BMW F800 stunt
- Video: BMW kaskadyoru
Qısa müddətdə maşını ilk dəfə sınaqdan keçirmədim və dağıntıları geri qaytarsam, yəqin ki, sahibi burnumu sındırardı və velosiped hələ də təmin edilməmişdi. Sonra bir şeyin səhv getməməsi üçün yavaş -yavaş, 200% güc ehtiyatı ilə sürürsünüz. Ancaq hey, bu bir stunt maşındır. Yolda bir polisə yol açacaq bütün işləri yerinə yetirmək üçün bir avtomobil, ən yaxşı halda konosament yazsın, iki velosipedi müsadirə etməsin və sürücünü mikroavtobusa sürtməsə.
Heç bir şey - aydın yəhərlənmiş (Pfayferin arxa təkərdə qoltuqaltı olmadan minə bilməsi üçün) oturacaqda gəzmək və qazı açmaq lazım idi.
Geniş sükan çox hündürdür və sürücüdən xeyli uzaqdır. Beləliklə, baş verənlərə nəzarət təmin edilir. İki il əvvəl tanış olduğum Logatec cığırında maşın sürürəm, uşaqlar və mən 125 cc Tomos ilə vuruşanda. Carniolan Qlobus. Qazı birinci vitesdə yandırıram, arxa təkər çılğınca neytrala dönür və kilid Akrapoviçin qazanından artıq səslənir.
İkinci dişli - mühərrik hələ də gücdən sürətlənir, sadəcə yerlə heç bir əlaqə yoxdur. Pis! Ön kasnak yeddi diş kiçikdir, arxa, yaddaş xidmət edirsə, doqquz diş daha çoxdur. Buna görə dişlilər olduqca qısadır, son sürət saatda 150 kilometrdən az olmalıdır, əks halda belə bir BMW 200-dən çox "dönür".
Hərəkət yavaş-yavaş başlamalı olacaq, öz-özümə deyirəm və məsələni arxa təkərin üzərinə qoyuram. Birinci dişli bir az qısadır, mühərrik qazın dönmələrinə çox aqressiv reaksiya verir. İlk çəngəli yerə sürərək qazı və bamı bağlayıram. Pfayferin çıxışında təsəvvür etdiyim kimi, bu, daha ağır maşındır. Onun üzərinə minəndə hər şey çox sadə, asan görünür. Bir neçə cəhddən sonra mən artıq ön təkəri yaxşı havada saxlamağı bacardım, ona görə də yeni bir şey sınamalı olacağam. Ön əyləclər əla tutur və əyləc qolu qüsursuzdur, buna görə də ön təkərdə dayanmaq nəzərə alınmalı bir qüvvədir. Bu dəfə fotoqraf rolunda olan Piter qışqırır: “Bilirsən, yenə aldadaq! "Yaxşı mən edəcəm."
Sonra kiçik bir qolu sınayıram ki, sürərkən boş sürəti tənzimləyə və motosikleti öz başına buraxa bilərsən. Kris əlləri ilə arxa sükan arxasına minəndə öz -özünə kömək edir, oturacağa əyləşməli idim. Sükan çarxının sol tərəfində, debriyajın yanında yerləşən arxa əyləc qolundan (pedal və qol eyni vaxtda istifadə edilə bilməz) necə istifadə olunacağını öyrənmək üçün kifayət qədər vaxt yox idi, bu cür yeniliklər daha çox təcrübə tələb edir. Amma sağ ayağımla oturacağın arxasındakı ütünü basdım və çərçivəni arxa təkərin üzərinə qaldırdım. Hey, bu qədər sadədir! Çəkinizi sol və sağ ayaqlarınız arasında dəyişərək tarazlığı idarə etməyin nə qədər asan olması inanılmazdır.
Mən yenə də “əfsanə” olardım. Eyni gündə təxminən bir saat, ertəsi gün isə təkrar-təkrar.
Bir insanın bir maşını necə mənimsəyə biləcəyini gördükdə, yeni bir hiylədə uğur qazandıqda tam məmnunluq əldə edirsən. Aaa, və qaz söndürüldükdə sıralı iki silindrli qışqırıq. ... Başlıq maşını, bemfl nağılı. Məni ən çox sevindirən nə olduğunu düşünürsünüzmü? Pfeiffer treylerinin qarşısındakı öpüşü geri qaytardığım an.
BMW yalnız köhnə "fotoşəkillər" üçün, bütün dünyada babaya ehtiyacı olmayan səyahətçilər və körpələr üçündür? Zaman dəyişir və almanlar son vaxtlara qədər bilmədikləri əraziləri təcavüzkar şəkildə işğal edirlər. Gənc və gənc ürəkdən, Bavariyadan olan fabrik buna hələ arxalana bilməzdi!
Chris Pfeiffer kimdir?
20 aprel 4 yaşında dünyaya gəldi və beş yaşında atasının Zuendappına mindi.
on yaşında ikən, artıq iştirak etdiyi ilk məhkəməni keçirdi.
milli və dünya yarışlarında iştirak etmişdir. Təhsil alanda
Münhendə məşq etmək üçün ən yaxşı vəziyyətdə olmadığını tapdı.
bir motosiklet kimi yeni bir şey qərar verdi. Yeni fəndləri öyrənmək üçün
hər dayanacaq kifayət idi və ilk tamaşalardan sonra idi
On iki illik hiylələr peşəkar şəkildə işə başladı. Elə həmin il ziyarət etdi
iki çətin enduro sınağı, Gilles-Lalay-Klassik və Erzberg və digərləri
ikincisi ilk cəhddə qalib gəldi. Tezliklə ilk insan oldu
motosiklet sürdü (əlbəttə sınaq), daha doğrusu dırmaşdı
Tina vasitəsilə İtaliyada çətinliyin üçüncü səviyyəsinin dırmaşma divarı. İllər
1997 -ci ildə öz rekordunu qırmaq istəyərkən bir çox sümük qırdı
uzun atlama, amma yaxşı bir ildə sağaldı və yenidən səylə başladı
qatar 2000 -ci ildə yenidən Erzberqi məğlub etdi. Başqa bir şey var idi
dublörə həsr olunmuşdur və dünyanın şoularında bunu görə bilərdik
Həcmi 1.000 kub fut olan Canavar və 2006 -cı ildə BMW -yə keçdi.
bu buraxılışda təqdim edirik. Təkmilləşdirilmiş F800 -ə əlavə olaraq sahibidir
Həmçinin baxın HP2, G450X və Beto Rev3-270.
Test avtomobili qiyməti: Chris hələ satmır.
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 798 cc? , silindrdə dörd klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 89 Nm @ 5.600 rpm
Enerji ötürülməsi: Sürət qutusu 6 pilləli, kəmər.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 265 çubuqlu çənələr, arxa disk? XNUMX mm, tək pistonlu kam.
Asma: Klassik teleskopik çəngəl qarşısında? 43 mm, 140 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək zərbə, 140 mm hərəkət.
Təkərlər: ön 120 / 70-27, arxa 180 / 55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.
Yanacaq çəni: 16 l.
Təkər bazası: 1.466 mm.
Çəki: pribl 170 kq.
Matevž Hribar, şəkil:? Petr Kavchich
