Beta Enduro RR 2016
Praktikada çox faydalı olduğu ortaya çıxan keyfiyyət və idmana və yeniliyə bağlılıq sayəsində davamlı böyüməyə can atırlar. Keçən ilki "kiçilmədən" sonra, yəni velosipedlərin idarə edilməsini yaxşılaşdırmaq üçün dörd vuruşlu modelləri ixtisar etdikdən sonra, onlar da bu il əhəmiyyətli bir sürpriz oldu. Əsas yenilik iki taktlı mühərriklərdə yağ vurulması və bütün dörd taktlı mühərriklərdə yanacaq yeridilməsidir. Həm motokrosda, həm də enduroda iki vuruşlu mühərriklər dünyasında yağ hələ də yanacaq çəninə girməzdən əvvəl yanacağa qarışır və Beta bir addım daha irəli ataraq yanacağın miqdarını tənzimləyən elektron idarə olunan avtomatik yağ vurma sistemini inkişaf etdirdi. mühərrik yükündən və sürətindən asılı olaraq yağ. Bu, iki vuruşlu mühərrikə yanma kamerasında benzin və yağın mükəmməl qarışığını verir ki, bu da ənənəvi iki vuruşlu mühərriklərdən 50 faizə qədər daha az tüstü və ya mavi dumanı təmin edir. Bu sistem ilk dəfə keçən il Beta Xtrainer 300 istirahət enduro modelində istifadə edilib və sahiblərinin əla cavabını nəzərə alaraq, onlar onu idman enduro modellərində də tətbiq etmək qərarına gəliblər. İndi benzin və yağı düzgün quraşdırıb-qoşmamısınız və benzinə yağ əlavə etməyi unutmusunuz deyə narahat olmağa qətiyyən ehtiyac yoxdur. Hava filtrinin yanındakı yağ çəninə qarışıq üçün yağ əlavə etmək kifayətdir ki, bu da üç dolu yanacaq çəni üçün kifayətdir. İndi də şəffaf olsa da, yanacaq səviyyəsini asanlıqla yoxlaya bilərsiniz. Beləliklə, artıq bir yanacaqdoldurma məntəqəsində başınızı saymaq və qırxmaq lazım deyil, hər yanacaq doldurma ilə nə qədər yağ doldurmalısınız. Bu sistem sayəsində 250 və 300 cc iki vuruşlu mühərriklər də daha yaxşı performans göstərir və onsuz da yüksək etibarlı, az texniki xidmətə malik mühərriklər üçün daha uzun xidmət müddəti təmin edir. Beta 250 və 300 RR həm də daha yüksək dövrlərdə performansı artıran yeni mühərrik elektronikasına malikdir, burada ənənəvi olaraq orta və hamar güc əyrisini qoruyarkən güc çatışmazlığına görə keçmişdə bəzi tənqidlər olub, bu da arxa təkərlər üçün əla dartma deməkdir. mühərrik. sürət diapazonu. Buna görə də, hər iki iki vuruşlu model, həvəskarın idarə edə biləcəyi böyük bir xalis gücə malik olduqca iddiasız mühərriklərə malikdir, peşəkar isə maksimum gücdən məmnun qalacaq. Ən çox mexaniki dəyişikliklər 250 kubmetrlik mühərrikdə edildi, bu, egzoz və egzozun başlığını və həndəsəsini tamamilə dəyişdirdi. Çərçivə sahəsində daha davamlı və yük altında daha yaxşı idarəetməni təmin edən bəzi yeniliklər də var. İtaliyada bizim üçün hazırlanan enduro testində iki vuruşlu mühərriklər son dərəcə yüngül, dəqiq manevr edə bilən və hər şeydən əvvəl çox yorulmaz bir sürüşə sahib oldular. Ön çəngəllərin (Sachs) düzəlişlərinin bir neçə klikindən sonra asma da daş yolların, çəmən yolların və meşə yollarının qarışığı olan quru və sərt yerdə çox yaxşı olduğunu sübut etdi. Enduronun istifadəsi ilə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur, lakin ciddi rəqabət və motokros cığırları üçün Beta xüsusi, daha eksklüziv yarış replikasını təklif edir və ən böyük fərq yarışın dayandırılmasıdır. Amma əgər siz Beto 300 RR Racing ilə ən çətin ekstremal enduro yarışlarında bir neçə uğur qazanmış tamamilə Micha Spindler deyilsinizsə, bu asqıya belə ehtiyacınız yoxdur. Beta 300 RR enduro xüsusi avtomobilinin populyarlığı hələ də kəskin şəkildə artsa da, Sloveniyada və xaricdə istehsal sifarişlərlə ayaqlaşmasa da, qeyd etmək lazımdır ki, bütün dörd vuruşlu modellərdə yanacaq vurma sisteminin tətbiqi xoş sürpriz oldu. Asma və çərçivə yenilikləri iki vuruşlu modellərdə olduğu kimidir, lakin 430 və 480 modellərində eksantrik mili və suqəbuledici təkmilləşdirmələrə bir az daha çox diqqət yetirilmişdir (fırlanma anı və gücü yaxşılaşdırmaq üçün). İndi bütün mühərriklərdə çəki azaltmaq üçün alüminium boltlar var. Keçən il sınaq pilotumuz Roman Yelen sistemə ilk dəfə təqdim edilən 350 RR modelini yüksək qiymətləndirərək sistemin yaxşı işlədiyini göstərdi. Eyni şey 390, 430 və 480 RR ilə işarələnmiş dörd vuruşlu mühərriklərin qalan hissəsi üçün də keçərlidir. Keçən il biz bir qədər qeyri-adi etiketi təfərrüatlı şəkildə təqdim etdik, ona görə də bu dəfə qısaca olaraq: dörd vuruşlu mühərriklərdə fırlanan kütlələrin həcmini, gücünü və ətalətini optimallaşdırmaqdan danışırıq. Bir az daha az güc hesabına, velosipedləri idarə etmək daha asan və dəqiqdir və hər şeydən əvvəl, onlar uzun enduro gəzintilərində daha az yorulur. Kimsə çoxlu "atlara" ehtiyac duyduğunu düşünürsə, yenə də "qol uzatma", Beti 480 RR və bizim fikrimizcə, Beta 430 RR (yəni 450cc-ə aid olan) əldə edə bilər. sinif. ) əksər enduro sürücüləri üçün bazarda ən çox yönlü enduro motordur. O, gücdən məhrum deyil, eyni zamanda müstəsna sürücülük performansını təqdim edir.
mətn: Petr Kavchich
