Bimota DB6 Delirium və DB5R

Motosiklet təklifi böyükdür. Bu izdihamda, motosikletçilərin ehtiyac duyduqlarından daha çoxunu təklif edən və hətta istifadə edə biləcək bir çox böyük motosiklet var. Bəs yarı qiymətə əsl iki təkərli bir raket alarkən niyə bir məhsul üçün 20 min avro ödəməli? Çünki istehsalçılar məhsulu böyük ölçüdə əlçatmaz edən hər xırda detala böyük diqqət yetirirlər.

Ona bax Deliria. Əvvəlcə hər tərəfdən uzaqdan, sonra yaxınlaşma. Bir çox hissə xüsusi bir alüminium çuqundan hazırlanır, qırmızı borular dəqiq qaynaqlanır və yəhər qalın qırmızı iplə tikilir.

Oturacaq xüsusi bir şeydir, hətta oturanda belə. Daha doğrusu, onun içində, çünki omba üçün nəzərdə tutulmuşdur və irəli-geri hərəkətlərə imkan vermir. Bu, sürətlənən zaman və ya arxa təkərdə sürərkən dartma üçün yaxşıdır və "o arxa təkər" daha çox olanlar üçün pisdir. Bəli, kişiliyə yaxın sərt metal (həmçinin) hissi də xoşagəlməz ola bilər.

Hava ilə soyudulan iki silindrli Ducati mühərrikini oyatmaq üçün təkəri tutmaq və qazı açmaq daha xoşdur. Həcmi bir litrdən çox olsa da, eyni maye ilə soyudulan qurğuların qarşısında sadəcə gücü ilə öyünə bilməz.

Bu modellə keçən ilki model arasında bir fərq var, ancaq uzun məzar təyyarələrində sürət 200 -ü asanlıqla aşdığı üçün çılpaq bir adam üçün yaxşı bir rəqəmdir. Vahid çox yaxşı çəkir, ötürücü əla və əla süspansiyon komponentləri və oynaq həndəsə ilə birlikdə bu Bimota hər hansı bir küncü götürmək üçün doğru vasitədir.

Həm də bu il Milan şousunda 5-dən su ilə soyudulan qurğu ilə varisi olan idman zirehli bir DB1098R sürdük. Artıq aydındır ki, bu Portoroža getmək istədiyiniz mühərrik deyil. qəhvə Sürücünün mövqeyi idmandır, oturacağı çox sərtdir və velosiped həddindən artıq dar və ayaqları arasındadır, sanki təxminən 250 kub santimetrdir.

Velosipedin sürətlə istiqamət dəyişikliyinə, dik yamaclara və əyləclərə Zaqreb dönməzdən əvvəl, hətta bir az stress olsa belə, sizi yəhərdən atmaq istədiyinə görə tərifləməliyik. Qalan superkarlar niyə bu Bimoto -da küləkdən yaxşı qorunmur ki, hava sürüklənməməsi üçün başınızı yanacaq çəninə basdırmaq lazım deyil.

Hər iki italyanda bizi narahat edən yeganə şey tablosudur. Rəqəmsal ölçü cihazı plastiklə örtülmüş plastik sayğacdan bir az daha yaxşı görünür. Bir çox insanlar açarlara, dönmə siqnallarına və nömrə sahibinə də yana baxacaqlar, çünki bu əşyalar şübhəli şəkildə Aprilia əşyalarına bənzəyir. İstehsalçıdan belə yaxşı bir məbləğ çıxdıqda, sadəcə mükəmməl velosipedə sahib olmaq istəyirsiniz. Qiyməti bir kənara qoysaq, Bimotlar (əlbəttə ki, hər biri öz motosikletçilərinə uyğundur) mükəmməlliyə çox yaxındır.

Məsələn, DB6 Delirium

Test avtomobili qiyməti: 19.080 EUR

mühərrik: 2 silindrli, 4 vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 1.078cc , Silindrdə 2 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 67 rpm -də 6 kVt (92 km)

Maksimum fırlanma anı: 88 Nm @ 3 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: polad çubuq, qismən alüminium.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəllər USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm hərəkət, Marzocchi tək tənzimlənən arxa damper, 120 mm hərəkət.

Əyləclər: ön iki bobin Əyləc? 320, radial montajlı 4 pistonlu Brembo kameraları, arxa disk Əyləc? 220 mm, tək pistonlu Brembo kameraları.

Təkər bazası: 1.430 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq çəni: 16 l.

Çəki: 170 kg.

Nümayəndəsi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ görünüş

+ ümumi

+ sürət qutusu

+ dəqiq sənətkarlıq

+ yolda oynaqlıq

+ əyləclər

- qiymət

- panel

- rahatlıq (oturacaq, ön şüşə)

Bimota DB5R

Test avtomobili qiyməti: 23.880 EUR

mühərrik: 2 silindrli, 4 vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 1.078cc , Silindrdə 2 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 69 rpm -də 8 kVt (95 km)

Maksimum fırlanma anı: 103 Nm @ 5.500 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: polad çubuq, qismən alüminium.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəllər USD Öhlins? 43 mm, 120 mm hərəkət, Öhlins tənzimlənən tək arxa şok, 120 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320, 4 pistonlu radial şəkildə quraşdırılmış Brembo kameraları, arxa disk? 220 mm, tək pistonlu Brembo kameraları.

Təkər bazası: 1.425 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 mm.

Yanacaq çəni: 15 l.

Çəki: 169 kg.

Nümayəndəsi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ sürücülük performansı

+ əyləclər

+ sürət qutusu

+ çevik montaj

+ küləyin qorunması

+ dəqiq sənətkarlıq

- qiymət

- panel

- yol istifadəsi üçün yararsızdır

- hansı kilovat artıq zərər vermir

Matevž Hribar, şəkil: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 23.880 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 2 silindrli, 4 vuruşlu, hava ilə soyudulan, 1.078 cc, silindrdə 2 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: 103 Nm @ 5.500 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: polad çubuq, qismən alüminium.

  Əyləclər: ön disklər ø 320, 4 pistonlu radial olaraq quraşdırılmış Brembo kameraları, arxa disk ø 220 mm, tək pistonlu Brembo kameralar.

  Asma: Ön tənzimlənən USD Marzocchi teleskopik çəngəl ø 43mm, 120mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək Marzocchi şok, 120mm sürüşmə. / Ön tənzimlənən USD Öhlins teleskopik çəngəl ø 43 mm, 120 mm hərəkət, Öhlins tək şok, arxa tənzimlənən, 120 mm hərəkət.

  Yanacaq çəni: 15 l.

  Təkər bazası: 1.425 mm.

  Çəki: 169 kg.