Benelli TNT 899S

• video

Bu partlayıcı ilə çox yaxşı anlaşdıq (TNT, yeri gəlmişkən, sarımtıl rəngə sahib olan trinitrotulendir). Bu, günortadan sonra evimdəki küçədə sürdüyüm motosiklet növü idi, sürəti azaldıb.... sən dedin ki, e, yenə gedəcəm. Yaxşı, harasa getdik, heç vecimə də yoxdur. Yaxşı, əgər yol mümkün qədər hamar və çox kələ-kötür olmasa yaxşıdır, çünki sərt asma çuxurları yaxşı həzm etmir. Bir sözlə, dəri altında süründü.

Müşahidəçilərin görünüşünü dərhal heyvanlarla, hətta bəzilərini dəyişdirən robotlar ilə müqayisə etməsi heç də qəribə deyil. Fərqli, qeyri -adi və cəsarətli bir şəkildə çəkilir. Bəli, Benelli mütləq belə bir heyvanı dünyaya gətirmək cəsarətinə sahib idi, çünki "mütləq yaxşı satacaq" demək çox çətindir.

Qeyri-adi formasına görə kiminsə xoşuna gəlir, kiminsə qəribəsidir, kimsə onu dünyanın ən çirkin iki təkərli vasitəsi elan edir. İkiqat işıq maskası, qarşınızdakı yola hücum edirmiş kimi yerə doğru uzanır, yanlara bükülmüş plastikdən maye soyuducular (?!) Aqressiv ön ucu tamamlayın, boru çərçivəsi həm qaynaqlanan boru, həm də əsl müalicədir. təkər bazasını və buna görə də sürücü zəncirinin gərginliyini tənzimləmək üçün eksantriklə bitən yelləncəkli arxa çəngəl.

Sürücü kreslosunun arxasında, tək tək səsboğucusu olan hissə minimalist şəkildə dardır, ikili qırmızı işıqlar və təkmilləşdirilmiş tutacaqları olmayan sərnişin üçün möhkəm oturacaq. Babamı qarnımdan tutmalıyam. Nömrə sahibi, çox geriyə çıxarkən, son illərdə bəzi super avtomobillərə alışdığımız kimi çirkin və ümumi görünüşünü pozmur.

Dar və gözəl dönüş siqnalları sərt plastikdən hazırlanır, buna görə də dar qaraj sahibləri motosikletin gün işığına çıxmasını təmin etməyə daha çox diqqət yetirirlər. Kövrək göründükləri üçün deyil, möhkəm bir qapı çərçivəsi ilə görüşmək faciəli nəticələrə səbəb ola bilər.

Digər istehsalçılar çox yaradıcı olmadıqları halda, gözlərə xüsusilə asan olan kiçik aksesuarlar da var. Məsələn, sürücü və ön sərnişin pedallarını, karbon lif spoylerini və ön qanadı, kiçik, lakin çox ziddiyyətli xəbərdarlıq işıqları olan səliqəli tablosunu, qutudan çıxan üç borunu və sonuncu, amma ən azı, alov açarını götürün. İsveçrə ordusu bıçağı kimi qatlanır. Kifayət qədər uzun olması yaxşıdır, əks halda onu yanacaq çəninin qarşısındakı çuxurda gizlənmiş kilidə itələmək demək olar ki, mümkün olmazdı.

Həm də TNT -ni park edərkən olduqca narahat edən narahat olmayan kiçik bir sükan açısıdır. Ancaq yalnız dayanacaqda!

Qeyri -sağlam mexaniki səs -küy işlədərkən boş vəziyyətdə "rölantide" işləyən mühərrik işləmə istiliyinə qədər istiləşir və 4.000 rpm -ə qədər olan ilkin titrəmələrdən sonra "avtomobil" dişlərini qıcırmağa başlayanda artıq sükan çarxını aşağı salmaq istəyirəm. Üç silindrli bir mühərrikin, iki və ya dörd silindrli nəriliyindən fərqlənən çılğın səsi, sürücünü tam qaz tutmağa, aralıq qazın qısa bir əlavə edilməsi ilə sürətlə dəyişməyə və tuneldən keçməməyə məcbur edir. səviyyəli asfalt yalnız bir dəfə.

Hava filtri kamerasından çıxan səs dalğalarını və oturacağın altındakı kifayət qədər yüksək egzozu idman üslublu Porsche-nin səsi ilə müqayisə etmək daha asan olardı. Bunu yaxşı təsvir edə bilmirəm - ən yaxşısı saytımızdakı videonu çevirib hissi çoxaltmaqdır, əgər dinamiklərdən gələn cığıltı xoşunuza gəlirsə və az qala genişliyin arxasında olduğunuzu hiss edirsiniz, bu döyüşçünün demək olar ki, düz sükanı. Təkcə səs deyil, həm də şişirdilmiş üç silindrli mühərrikin xarakteri sizi ZVCP ilə sürməyə tez inandırır.

Sərt gediş zamanı heç bir element sürücüyə etdiyini sevmədiyini şikayət etmir. Çərçivə sərt, keyfiyyətli tam tənzimlənən asqı və olduqca sərtdir, buna görə də vibrasiya səbəbiylə ilk ağacın yanında dayanmaq məcburiyyətində qalacağınız üçün köhnə yolu Jeprka içindən sidik kisəniz dolu vəziyyətdə sürməməyi məsləhət görürəm. Əyləclər yaxşıdır, baxmayaraq ki, bütün velosiped paketi ilə qol hərəkətinə daha da kəskin cavab vermək istərdim.

Artıq qeyd edildiyi kimi, qurğu təxminən 4.000 rpm-də oyanır və daim qırmızı sahəyə "uzanır", burada əvvəllər kifayət qədər güc olduğu üçün onu itələməyin mənası da yoxdur. Sürücünün zövqünə görə, ötürmə də əla, qısa və dəqiqdir, ilk olaraq qısa dişli nisbətləri ilə işləyir və son iki sürət də daha qısa ola bilər, çünki soyulmuş tornado ilə sürət rekordlarını qırmaq tam sağlam bir şey deyil. . et.

Dəbilqə yanacaq çəninə tam itildikdə bədənin ətrafındakı itələmə də çox böyükdür. Ön şüşəsi olmayan çılpaq. Ən yüksək sürət saatda 160 kilometr olsa belə, bu kifayət edərdi, amma çox daha yüksəkdir.

TNT ilə, yüngül supermotonun parıldadığı və yol superkarlarının qısa dönüşlərdən sonra vites dəyişdirməkdə çətinlik çəkdikləri ilan yolda belə (ən azından mənə elə gəlirdi) sürətli idim və təyyarələrin olmaması səbəbindən əsl gücünü göstərmək imkanı belə yoxdur. TNT sürücüsünə təklif olunan orta mənzilli güc, dörd silindrli sakitlik və iki silindrli reaksiyanın düzgün birləşməsidir.

Bununla belə, idman xarakteri bir qiymətə gəlir. Bununla, heç də şişirdilməmiş yeni bir velosipedin qiymətini nəzərdə tutmuram - bu quruluş üçün təxminən on "George", xüsusən də MV Agusta ilə müqayisədə, amma dediyim odur ki, Benelli olduqca susuz bir maşın olmaq. Yanacaq xəbərdarlığı işığı saatda 130 kilometr sürətlə sürərkən yanır və o zaman biz hər 100 kilometrə demək olar ki, doqquz litrə çatmağı hədəfləyirdik, lakin daha "köhnəlmiş" istifadə ilə bu rəqəm 6 yarıma endirilə bilər və artıq daha azdır. .

Təəssüf ki, oturacaq (xüsusilə sərnişin oturacağı) egzozun quraşdırılması səbəbindən yavaş sürərkən qızdırılır. Amma bu TNT-nin qutusu yoxdur. Aaam, amma maşın sürərkən gözəl dizayn edilmiş kiçik güzgülərdə hər şeydən çox yalnız dirsəklərinizə baxa bilərsiniz. Və truba naməlum səbəbdən itaət etmədi. Əks halda, agentin və xarici jurnallarda oxuduqlarıma görə, tikinti keyfiyyəti və davamlılığı son illərdə yaxşılaşmışdır. Bazarda olan digər iki təkərli avtomobillər kimi onun da iki illik zəmanəti var. 899 cc TNT, məndən soruşsanız, günaha dəyər ortadan yuxarı sınaq kilometrləridir. Əlbəttə, hər kəs üçün deyil.

Üzbəüz. ...

Matei Memedoviç: Velosipedin ətrafına baxsanız, dizayn baxımından çox mürəkkəb və adi olanlardan fərqli olan bir çox hissələr tapa bilərsiniz - məni heyran etdi. Maşının səsi hələ də qulaqlarımdadır. Sürməkdən həzz yenə də orta səviyyədən yüksəkdir, yalnız daha idmanlı sürmə zamanı özümü daha düz olan və bir az məcburi duruş tələb edən sükandan daha az rahat hiss edirdim, lakin bu, bunun üçün nəzərdə tutulmadığı üçün günahkar deyil. sürücülük növü. Tunellərdə, dar küçələrdə, bir sözlə rezonans doğuracağı yerdə qaza basıb əylənəcəksiniz. Əyləncə isə pula başa gəlir, ona görə də onların istehlakı da orta hesabla bir qədər yuxarıdır.

Texniki məlumatlar

Test avtomobili qiyməti: 9.990 €.

mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 899 cc? , Silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 88 Nm @ 8.000 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 240 çubuqlu çənələr, arxa disk? XNUMX mm, ikiqat pistonlu kam.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 120 mm hərəkət, arxa tənzimlənən teleskopik şok, 120 mm hərəkət.

Təkərlər: 120/17–17, 190/50–17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq çəni: 16 l.

Təkər bazası: 1.443 mm.

Çəki: 208 kg.

Nümayəndəsi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ motor

+ sürət qutusu

+ dayandırma

+ idman dəyəri

+ səs

+ dizayn

+ avadanlıq

- yöndəmsiz bloklama

- şaxtalı güzgülər

- qızdırılan oturacaqlar

Matevž Gribar, şəkil: Saša Kapetanovič

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 9.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 899 sm³, hər silindr üçün 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ön iki makara Ø 320 mm, dörd çubuqlu çənələr, arxa tamburlar Ø 240 mm, iki çubuqlu çənələr.

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 43 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən teleskopik amortizator, hərəkət 120 mm.

  Yanacaq çəni: 16 l.

  Təkər bazası: 1.443 mm.

  Çəki: 208 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

Avadanlıq

layihə

səs

idman dəyəri

kolye

sürət qutusu

mühərrik

qızdırılan oturacaqlar

qeyri -şəffaf güzgülər

əlverişsiz kilid