BMW 318d - premium orta sinifin nümunəsi

BMW bu yaxınlarda elan etdi ki, tədricən öz modellərinə ön ötürücü sistemi təqdim edəcək. Bunu düşünən insanı sevməyi dayandırmaq mənim üçün kifayət idi, baxmayaraq ki, onun kim olduğunu belə bilmirəm. Yalnız bu fikir məna verə bilər və edir. Orta səviyyəli avtomobillər axtaran insanlar sürücülüklə deyil, avtomobillərdə nə tapa bildikləri və nə ilə öyünə bildikləri ilə maraqlanır. Birinci qrup hər kəsin xoşuna gələcək, ona görə də onlar VW Passat-ı bəşəriyyətin müqəddəs məkanına göydən gələn hədiyyə hesab edirlər. Sonuncular daha tələbkardırlar və heç nə ilə qane olmayacaqlar - bunlar Premium sinif müştəriləridir. Belə insanların çox sadə seçimi var - onlar bazarda olan demək olar ki, bütün avtomobilləri itirirlər. Yeganə problem odur ki, qalanlar həqiqətən yaxşıdır və seçim çətindir.

Audi, Mercedes, BMW - illərdir Premium bazarında sürməkdə böyük problem yaşamırlar. Ancaq bu avtomobillərin heç biri mükəmməl deyil. Eyni zamanda fırlanmalı və fırlanma anı təkərlərə ötürməli olan ox pis oxdur. Buna görə də, BMW və Mercedes-in yalnız sağ sükanı olduğu halda, "arxa" və Audi sürücüsü sükan və fizika qanunları ilə mübarizə aparmalıdır. Amma A4 məşhur Quattro sürücüsündən də istifadə edə bilər. Beləliklə, nə - C-Class və Series 3-ü tam ötürücü ilə almaq olar. Bu iki modeli nəzərə alsaq, başqa bir məsələni də nəzərdən keçirməyə dəyər – “Mersedes”ə həsəd aparan insanların nəzərində onlar şüşə qapaqları yığmaqla sərvət qazanmış pensiyaçıya bənzəyəcəklər və onun hər gün ən maraqlı məşğuliyyəti kəsimdir. boz bığlarını güzgü qarşısında. Bəs BMW? Tam əksinə - əlavə adrenalini kəsmək üçün heç bir şey yoxdur, çünki bığ başındakı saçlarla birlikdə düşdü. Bundan əlavə, pencək kapüşonlu sweatshirtlə, kolleksiya qapaqları isə pivə qablarının qapaqları ilə əvəz olunub. Ancaq bir anlıq düşünsəniz, burada bir şey düzgün deyil. Mən 100 3-dan çox BMW 90 seriyası E100 olan 90% "Dres" ilə tanış olmaqdan məmnunam. zł. Düzdü - o, bunları ödəyə bilməz. Beləliklə, E nəsli hələ də təhlükəsizdir. Amma buna dəyərmi?

Görünüş həmişə zövq məsələsi olub, baxmayaraq ki, Seriya 3-də etiraf etmək üçün bir şey var - onun nisbətləri mükəmməldir. Bundan əlavə, bədənin məharətlə kabartması onu uzun müddət qocalmadan qoruyacaqdır. E90 artıq öz karyerasında üz dəyişikliyinə məruz qalıb - əvvəllər arxa tərəfdən Daewoo Lanos-a bənzəyirdi, indi isə nəhayət, tipik BMW-yə bənzəyir. O, bütün əlamətlərə malikdir - məşhur mələk gözləri faralar, köpək balığı üzgəcli tavan və arxa kabin - daha nə istəyə bilərsiniz? Sürücülük zövqü!

Sürət artdıqca sükan daha sərt olur. Nə qədər ki, belə bir gadget üçün 1000 PLN-dən çox ödəyəcəksiniz. O, avtomobili mükəmməl hiss etməyə imkan verir və döngələrdə çoxbucaqlı asma ilə birlikdə möcüzələr yaradır. Bundan əlavə, avtomobil mükəmməl balanslaşdırılmışdır, buna görə də bəzən özünüzü böyük bir uşaq kimi hiss edə bilərsiniz. Yeganə problem ondadır ki, bütün Polşa versiyaları tipik rezin bantlardan qat-qat sərt olan, lakin heç olmasa deşildikdən sonra hərəkətə davam etməyə imkan verən RunFlat şinləri ilə təchiz edilmişdir. Asma da yumşaq deyil, buna görə də səki daşları üzərində işləmək üçün maşın sürəcək hər kəs üçün təəssüf doğurur. Transvers pozuntular ən çox bezdiricidir, lakin digər tərəfdən, ölkəmizdə o qədər çox döngə var ... Ona görə də yolda bu deşikləri dişləyə bilərsiniz - sual daha yaxşı avtomobilin özünə aiddir.

Bu, böyük limuzin deyil, çünki eyni sinfə aid olan Ford Mondeo Robinzon Kruzonun salı qarşısında Titanik kimidir. O, həm də kompakt avtomobil deyil, çünki 1-ci seriya boşluq buraxır.Bəs onda hər şey nə ilə bağlıdır? Yəqin ki, ənənəyə görə - “Troyka” həmişə olub və var. Magistral 460l - çox deyil, lakin tətil üçün kifayətdir. Problem ondadır ki, onun döşəməsi İslandiyadakı kimi dalğalıdır, bu da onun praktikliyini bir qədər məhdudlaşdırır. Daxili? Burada kifayət qədər yer var - nə çox, nə də az. Eyni zamanda divanda 3 nəfəri arxaya əkməmək daha yaxşıdır, çünki onlar reanimasiya edilməli olacaqlar. Ancaq sürücü bu avtomobildə özünü çox yaxşı hiss edə bilər. Konsol, əvvəlki nəsildə olduğu kimi, artıq ona baxmır, lakin hər şey ağrılı şəkildə şəffafdır. Materiallar və uyğunluq əladır, hətta fırçalanmış alüminium əlavələr və iqlim nəzarəti standartdır - istifadəsi də asandır. Bəziləri hətta BMW-ni orta əsr dizaynının kobudluğunda günahlandırır, amma tamam – bu orta əsr üslubunu yüksək texnologiya ilə öldürmək üçün iDrive nəzarətçi ilə peyk naviqasiya sistemi almaq üçün təxminən 12 PLN kifayətdir. Yeri gəlmişkən, əlavə avadanlıqların siyahısı təsir edicidir, çünki Sienkiewicz-in "Trilogy" ilə yaxşı rəqabət edə bilər. Baxmayaraq ki, ən ucuz versiyada çox şeyə arxalana bilərsiniz. Hava yastıqları? Onların bütün mübarizəsi - ön, yan, pərdələr ... Və üstəlik, aktiv baş dayaqları, dartma nəzarəti, təkərlərin zədələnməsi göstəricisi - təhlükəsizlik barədə narahat olmaq lazım deyil. Ətraf mühit üçün, o cümlədən - BMW yürüşlərdə iştirak edən insanlarla görüşməyə və donuzları qorumaq üçün meqafona qazmağa getdi, buna görə də bütün Troykaları əyləc enerjisinin bərpası sistemi və Avtomatik Start Stop funksiyası ilə təchiz etdi - yəni. mühərrikin avtomatik dayandırılması və dayandırılması və ya işə salınmasından sonra işə salınması. Ən son əlavə mexaniki transmissiya versiyalarında mövcuddur. Bu qədər standart şeylə bu böyük seçim siyahısında nə var?

Sözün əsl mənasında hər şeyə malikdir. Qızdırılan sükan, dəyişdirilmiş asma, aktiv kruiz-kontrol və müxtəlif sensorlar üslubunda həqiqətən gözəl əlavələrdən tutmuş, hətta on minlərlə PLN-yə başa gələn bütöv paketlərə qədər. Təəssüf ki, ümumiyyətlə daxil edilməməli olan elementlər də var. Ön qoltuqaltı standart avadanlıqdır, lakin o, yalnız 600 PLN-dən çox ödəsəniz hərəkət edəcək. Arxa standart yalnız daha bahalı versiyalarda, adətən 300 PLN-dən çox baha başa gəlir, hər seçimdə divanın ayrıca arxası üçün 2000 PLN, boz günəş kremi isə başqa 400 PLN ödəməlisiniz - əgər bir avtomobil əlavə etsəniz belə xırda detallarla onun qiyməti orta mənzildə hamamın təmiri ilə bərabər artacaq. Bununla belə, bütün bunlarda bir inci var - BMW Individual, unikal avadanlıq paketləri. Əslində, onları almağın mənası yoxdur, çünki onlar bahalı və yararsızdır, amma digər tərəfdən, cərrahın yanına gedib "üzünü düzəltmək" kimidir. Nəfis lak rəngləri, qiymətli materiallardan olan inlaylar və ya hətta merinos dəri üzlükləri, harada yaşamasından və necə görünməsindən asılı olmayaraq, bütün bunlar bütün avtomobili güclü şəkildə vurğulaya bilər və vəsait imkan verirsə, ondan istifadə etməmək təəssüf doğurur.

Standart oturacaqlar kifayət qədər kifayətdir - onlar çox geniş mexaniki tənzimləməyə malikdirlər və oturacaq demək olar ki, hər hansı bir mümkün vəziyyətdə quraşdırıla bilər. Yeri gəlmişkən - maraqlı bir test edə bilərsiniz, lakin sizə Mercedes-dən C-class da lazım olacaq. Eyni boyda iki oğlan götürün, birini “Mercedes”ə, digərini də yanında dayanmış “BMW”ə qoyun. Sonra avtomobillərdən 100 metr uzaqlaşın və ön şüşələrdən onlara baxın. Və nə? Mercedes-in sürücüsü potda oturmuş kimi görünür, BMW-dəki sürücü isə başının yuxarı hissəsi istisna olmaqla, əslində görünməzdir. Hətta bu kiçik detal da bu iki markanın xaraktercə nə qədər fərqli olduğunu göstərir - BMW avtomobildir, amma ...

Bu avtomobilin fenomeni ondan ibarətdir ki, o, işlənmiş qazları digər avtomobillərə tüpürəcək və ya əksinə avtomobil ola bilər - bu, gündəlik istifadə üçün sakit avtomobil olacaq və baqajda supermarketlərin içindəkiləri daşıyacaq. Bu misal sadəcə belədir. O, 2.0 at gücünə malik ağlabatan 143 litrlik dizelə malikdir. kapotun altında, bir BMW üçün ağlabatan PLN 135-ə başa gəlir və eyni dərəcədə ağlabatan yanacaq sərf edir - hətta dinamik sürmə ilə də 500 l / 6 km-ə qədər. Daha zəif 100 at gücünə malik versiyanı da ala bilərsiniz, amma mən onun necə sürdüyünü bilməməyi üstün tuturam. Yuxarıda 115 at gücünə malik 3 litrlik mühərrik var. Benzin aqreqatları arasında çox oxşardır - 286i üçün 122 km və 318i üçün maksimum 306 km. Mən burada M-nin flaqman versiyasını buraxıram, çünki o, artıq maşın deyil, Allahın özünün yaratdığıdır. Beləliklə, 335d necə sürür? Pis deyil, sadəcə bir neçə şeyi bilmək lazımdır. Debriyaj olduqca kəskin işləyir və sürət qutusu aydın olsa da, bir az "boş" olur. Kabin yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, lakin 318 silindr 4 silindrə bərabərdir - içəridə hər şey titrəyir. Bunu etmək üçün, 4 rpm-dən aşağı. ümumiyyətlə güc yoxdur, buna görə də bu sürətlərdə "beem" olduğunu göstərməyə dəyməz ... Ancaq turbo işə salındıqda daha maraqlı olur. 1800 s-dən "yüzlərlə", əla manevr qabiliyyəti və aydın nəzərə çarpan dinamika - orta sürətlərdən istifadə etsəniz, həqiqətən bu mühərrikdən çox şey sıxa bilərsiniz və hər şey sadəcə əyləncəli olacaq. İki səbəbə görə bu avtomobili almaq üçün yaxşı vaxtdır - o, hələ ki, başlıqlı fırıldaqçıları ödəyə bilmir, həm də arxa təkərdir...

Məqalə BMW-nin rəsmi dileri olan Vrotslavdakı BMW Inchcape Motor şirkətinin nəzakəti sayəsində yaradılmışdır və o, sınaq və fotosessiya üçün kolleksiyasından avtomobil təqdim etmişdir.

BMW Inchcape Motor Polşa

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

Dil 71/333-10-00