BMW, Honda, Renault və Toyota: təmiz sinif - İdman avtomobilləri
Güc (və ya bu vəziyyətdə potensial) sahibləri yormur. Buna görə də dördlük qar kimi aydın olmalıdır. Məsul komandaya görə toyota gt86, daha az güc və daha az çəki ilə motor nirvanasının qapıları açılır və biz onlarla razılaşırıq. GT86 / BRZ -in əkiz ruh fəlsəfəsini tam anlamamaqda günahlandırılsaq da (və yalnız bir az turbo yardımı ilə daha əyləncəli olacağını düşündüyümüz üçün), GT86 -nın nə demək olduğunu sevirik. Bir avtomobilə belə dəyər verdiyimizi göstərmək və yeni gələni qarşılamaq üçün hamısı eyni qaydalarla oynayan ən sevdiyimiz üç avtomobili sıraya düzdük. Hamısı 200 at gücünə malik olan Toyota ilə eyni işləmə parametrlərinə malikdir. və ya daha az kütləsi 1.100 - 1.300 kq (daha doğrusu 1.279) ilə.
İlk iddiaçı tarixdəki ən yaxşı M-dir, BMW M3 E30... 197 hp ilə Evolution olmadan bu variant. 7.000 rpm -də Toyota ilə demək olar ki, eyni gücə malikdir, ancaq 74 kq daha az çəki və 34 Nm daha çoxdur.
İkinci rəqib də heç də az əlamətdar deyil Honda Integra Type R (DC2) ən yaxşı seçildi ön ötürücü həmişə" bizdən EVO-da. 10 at gücünə sahib və Toyota-dan 27 Nm azdır, o, qrupun ən az güclüsüdür, eyni zamanda 3 kq-la ən yüngüldür (M1.166 ilə birlikdə).
Dördlüyü kağız üzərində GT86 -ya ən yaxın olan avtomobil təşkil edir. Yalnız deyil Clio RS İşıq Daha aşağı xüsusi gücə malikdir - cəmi 3 at gücü. (158,7 və 161,4) və dörd silindrli ilə eyni yerdəyişmə, lakin tam olaraq eyni təkər ölçüsünə malikdir (215/45 R17).
Bu gün mən İngiltərənin ən kiçik qraflığına, Rutlanda gedirəm. Bu, kənd yerlərində rahat gəzməkdir və GT86-dan mənzərə - o qədər alçaq ki, superkarda olduğunuz kimi görünür - gözəldir. Siz aşağıda oturursunuz, görünür, şassinin içərisində, bir az Elise kimi, ayaqları həmişəkindən daha uzadılmış və qarşısında kiçik bir sükan var. IN Sürət Altı pilləli mexaniki transmissiya ləzzətlidir, qolu yaxındır və dişli dəyişiklikləri hamar və yığcamdır. GT86 çox yığcamdır və belə dar küçələrdə və ya tıxaclarda hərəkət etmək asandır.
Günün ilk dayanacağı Rutland qraflığının mərkəzində böyük bir su anbarıdır. Qəribədir ki, dörd avtomobil yan-yana dayananda ən böyüyü yaşıl Clio olur. M3 qutu təkər tağları ilə mükəmməl görünür və Integra-nın alçaq, uzanmış xəttində onu GT86-ya bənzədən bir şey var, baxmayaraq ki, o, arxadan çəkişli deyil, öndən çəkişlidir.
Clio -nun dövlət nömrə nişanı baxımdan parlaq və ya axmaqdır, amma hamımızın idman etdiyi avtomobilin keyfiyyəti ilə razılaşırıq. Sürücünün mövqeyi, xüsusən GT86 ilə müqayisədə yüksəkdir və dişli dəyişdirmək üçün qolu Toyota -dakı kimi yan tərəfə aparmaq əvəzinə aşağı salmalısınız. Ancaq hər şeyi unudub əylənməyə başlayın. Qırmızı əl takometre sarı daha çox sağa doğru irəliləməyi sevir və sürət qutusu sürət sürətində dişli dəyişikliyini təşviq edir. Mükəmməl həssaslığa malik bir pedalla, vuruşun əvvəlində i Brembo əyləcləri mühərriklə müqayisədə demək olar ki, qeyri -mütənasib gücə malikdirlər və dərhal bloklama qabiliyyətinə malikdirlər Renault fenomenaldır.
Bununla рамка hiperhəssaslıq, qabarıqlıqlar və çuxurlar dərhal hiss olunur və klassik bir kənd yolunda sərt (şişirdilməsə də) sürmə, maşını Red Bullun tüstülədiyi hiperaktiv uşaq kimi sıçrayışa salır. IN sükan sükan çarxını idarə etmək üçün bir az güc tətbiq etməyə məcbur edərək hər basdıqca ağırlaşır. Kəskin bir dönüşlə, çəki ön süspansiyon səviyyəsində yan tərəfə keçir. Əgər əks istiqamətə dönərsə, çəki digər tərəfə keçir. Bu zaman ayağınızı qaz pedalından çıxarırsınız və xarici arxa təkər asfalta yapışır və künclərə tez girsəniz, daxili arxa təkərin bir anlıq işıqlandığını və havada asılı qaldığını eşidə bilərsiniz.
Əsasən onun sayəsində təkərlər daha çox performansa malik olan Clio, kənd gəzintisində Toyota -dan daha təsir edici və daha kəskin görünür və sizi hər millimetr asfaltdan istifadə etməyə məcbur edir. Həm də daha çox tutuşa və harada olduğu qədər Michelin Primacy HP Toyota ağ bayraq qaldırır, fransız qadın ona tam etibar edə bilər ContiSportContact3 tamamilə buraxmaqdan imtina edənlər.
Hədəfimiz Welland Viaductdır: o, fotoşəkillər üçün fon kimi istifadə olunmayacaq qədər təsir edicidir. M3 E30-a minəndə iyirmi il geriyə qayıdıram. Clio-da olduğu kimi, sürücülük mövqeyi Toyota-dan daha hündür və düzdür və siz dərhal pedalların oturacaq və sükanla üst-üstə düşmədiyini görürsünüz. Getrag sürət qutusuna öyrəşmək üçün vaxt tələb olunur (birinci tərs-sol konfiqurasiyadan başqa) və hər bir sürət qutusunda hərəkətin son düymləri boyunca daha diqqətli şəkildə idarə olunur. Həmçinin əyləclər müəyyən bir yaş hörmət tələb edir (BMW -yə gəldikdə belə).
Bu barədə əvvəllər də danışmışdıq, amma bunu təkrarlamağa dəyər: çox vaxt E30 arxa təkərli sürücüyə nisbətən daha yaxşı tənzimlənmiş ön təkərli avtomobilə bənzəyir. GT86 kimi, E30 da yalnız qaz istifadə edərək arxa tutuşu aşmaq gücünə malik deyil və arxaya deyil, ön tutuşa diqqət yetirir. Ancaq bəziləri bunu bir dezavantaj olaraq görsələr də, E30 -un ən yaxşı tərəfi, əylənmək üçün onu şişirdilmiş yollara atmağınızın olmamasıdır.
Məsələn, bu xidməti çəkmək üçün istifadə etdiyimiz iki əyrini götürək. Clio və ya Toyota ilə müqayisədə BMW -də belə görünür rulon künc girişi çətin və sükanın çox yavaş olduğu görünür. Növbəti dəfə daha yaxşı bir ölçü əldə etdikdə və girməyə qərar verdiyiniz zaman, çəkini köçürmək və maşının dəstəyə girməsinə icazə vermək üçün silindrdən istifadə edin. Ağırlığı yüklədikdə, sükan telepatik olaraq ən ağır ön təkərlə əlaqəli görünür və bu zaman istədiyinizi edə bilərsiniz, çünki avtomobilin nə etdiyini və hər kiçik düzəlişin təsirini dəqiq bilirsiniz. sürmə və ya sürmə. Sabit sürəti və konsentrasiyanı qoruyarkən, çərçivəyə təsir edən və öndən arxaya axan yan qüvvəni hiss edə bilərsiniz. Əla hissdir.
Düşünürəm ki, hamımız bu testdə daxili dizaynın o qədər də əhəmiyyətli olmadığını qəbul edirik. Dördündən heç birində, Armani -ni zəiflətmək üçün Victoria Beckham -a layiq bir tablosu və ya qapısı yoxdur. Ancaq bu vasat interyerdə belə Hondanın qara plastik yaşayış sahəsi depressiyaya düşür. Yenə də Integra mükəmməl görünməyi bacarır. Sükan çarxının qara dərisi illər ərzində minənlərin əlləri ilə hamarlanıb cilalanıb və indi milli paradda əsgərin çəkmələri kimi parlayır. Sürücü kreslosunun xarici çiyni, maşına girərkən və çıxarkən dərisi bir qədər çatlamış və zədələnmiş olsa da, Integra -nın çiyinlərində olduğu illər və kilometrləri göstərir. Arbre Magique -in bir qədər ağrıyan qoxusu burnumuzdan sancır. Ancaq əllər Momo sükan çarxının kənarında tamamilə sərbəstdir və bədənin özünü Recaro basının dəstəkləyici qucağında (çox, kalçada) tutmasına imkan verir. Bir qolu ilə daxili hissəni tamamlayır Sürət, boz və monoton metaldan hazırlanmışdır. Ancaq bu yalnız metal deyil, budur titan. Integra-nın kabinəsi, Chippendale divanı və ya divarda Rubens rəsmləri istisna olmaqla, hər şeyin gözlədiyiniz kimi olduğu təvazökar tələbə mənzilinin avtomobil ekvivalentidir.
VTEC soundtrack heyranedicidir, amma Integra özü, ən azından dişli dəyişikliklərinin Toyota -dan daha maye və daha az partlayıcı olması səbəbindən sizi tam gücü vurmağa məcbur etmir. IN süspansiyonlar onda çox az idman yumşaqlığı var və onu iki müasir avtomobildən daha çox köhnə M3 ilə paylaşırlar. Type-R əladır, amma əvvəlcə başınızda kiçik bir səs var ki, bu sizi şübhə altına alır. Ancaq sonra sürət artar, görünməz bir maneəni aşar və birdən yaylar və amortizatorlar bir az daha sıxır və sükan əlinizdə daha canlı olur. Əvvəlcə sükan çox ünsiyyətcil olduğu üçün kiçik 15 düymlük ön təkərlərlə çəkmə həddinə çatdığınızı düşünmək asandır. Başqa heç bir şey səhv deyil. Künclərə daha sürətli girsəniz, Integra heyranlıqla cavab verir və sizi sükan vasitəsilə məlumatlarla doldurur. Pedallar da ünsiyyətcil və əyləclər inanılmaz dərəcədə güclüdür (pasla örtülmüş kaliperlərə baxmayaraq).
Əvvəlcə künclərdəki ön tərəfə diqqət yetirilir, ancaq sürət artdıqca arxa hissə də avtomobilin ayaqda qalmasına kömək edir. IN məhdud sürüşmə diferensialı müasir Mégane qədər aqressiv deyil, sadəcə ön təkərləri yerində saxlayır və yuvarlanmasını maneə törədir. Qaz ilə həddini aşarsanız, ayağınızı sürətləndiricidən çıxardığınız zaman arxa tərəfi də uzada bilərsiniz, ancaq Integra -nın aşırtma maşını mümkün qədər idarə edilə bilər. Bu avtomobil həqiqətən sehrlidir və benzin tükənənə qədər sürməyə məcbur edir.
Başqalarını sınadıqdan sonra da, GT86 mütləq yavaş hiss etmir və hər ötürücüdə mövcud olan bütün RPM -dən istifadə etməyə çalışdığınız üçün alt -üst olan daimi bir topuq hərəkətidir. boksçu döngələrdən tullanmaq üçün hər zaman lazım olan əzmi olan. Ancaq Toyota digərləri kimi parlamır. Fantastik bir tarazlığa malikdir və düzəldilə bilər, ancaq təkərlər səbəbiylə çərçivə həddinə daha az həssasdır (hələ də parlaq çərçivə sayəsində digər rəqiblərə nisbətən çox həssasdır), buna görə də daha çox instinktlərə güvənə bilərsiniz. aşağı ... heç kimin onu narahat edə bilməyəcəyi bir sərhəd.
Siz yüksək sürətlə küncə girirsiniz, sürətləndiricini ön ucunu tutacaq qədər qaldırırsınız və onu arxada itirirsiniz, qazı yenidən açın, drifti istədiyiniz zaman saxlayın və anın həzzini alırsınız. Əyləncəlidir, lakin yaxşı kross ölkəsində çıxış etmək imkanı nadirdir.
Bəs GT86 bütün bunlara necə uyğun gəlir? Bəli, onun güc və performans baxımından bu şirkətdə utanmalı heç nə yoxdur və onun dördlüyü xüsusilə parlaq olmasa da, digər mühərriklərin heç biri onu çox parlaq etmir (hətta Honda da deyil, bu əsl sürprizdir) . Bununla belə, bu testdə biz təmiz performansla maraqlanmırıq, buna görə də yaxşıdır. Gücdən başqa, Toyota ilə bağlı edə biləcəyimiz yeganə real tənqid ikidir: şassi belə bir avtomobil üçün çox parlaqdır və sükan çox az rəyə malikdir.
Bu cür istedadlı avtomobillərlə qarşılaşdıqda qaçılmaz nəticə odur ki, Toyota sizi ruhlandırmır və həqiqətən yalnız kənara yaxınlaşdığınız zaman heyrətləndirməyə başlayır. Siz çox aşağı oturursunuz və sayəsində çox az rulon var baricentr şinlər mərhəmət diləyənə qədər qətiyyətli və asfalta yapışdırılmış kimi görünən ayaq biləyi hündürlüyündə.
Belə ki, bu zəif şinlər tərəfindən dəstəklənməyən sükan, rezinlə asfalt arasında baş verənlər haqqında sizə kifayət qədər məlumat vermir. Digərləri ilə, tutuşun sıfıra düşməsindən çox əvvəl çərçivəni balanslaşdırmaq üzərində işləyə bilərsiniz və GT86 ilə nə baş verdiyini təxmin etməlisiniz. Bir az qalın dumanlı bir gündə dağa qalxmaq kimidir: birdən -birə özün də fərq etmədən zirvəyə çatırsan və buludların üstündən nəfəs kəsən bir mənzərədən zövq alırsan, digər maşınlarla eyni dağa çıxırsan, amma günəşli bir gündür və mənzərədən və yüksəlişdən zövq alırsınız. Əslində, digər üçü ilə zirvəyə yüksəlməyin heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Mən GT86-nı, xüsusən də trasda və ya sürüşkən yolda bəyənirəm, lakin onun göstərdiyindən daha çox potensiala malik olduğunu düşünürəm. Ola bilsin ki, daha yaxşı performanslı təkərlər və bir az daha çox yol tutuşu ilə o, Clio-nun canlılığını əldə edə bilər. Və ya bəlkə də ona lazım olan tək şey çərçivəyə işləmək üçün bir az əlavə güc verməkdir. Baxacağıq... Unutmayaq ki, hətta 197 at gücünə malik Clio debüt edərkən bizi razı salmadı, lakin ilk üç daha qısa dişlilər kimi bir neçə sadə dəyişiklik onu çox sevdiyimiz 203 at gücünə malik Clio-ya çevirmək üçün kifayət etdi. .
Təəssüf ki, Clio ilə GT86 arasındakı böyük qiymət fərqini, dinamik keyfiyyətlərinin çox da fərqlənmədiyi ortaya çıxanda haqq qazandırmaq olduqca çətindir. Toyota yalnız Fransız idman yığcam görünüşündən daha cazibədar və bir qədər daha yetkin olan kupe xətti ilə xilas edilir. Söz yox, Toyota yaş dairəvi yollarda əladır.
Dörd ərizəçini yalnız xərc baxımından nəzərə alsaq, yalnız bir qalib olacaq: Type-R, 5.000 avrodan aşağı qiymətə alınacaq. Və qiymətdən asılı olmayaraq tacı ona verməyə cazibədar olması onu daha da cazibədar edir. Ancaq bu o qədər də asan deyil: M3 E30 və Integra Type-R DC2 arasında necə seçim etmək olar? Sanki Supermen və Dəmir Adam arasında kimin qalib gələcəyini mübahisə etməyimi istədilər: seçim qeyri -mümkündür və demək olar ki, hörmətsizdir.
Axı bu avtomobillərdən heç biri böyük V8 və ya 500 at gücündə turboşarjlı yarış maşınının incə həyəcanını yaşamağa imkan verməyəcək. Burada həmişə zövq almaq üçün çox çalışmalısan. Və onlar üçün güc məsələsi olmadığından, çərçivənin yalnız mükəmməl ola biləcəyi aydındır. Ancaq istehsalçı sehrli reseptin bütün maddələrini təxmin etdikdə və sözügedən maşın düzgün yolu tapdıqda, danışa bilmirsən. Toyota GT86, bu duyğuların bəzi flaşlarını yaşamağa məcbur edir, ancaq bunları həmişə və heç bir şəkildə çatdırmır. Ümid edirik ki, zaman keçdikcə ən yaxşı kluba daxil olacaq.
