Amerikada avtomobillər köhnəlir

S&P Global Mobility tədqiqat firmasının araşdırması ABŞ-da dövriyyədə olan minik avtomobillərinin orta yaşının artdığını aşkar edib. Əsas amillərdən biri də COVID-19 pandemiyasının təsiridir.

Xüsusi araşdırmaya görə, ABŞ-da dövriyyədə olan minik avtomobillərinin orta yaşı ötən illə müqayisədə təxminən iki ay artaraq, bütün zamanların ən yüksək həddinə çatıb. Bu, ABŞ-da avtomobillərin orta yaşının artdığı ardıcıl beşinci ildir, baxmayaraq ki, donanma keçən il 3,5 milyon artımla yenidən yüksəlmişdir.

İxtisaslaşmış bir firmanın araşdırmasına görə, ABŞ-da dövriyyədə olan minik və yüngül yük maşınlarının orta yaşı 12.2 ildir.

Hesabatda minik avtomobilinin orta ömrünün 13.1 il, yüngül yük maşınının isə 11.6 il olduğu vurğulanır.

Minik avtomobillərinin orta ömrü

Təhlillərə görə, mikroçiplərin qlobal çatışmazlığı, əlaqəli təchizat zənciri və inventar problemləri ilə birlikdə ABŞ-da nəqliyyat vasitələrinin orta yaşını şərtləndirən əsas amillərdir.

Çiplərin tədarükünə qoyulan məhdudiyyətlər istehsalı azaltmaq məcburiyyətində qalan avtomobil istehsalçıları üçün daimi hissələrin çatışmazlığına səbəb oldu. Şəxsi daşımalara güclü tələbat fonunda yeni avtomobillərin və yüngül yük maşınlarının məhdud tədarükü, sənayedə yeni və işlənmiş avtomobillərin ehtiyat səviyyəsi artdıqca, istehlakçıları mövcud nəqliyyat vasitələrindən daha uzun müddət istifadə etməyə təşviq edə bilər.

Eyni şəkildə, böhran zamanı ehtiyatların olmaması diqqəti artan tələbata məcbur etdi,

Yenisini almaqdansa, avtomobilinizi düzəltmək daha yaxşıdır.

Bu, avtomobil sahiblərinin yeniləri ilə əvəz etmək əvəzinə, mövcud qurğuları təmir etməyi seçmələri üçün əsaslı səbəb yaratdı.

Ölkə iqtisadiyyatının ağır dövrlərdən keçdiyini, tarixi inflyasiya səviyyəsinə çatdığını və mümkün tənəzzül qorxusunu nəzərə alsaq, yeni avtomobilin alınması ilə bağlı vəziyyət daha çətindir.

COVID-19 pandemiyasının təsiri

Pandemiyanın başlanğıcından bəri minik avtomobillərinin orta ömrünün artması da artıb, çünki sağlamlıq məhdudiyyətləri səbəbindən əhali ictimai nəqliyyatdan daha çox şəxsi nəqliyyata üstünlük verirdi. Nəyin bahasına olursa-olsun avtomobilindən istifadə etmək məcburiyyətində qalanlar var idi ki, bu da onların dəyişdirilməsinə mane olurdu, yeni avtomobil almaq istəyib, qiymətlərin və inventarların əlverişsiz olması qarşısında bunu bacarmayanlar da oldu. Bu, onları işlənmiş avtomobillər axtarmağa vadar etdi.

Hesabatda deyilir: "Pandemiya istehlakçıları ictimai nəqliyyatdan uzaqlaşdırdı və şəxsi hərəkətliliyə doğru ortaq mobillikdən uzaqlaşdırdı və nəqliyyat vasitələrinin sahibləri yeni nəqliyyat vasitələrinin tədarükü darboğazları səbəbindən mövcud nəqliyyat vasitələrini təkmilləşdirə bilmədiklərindən, işlənmiş nəqliyyat vasitələrinə tələbat orta yaşı daha da artırdı. . Nəqliyyat vasitəsi".

Tədqiqat həmçinin 2022-ci ildə dövriyyədə olan avtomobil parkının artdığını vurğulayır, çox güman ki, pandemiya zamanı çıxış məhdudiyyətləri səbəbindən istifadəsiz qalan avtomobillər həmin anda küçələrə qayıtdı. "Maraqlıdır ki, pandemiya zamanı parkı tərk edən bölmələr geri qayıtdığına və mövcud donanma gözlənildiyindən daha yaxşı performans göstərdiyinə görə, yeni avtomobil satışlarının aşağı olmasına baxmayaraq, avtomobil parkı əhəmiyyətli dərəcədə artıb" dedi S&P Global Mobility.

Avtomobil sənayesi üçün yeni imkanlar

Bu şərtlər həm də avtomobil sənayesinin xeyrinə işləyə bilər, çünki satışlar aşağı düşərkən, satış sonrası və avtomobil xidmətlərinə olan tələbatı ödəyə bilər. 

S&P Global Mobility-nin satışdan sonrakı həllər üzrə direktor müavini Todd Kampo, IHS Markit-ə verdiyi müsahibədə, "Orta yaş artımı ilə birlikdə yüksək orta avtomobil yürüşü gələn il təmir gəlirlərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artması ehtimalını göstərir" dedi.

Nəhayət, donanmaya daha çox pandemiyadan təqaüdə çıxmış avtomobillərin qayıtması və yolda köhnəlmiş avtomobillərin daha yüksək qalıq dəyəri satışdan sonrakı seqment üçün artan biznes potensialı deməkdir.

Həmçinin:

-

-

-

-

-