Tesla Model 3 dam çarxı - enerji istehlakı və diapazona təsiri [video]

Bjorn Nyland Tesla Model 3-ün enerji sərfiyyatını tavan çarxı ilə və şossedə sürərkən kabinənin çıxardığı səs-küyü sınaqdan keçirdi. Bununla belə, hələ təcrübədən əvvəl o, Model 3-ün damına rəfin quraşdırılmasının riskli bir iş olduğunu aşkar etdi - məhəccərlərdən birinin bərkidilməsi yaxınlığında şüşə səthi qırıldı.

Tesla Model 3-də dam örtüyü və enerji istehlakı

Mündəricat

• Tesla Model 3-də dam örtüyü və enerji istehlakı
  • Tesla Model 3 və dam çarxı: enerji istehlakı 13,5 faiz artır, diapazon təxminən 12 faiz azalır

Döngə uzunluğu 8,3 km olan və buna görə də çox böyük deyil - avtomobil aşağıdakı miqdarda enerji sərf etdi:

• 17,7 kWh / 100 km (177 kWh / km) 80 km / saat
• 21,1 kWh / 100 km (211 kWh / km) 100 km / saat
• O, damın çatlamasına görə 120 km/saat sürət sınağından imtina edib.

Baqajı sökdükdən sonra, lakin damında bir məhəccər olan avtomobil müvafiq olaraq istifadə etdi:

• 15,6 kVt/saat / 100 km 80 km/saat,
• 18,6 km/saat sürətlə 100 kVt/saat/100 km.

Birinci halda, enerji sərfiyyatının artımı 13,5 faiz, ikincidə - 13,4 faiz təşkil edib, ona görə də güman etmək olar ki, magistralın Tesla Model 13,5 üçün nəzərdə tutulması şərti ilə aşağı magistral sürətlərdə bu, təxminən 3 faiz olacaq. Universal. əlavə tənzimləmə vintləri sayəsində seçimlər bir qədər sabit ola bilər.

Tesla Model 3 və dam çarxı: enerji istehlakı 13,5 faiz artır, diapazon təxminən 12 faiz azalır

Buna əsaslanaraq, bunu hesablamaq asandır tavan çarxı diapazonu təxminən 12 faiz azaldacaq... Beləliklə, bir şarjla 500 kilometr yol getsək, baqajla cəmi 440 kilometr qət edə bilərik.

> Yanvar 2020: Renault Zoe Avropada ikinci ən çox satılan Renault avtomobilidir! Cenevrə 2020: Dacia [K-ZE] və … Renault Morphoz

Əgər Teslamız akkumulyatorla 450 kilometr yol qət edirsə, o zaman tavan çarxı ilə bu, cəmi 396 kilometr olacaq. Ancaq soyuq olarsa və uçuş məsafəsi 400 kilometrə endirilirsə, dam örtüyü ilə bu, təxminən 352 kilometr olacaq.

Nə qədər sürətli hərəkət etsək, məsafə itkisi bir o qədər çox olar, çünki hava müqaviməti sürətin kvadratına mütənasib olaraq artır.

Eyni zamanda, Nylandın ölçmələrinə görə, rafın quraşdırılması kabinədəki dam sahəsindən əlavə səs-küy yaratdı. Bununla belə, fərq çox böyük deyildi, baqajsız sürmə ilə müqayisədə, 1,2-1,6 dB idi - lakin videoda da nəzərə çarpırdı.

Çatlamış dam örtüyünə gəldikdə: Ehtimal olunur ki, baqaj quraşdırılmamışdan əvvəl o, zədələnib və avtomobil də onu əvəz etmək üçün planlaşdırılmış servis səfəri edib.

Baxmağa dəyər:

Bu məqalədəki bütün şəkillər: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Bu sizi maraqlandıra bilər: