BMW K 1300 GT
İlk baxışdan elə görünə bilər ki, bir qrup motosikletçinin onu almaması üçün yeganə maneə qiymətdir. Honda CBF və ya Yamaha Fazer kimi olsaydı, hər kəsin GT sürməsi üçün, çünki o, çoxlu gücə və fırlanma anına və çoxlu texnoloji cəhətdən təkmil xüsusiyyətlərə malik yüksək səviyyəli ikitəkərli avtomobildir ki, rəqabətin ruhu yoxdur. hələ. Eşitmək olmur.
Elektron asma? 2010-cu il üçün Ducati Multistrada-da elan edildi, əks halda bu mövzudur. Arxa təkər sürüşməsi? Kawasaki GTR-də var, Ducati 1198R-də də var, amma başqa kim var? Bununla belə, ESA və ASC abbreviaturaları olan "şəkərlərin" siyahısı bununla bitmir - GT-də həmçinin ABS (standart), elektriklə tənzimlənən ön şüşə, bort kompüteri, kruiz-kontrol, qızdırılan tutacaqlar var. .
Aksesuarların siyahısı, ehtimal ki, dünyanın ən uzun iki təkərli avtomobillərindən biridir.
Bu çox düz dörd silindrli mühərrik, həcmi 1.157 kubmetr olan əvvəlki nəsildən məlumdur. Həcmi artırıldıqda güc səkkiz "at gücü" artdı və çatdığı dövrlərin sayı 500 azaldı. Hər hansı bir qurğunun çox gücü varsa, o zaman K.
Aşağı fırlanmalarda, hamar və sakit, altı mindən yuxarı, kəskin və səsi ilə BMW M idman avtomobillərini xatırladır.Məskunlaşaraq, biz qazı yandırırıq və həzz alırıq.
Transmissiya itaətkar şəkildə dəyişir, yalnız birinci dişlidəki qaxac (hələ də) bezdiricidir. Arxa təkərin ötürmə xətti yaxşı qurulub, lakin hələ də zəncir ötürücüsü kimi “idarəetmə” deyil, xüsusən də sağ biləkdə bir az daha çox hiss tələb olunduğu şəhərdə sürücülükdə (çəki də bura daxildir). .
Sürücü təkər ASC-nin sürüşmə əleyhinə sistemi öz funksiyasını yerinə yetirir. Normal sürücülükdə bunu hiss etməyəcəksiniz, amma qazı hamar asfaltda və ya nəm yollarda birdən -birə çevirsəniz, alovlanma və yanacaq enjeksiyonu tez bir zamanda dayanacaq.
Elektronika mühərrikin işinə olduqca kobud şəkildə müdaxilə edir və sürücünün "keçid" sürməsinə imkan vermir. Səsboğucu vasitəsilə mühərrik öskürək və müqavimət göstərməyə başlayır, güc azalır, lakin məqsədə çatır - velosiped sürüşmür! Sistemin motor idmanına gəldiyini və (deyirlər) daha hamar və hələ də səmərəli işlədiyini nəzərə alsaq, yəqin ki, gündəlik istifadə üçün velosipedlərdən də təkmilləşdirmələr gözləmək olar.
Sükan çarxının süspansiyonu idarə edən başqa bir düyməsinə dayanaq. ESA sistemi üç proqramdan birini seçməyə imkan verir: İdman, Normal və Rahatlıq, ancaq motosikletin (sürücü, sərnişin, baqaj) nə qədər yükləndiyini də müəyyən edə bilər və beləliklə kobud yolları yeni asfalt halına gətirir və ya dönərkən həddindən artıq asma titrəmələrinin qarşısını alır. yol üslub istəyir.
Bir tur velosipedi ilə conta? Təəccüblənməyin, GT sükan arxasında əsl baba ilə çox sürətli ola bilər, çünki yüksək sürətlərdə əla stabillik onun üçün yeni bir şey deyil. Həmçinin (tənzimlənən) sükan çarxının arxasındakı mövqe elədir ki, o, sürücünü hər kəsin xoşuna gəlməyəcək idman qoxulu mövqeyə məcbur edir. Şəxsən mən sükanı bədənimə bir-iki düym daha yaxın etmək istərdim, amma hey, bu zövq məsələsidir.
Sürücülük mövqeyinə görə GT hər kəs üçün uyğun deyil. Bir neçə kilometrdən sonra "yıxıla" bilər və Bavariyalılara həmd oxuya bilərsiniz, amma o sizi heç çəkə bilməz. Ancaq son dərəcə texnoloji bir məhsul olduğu üçün hörmətə layiqdir və kim hörmət etsə qiymətini də yeyər.
Üzbəüz. ...
Marko Vovk: Bunun bir velosiped olduğunu düşünsək, daha rahat olar. Sürücü kreslosu irəli sürüşür ki, bu da kişi üçün xüsusilə narahat ola bilər. Sükanlar gəzinti üçün çox aşağıdır və pedallar çox yüksəkdir. Mühərrikin fırlanma anı, əla əyləcləri və küləkdən qorunması məni heyran etdi, çünki velosiped çox yorulmazdı, çünki şüşə qalxanda külək müqavimətini hiss etmirik.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Xenon faralar 363
ESA II 746
Qızdırılan oturacaq 206
İstilik tutacaqları 196
Şin təzyiq göstəricisi 206
Kruiz nəzarəti 312
Səyahət kompüteri 146
Yüksək şüşə 60
Siqnal 206
ASC 302
Texniki məlumatlar
Əsas model qiyməti: 18.250 EUR
Test avtomobili qiyməti: 20.998 EUR
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.293 cc? , Silindrdə 4 klapan, iki eksantrik mili, quru karter.
Maksimum güc: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 135 Nm @ 8.000 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 4 pistonlu kaliper, arxa disk? 294 mm, ikiqat pistonlu kam.
Asma: ön ikili qol, mərkəzi şok, 115 mm hərəkət, alüminium arxa yelləncək, parallelepiped, 135 mm hərəkət, elektron tənzimlənən ESA asqısı.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820-840 mm (800-820 mm üçün aşağı versiya).
Yanacaq çəni: 24 l.
Təkər bazası: 1.572 mm.
Çəki: 255 (288 maye ilə) kq.
Nümayəndəsi: BMW Sloveniya, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ güc və tork
+ küləkdən qorunma
+ əyləc
+ tənzimlənən asqı
+ tablosuna
- qiymət
– çox irəli sürmə mövqeyi
– ASC sisteminin kobud işləməsi
Matevž Gribar, şəkil: Marko Vovk, Ales Pavletic
