni nəsil əvvəlkindən zəif olsaydı, necə görünərdi? Daha yavaş olsaydı? Bu qəbuledilməz olardı. Avtomobil, əlbəttə ki, daha az diqqət alacaqdı. Yalnız bu qədər pis olsa? Bunu Competition paketi ilə BMW M3 testində nəzərdən keçirəcəyik.

Biz təbiətcə tənbəliyik. Bizi irəli aparmaq üçün düzgün stimullaşdırıcılara ehtiyacımız var. Onlar olmasaydı, yəqin ki, bütün günü yataqda keçirərdik. Bu daxili tənbəllik həyatın müxtəlif sahələrində özünü göstərir. Bir məqaləni əhatə etmək üçün onu oxumaq əvəzinə neçə dəfə gözdən keçirik? Başlıqlar neçə dəfə məlumatımızın mənbəyidir?

Avtomobillərlə də eynidir. Onların arxasındakı texnologiyanı araşdıra bilərik. İstehsalçılar tez-tez avtomobillərini daha da sürətləndirən hər bir elementi təsvir edirlər - daha yaxşı. Yalnız indi bir çox alıcı, idman avtomobilləri vəziyyətində mövzunu araşdırmaq əvəzinə iki kəmiyyətə - gücə və "yüzlərlə" vaxta baxır. Bu, dostlarınızla lovğalanmağa və digər yarışçılara yaxın yarışlarda alçaltmağa imkan verəcək. Balanslaşdırma, aktiv diferensiallar, ağıllı materiallar, aktiv amortizatorlar və ya düşünülmüş soyutma sistemləri haqqında danışmaq bu mövzuda daha az məlumatlı olanlar üçün mənasız olacaq. Avtomobil əvvəlkindən daha güclü və sürətli olmalıdır. Hamısı budur. Bunun hətta tənbəllik də olması lazım deyil - bəlkə də bu yüz minlərlə avtomobili almağa gücü çatan insanlar pul üçün o qədər çalışırlar ki, təfərrüatlara varmağa vaxtları yoxdur.

Bu vaxt çatışmazlığından güc və sürətlənmə kultu yaranır. Mühərrikin gücü azalır, buna görə də yeni avtomobilin daha pis olmadığını aydın şəkildə çatdırmaq lazımdır. RS6 mühərriki 2 silindr və 20 at gücü itirdi, lakin müdrik mühəndislik onun sələfindən 100 saniyə tez 0,6 km/saat sürətə çatmasına imkan verdi. Biz hələ də 560 at gücünə malik avtomobildən danışırıq. AMG-dən yeni E-Class-da artıq 612 at olmalıdır ki, bu da WRC avtomobillərindən iki dəfə çoxdur!

Mühərriklərə bu qədər sərmayə qoymaq əvəzinə, idarə etməyi də düşünə bilərsiniz. RS6-ya qayıdaq. Bəs əgər bu, müəyyən bir nöqtəyə qədər əla sürən, lakin həqiqətən sıx döngələrdə onun aşağı sürüşməsi sadəcə zəhlətökəndirsə, necə deyərlər?

Bütün idman avtomobilləri bir anda Bugatti Chiron kimi görünəcəkmi? Bəs sürücülük? İşıq sürəti ilə düz irəlidə yarışacaq qanuni dragster dalğası olacaqmı? Bəs, avtomobil?

Bütün məsələlərdə inkişaf

Ən başdan başlayaq. Avtomobil sənayesinin mənzərəsi dəyişir. Bu gün idman avtomobilləri də bir növ kənardadır. Ona görədir BMW M3 çox aqressiv görünür. Bu alovlanmış təkər tağları və dördlü egzoz boruları sadəcə parlaqdır. Bir az şou üçün, bir az daha yaxşı idarə etmək üçün. Axı, geniş təkər bazası həmişə növbələrdə daha sabitdir.

Həm də içəridə. Kokpit maraqlı görünür və materiallar və ya uyğunluq etiraz etməyi qeyri-mümkün edir. Müsabiqə paketi ilə biz daha yüngül oturacaqlar təklif etməklə onu bir addım irəli aparırıq. BMW kabini sürücünün ətrafında mərkəzləşib. İdman avtomobilində olduğu kimi. Erqonomika əla səviyyədədir və audiosistemdən və ya avtomobilin içindəki boşluqdan şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur. Oturacaqlar dönmələri yaxşı saxlayır, əgər sol ayağınızla əyləc etmirsinizsə, oturacaq ətrafında hərəkət etməyə başlayırsınız. Unutmayaq ki, M3 baqajda 480 litr baqajla tətilə çıxara biləcəyimiz sedandır.

Competition versiyası aktiv diferensialın, buraxılış sisteminin və asmanın işini mükəmməlləşdirsə də, o, hələ də sivil şəkildə hərəkət edə bilən avtomobildir. Həddindən artıq səs-küylə yorulmur və qabarlarda dişləri sındırmır. Baxmayaraq ki, o, gözəl 20 düymlük təkərlərə minir.

Trasa gedirik

Test etmək bizə qismət oldu BMW M3 yolda. Lodz marşrutu, haqqında danışdığımız kimi, asfaltın texniki cəhətdən çox çətin hissəsidir. Çoxlu növbələr, dəyişkən temp. Biz trek sahibinin nəzakətindən istifadə etdik, o, operatoru öz Lancer Evo X-in göyərtəsində götürdü və bununla da hərəkətli kadrları qeydə aldı. Amma tempi artırdığımda Lanser ayaqlaşa bilmədi. Heç bir halda bu, sürücünün günahı deyildi, yəqin ki, Evo sahibinin daha çox trek təcrübəsi var idi və vaxt sınağında mütləq qalib olardı. Bu BMW ilişib qaldı, təkərlərin heç biri Evo təkərlərindən fərqli olaraq cığıltı çıxarmadı. Bunun çoxu inanılmaz dərəcədə sərt ön hissə və geniş təkərlərlə bağlıdır. Demək olar ki, heç bir altlıq yoxdur. Servotronik sükan birbaşadır və bu, bütün sərtliklə birlikdə sükan çarxının hər hərəkətinə ani reaksiya verir. M3 özümüzü tanımağa imkan verir, biz dərhal maşının nəyə qadir olduğu barədə fikir əldə edirik. Və çox şey edə bilər.

Yeni 3 litrlik R6 mühərrikləri öz sələfinin təbii atmosferli V-3-in səsini mükafatlandırmayacaq. İndiki nəsil BMW MXNUMX tarixində ilk dəfə olaraq ikiqat turbomühərrikdən istifadə edir. Bu sehrbazların hansı sehrlərdən istifadə etdiyini bilmirəm, lakin yeni mühərriklər özlərini çox təbii aspirasiyalı vahidlər kimi aparırlar. Bu, əsasən onların sürət xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Qaza reaksiya yalnız minimal gecikmə ilə olur - çətinliklə nəzərə çarpır.

M3 əsasən 431 at gücü, Competition paketi ilə isə artıq 450 at gücü inkişaf etdirdi. Bu, yer üzündəki ən güclü maşın deyil, hətta M xəttindəki ən güclü maşın deyil, amma mən onu çox güclü hesab edirəm.

450 at gücü arxa təkərdə bu, emosiya doğuran gücdür, eyni zamanda əhəmiyyətli bir məhdudiyyətdir. Bu, həddindən artıq sürüşməyə zəmanət verilir. Həddindən artıq. Quru səkidə, nəm olmasın, qazı daima yumşaq bir şəkildə basmaq lazımdır. Aktiv diferensial 0-dan 100%-ə qədər kilidlənə bilər. Düz yollarda və döngələrdə döngənin birinci mərhələsində daha yaxşı manevr etmək üçün açıq qalır, lakin döngənin yuxarı hissəsini keçdikdən sonra biz yenidən sürətləndikcə, o, tədricən kilidlənir. Beləliklə, təkərlər eyni sürətlə fırlanır, bu da döngədən sabit çıxışı təmin edir. Ancaq bu, həm də sürücüyə bir göz qırpımıdır - "Bilirsiniz, sabit görünür, amma daha çox qaz versəniz, sürüşmə sabit olacaq." Bunun kimi, BMW M3 Sürüşməni dəqiq idarə etməyə imkan verir. Sanki bu cür oyuna hazırlaşmışdı.

M3 böyük bir fürsətdir. Onu idarə edə bilən sürücü yolda əla vaxt keçirəcək və arxa təkərlərin tam dəstini ölümə məhkum etmək qərarına gəldikdə daha da əylənəcək. Sürətlənmə zamanı da yaxşı olacaq, çünki 0-dan 100 km/saat sürətlənmə cəmi 4,1 saniyə çəkir.

Məsələ burasındadır ki, bizi daim təxribatlara məruz qoyurlar ki, zirvəni qaldıraq. Bu, nəyinsə səhv getməsi riskini artırır.

... və sonra yola çıxmalısan

Tam olaraq. Nəzarətdən çıxsaq? Kifayət qədər inkişaf etmiş bir təxəyyülü olan heç kim ictimai yollarda sürüşməyəcək. Sürət çox tez olur. Söhbət hətta yol nişanlarının diktə etdiyi sürətdən də getmir. O, sağlam düşüncəyə gəldikdə çox tezdir.

Ümumi istifadədə olan yollarda biz tam dövriyyədən istifadə edə bilməyəcəyik. İkidə biz 90 km/saat sürətlənirik, üçdə 150 ​​km/saata çatırıq. Dolama yolda bizim ixtiyarımızda bir və ya iki dişli var. Bu da əyləncənin bir hissəsidir.

İmkanlar böyükdür, lakin onlardan hər yerdə istifadə etmək çətindir.

Unutduğumuz detallar

BMW M3 Sadə bir əzələ maşınına bənzəmir. Bu çox yüksək texnologiyalı avtomobildir. Bir çox kuzovun hissələri karbon lifindən hazırlanır, bu da avtomobilin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Təkər tağları, dam və oturacaqlar karbon lifindən hazırlanıb, alüminium mühərrik bloku da bir neçə kiloqram azdır.

Mühərrik 550 ilə 1850 rpm aralığında 5500 Nm inkişaf etdirir. Təsirli olan da budur. Mühərrikdə kifayət qədər "buxar" yoxdur, hətta çöldə çox isti olduqda və biz yüksək bir yerə qalxırıq. İntercoolerlər adətən havanı təxminən 40 dərəcə Selsi sərinləşdirir. Qəbul sistemindəki hava nə qədər soyuq olarsa, bir o qədər yaxşıdır - yanacaq-hava qarışığı belə şəraitdə daha yaxşı yanar. M3-dəki intercooler havanı 100 dərəcə Selsi qədər soyuyur. Beləliklə, mühəndislər qaz pedalının hərəkətlərinə belə sürətli reaksiya verdiyini söyləyirlər. Birbaşa yanacaq yeridilməsi və BMW həvəskarlarına məlum olan VANOS sisteminin istifadəsi sayəsində yanacaq sərfiyyatı da azalıb. Ancaq bütün ümidləri kəsin - M3 o qədər də az çəkmir. Tankda 15-20 litr olan yolda ehtiyat təkər lampası artıq yanmışdı.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi üçüncü nəsil qoşa muftalı mexaniki və ya avtomatik transmissiya ilə idarə olunur. Ötürücü dəyişdirmə üst-üstə düşür - birinci debriyaj buraxıldıqda, ikincisi əvvəlcədən işə salınır. Nəticədə dişliləri dəyişdirərkən arxada incə sarsıntılar hiss edirik ki, bu da sürətləri dəyişdirərkən avtomobilin də irəli çəkildiyini göstərir.

Sükan sükanı elektrik enerjisi ilə təchiz edilmiş ilk sükandır, lakin o, yalnız yeni M3 və M4 üçün sıfırdan işlənib hazırlanmışdır.

Yaxşı ya yox?

bununla belə BMW M3 -yaxsi ya yox? Bu əladır. Fenomenal. Bu əylənmək üçün hazırlanmış avtomobildir. Çoxlu duyğuları buraxır. Bu sizə adrenalin verir.

Bununla belə, bu bir az kiminsə pitbullu ilə oynamaq kimidir. O, çox şirindir, tərbiyəlidir, onu sığallaya bilərsən, o da sənin əmrlərini məmnuniyyətlə yerinə yetirəcək. Yalnız başınızın arxasında bir yerdə hələ də bir şey səhv olarsa, ayağınızı çimdikləyə biləcək bir neçə yüz kiloluq güclə çənələri sıxışdıran bir görüntüyə sahibsiniz.

Və buna görə də M3 əla avtomobil olsa da, məncə, hazırda ala biləcəyimiz ən yaxşı BMW M M2-dir. M2, M təklifini açan modeldir, lakin eyni zamanda köhnə idman BMW-lərinin ən xarakterik xüsusiyyətlərinə malikdir. Tamamilə güclü, "çox güclü" deyil. BMW isə onlar üçün 100 az istəyir!

Bununla belə, siz praktiki sedanda macəra axtarırsınızsa, M3 əla seçimdir. Bu 370 mini xərcləyirsiniz. PLN, siz 37k üçün M Competition paketini əlavə edirsiniz. PLN və yamaclarda dəli ola bilərsiniz. Və ya müşahidəçilərin sizi görəcəyi ümidi ilə şəhərdə görünün.