BMW F 800 GS

• video

Enduro, XNUMX-in ortalarında bu gün olduğundan fərqli bir məna daşıyan bir sözdür. İllər keçdikcə məşhur Dakar Rallisində əvvəlcə yarışmağa, sonra isə yollarımızı bir az daha yol versiyasında sürməyə meyl edən nəhənglər idi, hamısı bir araya gəldi ki, bugünkü tur enduro velosipedləri (bir neçə istisna ilə) daha çox yönlü və daha çox enduro velosipedlərindən bahadır.

Ancaq tendensiya, ən azından göründüyü kimi, elementlərə qayıdır və böyük BMW R 1200 GS -ni "SUV" olmamaqda günahlandıra bilsək, yeni F 800 GS fərqli olacaq. Ev sahibini parçalamaq işləməyəcək, ancaq arabalar və hətta yarım metr dərinlikdə olan dayaz bir çay asanlıqla və ən əsası zədələnmədən keçəcək!

BMW -nin enduro touring motosiklet janrında ən yüksəklərə sahib olduğunu təxmin etmək çətin deyil. Ən yaxın Dolomitlərə və ya bəzi Avstriya keçidlərinə getmək kifayətdir və saymaq üçün böyük bir GS yoxdur! Görünür, velosiped ucuz olmasa da, o vaxtdan bəri GS satışları sürətlə artdığından, Münhenlilər on ildən az bir müddət əvvəl uğurun sehrli formulunu kəşf etdilər.

Dizaynın yenilənməsi ilə, dizayn ofislərinin rəsm lövhələrini diqqətlə havalandıran təzə və gənc bir esinti ilə, BMW -nin digər motosiklet seqmentlərində də iştah qazandığı aydın oldu. Sükanı çox kəşf etməmək üçün öz istehsal xəttində hissələri rəflərdən çıxardılar və ilk təqdimatdan etibarən coşğu dalğası yaradan bir motosiklet yığdılar.

F 650 GS ilə eyni vaxtda təqdim edildi və əsasən eynidır, lakin hazır velosipedin digər komponentləri ilə. Etiketə görə, daha kiçik GS (hər iki mühərrik eyni yerdəyişmədir) daha rahat və utancaqdır və yeni sürücülərə yönəlib, GS isə əksinə çoxları üçün cazibədar və cazibədardır.

Əlbəttə ki, 1.200 kubmetrlik daha böyük GS -nin fərqli bir törəməsi olan gaga və asimmetrik farlar dərhal diqqət çəkir. Motosikletin digər hissələrində də məşhur və sübut edilmiş xətlər izlənildi. Bütün yan siluet və arxa və ön görünüşlər əfsanəvi qohumla bir qohumluq əlaqəsi göstərir, ancaq buradakı silindirlər gözəl şəkildə "Yapon tərzi" gizlidir və boksçu kimi çıxmır.

Amma ətraflı bax, start düyməsini basanda mühərrik sanki boksçu kimi cingildəyir. Bunun təsadüf və ya Bavariya ustalarının çox düşünülmüş və hesablanmış bir hərəkəti olduğunu dəqiq bilmirik. Məsələ burasındadır ki, mühərrikin fərqli və fərqli bir səsi var və bu heç də belə deyil.

Cihazla bağlı bütün modelləri sınaqdan keçirdiyimiz üçün artıq bir neçə dəfə yazmışıq və bu dəfə olduğu kimi bu dəfə də bir tənqid yaza bilmərik. Bu əla bir paralel əkizdir və bu versiyada 85 rpm -də layiqli 7.500 "at gücü" qabiliyyətinə malikdir, yəni hara getsəniz, heç bir problem olmadan gedə bilərsiniz. Əlbəttə ki, iki nəfər üçün və baqajla.

Mühərrik qaz əlavə olunmasına gözəl və parlaq şəkildə cavab verir və hər şeydən əvvəl, ötmək üçün saatda 130 km sürətlənməli olduqda nəfəsi kəsilmir. Bu velosiped konsepsiyası üçün 210 km / saat maksimum sürət kifayətdir və daha çox istəmirsiniz. Yaxşı, sürətdən danışsaq, bir az daha ön şüşə mütləq işə yarayacaq!

Maraqlıdır ki, bu BMW hər zaman sürücünün istiqamətini bütün sürətlərdə saxlayır. Yalnız böyük R 1200 GS -in relslər kimi sürətli avtomobil yollarının döngələrini idarə edə biləcəyini düşünürsünüzsə, yanılırsınız. Yeni başlayanlar onu asanlıqla və ən əsası eyni etibarlılıqla izləyəcəklər. Sükan arxasındakı sakitlik həqiqətən təəccübləndirir və həyəcanlandırır!

Dönərkən daha pis bir şey yoxdur, hətta kənd yollarında, dağ keçidlərində və ya şəhərdə hər yerdə sürmək asan və etibarlıdır. Sürücü ötürücü də əmrləri itaətkarlıqla yerinə yetirir, yalnız qısa barmaqlar üçün qolu çox uzaqda tutan debriyaj qolunun bir az daha mürəkkəb erqonomikası təkmilləşdirilməmişdir.

Xoşbəxtlikdən, iki ədəd 300 mm diskdən istifadə edərək velosipedi daha möhkəm və etibarlı saxlayan ön əyləc qoluna daxil olmaq daha asandır. ABS də yaxşı işləyir və yalnız cüzdanınız icazə verərsə bunu mütləq tövsiyə edərdik.

Və daha az tələb olunan ərazilərdə də yaxşı işləyir və dağıntılar üzərində parlayır. Əsasən qəbul edilə bilən çəki (quru çəki 185 kiloqram) və süspansiyon səbəbiylə.

Sonuncusu, böyük qardaşına nisbətən burada daha ənənəvidir, çünki teleskopik çəngəl ön tərəfə, güclü təkər qoluna bərkidilmiş arxa tək amortizator bərkidilir. Döyülən yolda macəralar üçün doğru olacaq.

Yenə daha böyük GS ilə müqayisə etsək, yerində hərəkət etmək daha az həcmlidir, buna görə də təxminən 260 kiloluq heyvanlarda rahatlamırsınızsa, narahat olmaq daha azdır.

F seriyasının qalan hissəsi kimi, F 800 GS də kapotun altında bir yanacaq çəninə, sadəcə bir hava filtrinə və bəzi elektrik naqillərinə malikdir. Yanacaq çəni oturacağın altındadır, buna görə də onu 16 litr benzinlə doldurmaq istədikdə kök görünməyəcəksiniz. Əlbəttə ki, bu çox böyük bir məbləğdir, amma doğrudur ki, əlavə 5-XNUMX litr (əlavə olaraq ehtiyat) əlavə etməkdən çox məmnun olarıq, çünki o zaman həqiqətən də qayğısız şəkildə insansız yerlərə səyahət edə bilərdik. Çox mülayim bir qaz təchizatı ilə XNUMX litr içir, amma daha sürətli getsəniz (məsələn, magistral yolda) istehlak yaxşı bir litr artar.

Qiymət razılaşdırıla bilər, amma "praktiki olaraq" deyə bilərik ki, GS 800 üçün böyük R 1.200 GS -dən dörd -beş mində bir az azaldacaqsınız. Bir motosiklet üçün 10.000 650 avrodan bir az aşağı, əlbəttə ki, çox puldur və Yaponiyadan olduqca güclü rəqabət var (ya 1.000 kubmetr olan daha ucuz avtomobillərlə, ya da qiymətə görə XNUMX kubmetrlik avtomobillərlə).

Buna görə də, satın almağın yalnız iki səbəbi ola bilər: təklif etdiyi bütün satış sonrası xidmətlərlə (yol kənarındakı yardım, xidmət, aksesuarlar, geyim ...) bir az daha ucuz BMW GS istəyirsiniz, yoxsa rəqabətə pul xərcləmək niyyətindəsiniz, amma BMW indi eyni qiymətə satılır.

Dekabrın ortalarında isti şabalıd kimi satıldığı üçün sərgi salonlarına çatan kimi yaxalanması da yeni gələnə üstünlük verir.

Ha, bu bizi düşündürdü. Belə bir GS ilə payızda şabalıd götürmək üçün meşəyə gedsək nə olar? Onun üçün çox çətin olmayacaq. Enduro çox maraqlıdır, hətta asfalt soyuq olsa belə, yalnız ayaqqabılar düzgün olmalıdır.

Üzbəüz. ...

Matevj Hribar: "Kiçik" GS-nin ilk fotoşəkilləri ictimaiyyətə çıxan kimi almanların yaxşı macəraçı olduqlarını başa düşdüm. Birincisi, ona görə ki, o, boksçu qardaşına çox bənzəyir, bilirəm ki, enduro səyahəti üçün əladır, lakin yolsuzluq yolları üçün çox kovboydur. İkincisi, F800S Rotax daxili iki silindrli yaxşı təəssürat yaratdığından. Və yeni təmsilçi, uh, orta səviyyəli turne enduro ilə sürmə təcrübəsi demək olar ki, gözlənilən kimidir. Klassik asqıya və fərqli dizayna baxmayaraq, gözləri bağlı olaraq, bu, BMW olduğunu təxmin edirəm, onun üzərində o qədər rahat oturur və yoldakı əyrilikləri belə yumşaq bir şəkildə udur. Bəs ərazi haqqında? Orada o, Ra-dan bir və ya iki sinfi daha yaxşı idarə edir, lakin heç bir halda SUV gözləməməlisiniz. Bununla belə, bəzi bacarıqlarla, bir çox gözdən gizli bir künc yarada bilərsiniz. Siz www.moto-magazin.si saytında videoya baxmısınız?

Əsas model qiyməti: 9.900 EUR

Test avtomobili qiyməti: 11.095 EUR

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 798 sm? , 63 rpm -də 85 kW (7.500 PS), 83 rpm -də 5.750 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Çərçivə, asma: polad borulu, USD teleskopik ön çəngəl, tək arxa zərbə birbaşa yelləncəyə quraşdırılmışdır.

Əyləclər: ön 2 diametri 300 mm, arxası 1x 265 mm.

Təkər bazası: 1.578 mm.

Yanacaq çəni / 100 / km -ə sərfi: 16 l / 4 l.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 880/850 (azaldılmış) mm.

Quru çəki: 185 kg.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300

Tərifləyirik və qınayırıq

+ çevik, lakin güclü mühərrik

+ sabitlik, manevr qabiliyyəti

+ rahat oturacaq, erqonomika, sərnişin üçün rahat

+ şəffaf güzgülər

+ məlumatlandırıcı və istifadəsi asan bir səfər kompüteri

+ geniş avadanlıq çeşidi

+ baş

– spidometr və takometrdə kiçik rəqəmlər

- küləkdən qorunma

– Çirkin, çıxıntılı ayaq pedalları

- Yeni başlayanlar üçün çox

Petr Kavcic, şəkil: Matevž Gribar

• Master məlumatları

  Əsas model qiyməti: € 9.900 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 11.095 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 798 cc, 63 kW (85 HP) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Çərçivə: polad borulu, USD teleskopik ön çəngəl, tək arxa zərbə birbaşa yelləncəyə quraşdırılmışdır.

  Əyləclər: ön 2 diametri 300 mm, arxası 1x 265 mm.

  Boy: 880/850 (azaldılmış) mm.

  Yanacaq çəni: 16 l / 4 l.

  Təkər bazası: 1.578 mm.

  Çəki: 185 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

fənər

zəngin avadanlıq seçimi

məlumatlı və istifadəsi asan bir səfər kompüteri

şəffaf güzgülər

rahat oturacaq, erqonomika, sərnişin üçün rahatdır

sabitlik, çeviklik

çevik, lakin güclü mühərrik

yeni başlayanlar üçün bu qiymət çox yüksəkdir

sərnişinin çirkin, çıxıntılı ayaqları

küləyin qorunması

sürətölçən və takometrdə kiçik ədədlər