İşlənmiş Volkswagen Golf V (2003-2008). Alıcının Bələdçisi

Dördüncü nəsil Volkswagen Golf sadə, etibarlı və son dərəcə davamlı dizaynı sayəsində böyük izləyicilər qazandı. Ancaq köhnə modeli yenisi ilə əvəz etməli olduğu an gəldi. Çoxları Golf V-nin artıq eyni olmadığını kəşf etdi. Daha tez-tez və daha bahalı təmir edilməli olan həllər var idi. Xərcləmə spiralına düşməmək üçün hansı Golf V variantını seçməyi məsləhət görürük. 

Golf IV hər hansı dizayn qüsurlarını və ya qısa müddətli düzəlişləri tapmaq çətin olan əvvəlki dövrə aid bir avtomobil olsa da, yeni nəslin gəlişi ilə yenisi gəldi. Həmişə pis deyil, amma fakt budur ki, bəzi şeylər daha pisə doğru dəyişdi.

Golf IV və V arasındakı ən əhəmiyyətli fərqlər:

• Yeni döşəmə lövhəsi və yeni arxa asma - burulma şüası əvəzinə çoxbucaqlı
• TSI və FSI ailələrinin benzin mühərrikləri
• Vahid injektorları olan 2.0 TDI mühərrikləri
• 1.9 TDI mühərrikində DPF filtri
• DSG avtomatik transmissiya

Mühafizəkar və dürüst bir şəkildə, yeganə müsbət dəyişiklik, çox keçidli dizaynına baxmayaraq, aşağı texniki xidmət xərcləri olan davamlı arxa asmadır. İlk şeylər.  

Daha gözəl, daha müasir və daha geniş

2003-cü ildə təqdim edilən Golf V bu avtomobil sələfindən daha müasirdir. İnteryer də dördüncü nəsildə olmayan arxa hissədə daha çox yer təklif edir. Hetçbek baqajı 20 litr artıb və 350 litr tutumludur. Vaqon 505 litr həcmli sələfi ilə eyni baqajı təklif edir. Əsasən gözəl materiallara və keyfiyyətli quruluşa görə bu avtomobildə özünü yaxşı hiss etməmək mümkün deyil.

Müasirlik tam müstəqil olmaqla avtomobili daha da yaxşı idarə edən asmanın dizaynında da özünü göstərir. Mühəndislər də ətraf mühitə əhəmiyyət verməyə başladılar, buna görə məsul olanlar benzin mühərrikləri daralma burulğanına tutulmuşduvə dizel departamenti ikonik 1.9 TDI qırılmaz qurğunun varisini hazırladı.

Mühərriklər əvəzedicidir... daha pis olanlar üçün?

Köhnə yaxşı təbii aspirasiyalı çoxnöqtəli püskürtmə mühərrikləri (1.8 və 2.0) birbaşa püskürtmə mühərrikləri ilə əvəz edilmişdir. Hər iki kompressorlu - 1.4 TSI və 2.0 TSI - və olmadan - 1.4 FSI, 1.6 FSI və 2.0 FSI. Kağız üzərində hər şey daha güclü və qənaətcildir, praktikada bir neçə ildən sonra onların az-çox problemli olduğu ortaya çıxdı.

FSI mühərrikləri olduqca təhlükəsiz hesab edilə bilərbirbaşa vurulmasına və yataqların sürətli yığılmasına baxmayaraq, hələ də yaxşı işləyir. Bunu bilmək xoşdur 2.0 FSI ilk 2.0 TFSI üçün əsas idi.bu da pis mühərrik deyil. Buna görə də GTI-nin idman versiyalarını tövsiyə edə bilərik. Kiçik 1.4 və 1.6 daha pis işləyir. Bugünkü nöqteyi-nəzərdən problem daha çox qaz qurğularının FSI-də quraşdırılmamasıdır, nəinki bu qurğuların daha yüksək nasazlıq dərəcəsi.

Ən böyük problemlər 1.4, 122 və 140 at gücünə malik 170 TSI benzinlə idi.. Keçmiş zamanda yazıram, çünki... Zamanlama və ya gücləndirmə nasazlıqları erkən ortaya çıxdı və indi ən gənc Golf V-lərin artıq 10 yaşı var, ona görə də idarə edənlər adətən düzəldilir. Qəribədir ki, çox az yürüşlü avtomobil almaq, artıq təxminən 200 kilometr qət etmiş avtomobildən daha böyük risk yaradır. km. 122 at gücü blok nisbətən təhlükəsizdir.. Daha güclü variantlarda ikiqat təkan var (kompressor və turboşarj), nasazlıq halında təmir xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Bəs dizellər? Onlar ikonik 1.9 TDI qurğusunu burada buraxdılar, lakin onların da hamısı yaxşı deyil. BXE (105 at gücü) işarəsi zəif kollarla bağlı problemləri göstərir.. Təəssüf ki, burada tam etibarlılıq gözləmək və kimsə artıq onu düzəltdiyinə ümid etmək çətindir. Xüsusilə bu mühərrikdə ümumi yağlama problemləri olduğundan, köhnəlmiş eksantrik milləri də var.

Ümumiyyətlə qüsurlu hesab edilən BLS variantında ilk növbədə DPF sistemi ilə bağlı problemlər var idi.. Burada, bir qayda olaraq, problemin həllinə arxalana bilərsiniz - təəssüf ki, ən təsirli üsul filtri kəsmək və mühərrik proqramını dəyişdirməkdir. Bununla belə, siz gözünüzü qırpmadan hər versiyada 90 at qüvvəli aqreqat və BJB təyinatlı 105 at qüvvəli mühərrik tövsiyə edə bilərsiniz.

2.0 TDI dizelləri ilə vəziyyət daha pisdir.1.9 TDI-ya bənzər bir enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmiş, yeganə səhv olmadığı ortaya çıxdı. Yağlama sistemində də problemlər var. Arızalı və ya zəifləyən mühərriklərin artıq dəyişdirildiyini və ya təmir edildiyini bilmək təsəllivericidir. Bu gün 2.0 TDI mühərrikli Golf V almaq artıq 10 il əvvəl olduğu qədər riskli deyil. Bununla belə, incə inyeksiya sisteminin pozulmasını nəzərə almaq lazımdır.

Müasir və modernləşdirilmiş dizaynların labirintində qalır. yüksək qiymətləndirilən 1.6 MPI / 8V benzin mühərriki. 102 at gücünə malik bu aqreqat sadə dizayna malikdir və qaz qurğusu ilə mükəmməl işləyir və onun performansı kifayət qədər hesab edilə bilər. Onun fırlanma, qaz və ya rulonlarda problemləri var, lakin bunlar TSI və ya FSI mühərriklərinin problemləri ilə müqayisədə kiçik şeylərdir. Sadəcə hər 90-dən bir zamanlama sürücüsünü dəyişdirməyi unutmayın. km. Əsas odur ki, Avropada təklif olunan mühərriklərdən yalnız bu və 1.6 FSI və 2.0 FSI klassik avtomatla birləşdirildi. 

Bir neçə istisna olmaqla, Golf V ya 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya ilə təchiz edilmişdir DSG ikili mufta avtomatik. Birincilərdə heç bir problem yoxdursa, ikincilər üçün etibarlı sürmə həddi 250 km-dir. Ancaq bu qutuların çoxu 100-dən sonra təmirə ehtiyac duydu. km. 7 pilləli sürət qutusu ən yumşaqdır 1.4 at gücünə malik 122 TSI mühərriklə istifadə olunur. Belə bir ötürmənin təmiri adətən təxminən 4000-6000 PLN-ə başa gəlir.

Diqqət, bu... problemlərin sonu!

Bununla əlaqədar istifadə olunan Volkswagen Golf-un təsvirini bitirmək məqsədəuyğundur mühərriklər istisna olmaqla, bu müstəsna uğurlu və etibarlı avtomobildir. Faktiki olaraq heç bir başqa sahə qırıq, əziyyətli, bahalı deyil. Yaxşı inkişaf etmiş əvəzetmə bazarı sayəsində əməliyyat xərcləri aşağıdır. Baş verə biləcək hər bir pis hadisə başlıq altındadır. Korroziya yalnız təcili yardım maşınlarına təsir edir və elektrik bu avtomobilin gücüdür. Asma, sükan və əyləc sistemi yüksək aşınmaya davamlıdır.

İstər 90 at gücünə malik 1.9 TDI dizel, istərsə də 1.6 8V benzin seçməyinizdən, siz əmin olacaqsınız. Bir az risk etmək istəyənlər üçün 2.0 PS 140 TDI dizel kimi daha güclü seçimlər var. və ya benzin 2.0 FSI 150 at gücü ilə. Golf GTI də yaxşı seçimdir.. Güc 200-dən 240 at gücünə qədər versiyadan asılı olaraq. Ancaq R32 seçimini yalnız çox şüurlu istifadəçilərə tövsiyə edirəm.