Avtomobillər yaşlandıqca daha çox və ya daha az yağ dəyişikliyinə ehtiyac duyurlar?

Yürüş artdıqca avtomobilin mühərrikləri köhnəlir. Köhnə və daha yüksək yürüşlü mühərriklər daha tez-tez yağ dəyişikliyi tələb edən daha aşağı dözümlülüklərə malikdir.

İndiki avtomobillərdə istifadə edilən mühərriklər son dərəcə müasir görünsə də, onların əsas prinsiplərinə yaxından nəzər salsanız, onların hələ də keçmişdə hazırlanmış mühərriklərlə əlaqəli olduğunu görərsiniz. Məsələn, Ford 8-ci ildə məşhur V1932 mühərrikini təqdim etdi. Hər hansı bir təcrübəli avtomexanik sizə deyəcək ki, mühərrikin əsas arxitekturası təqdim olunduğu gündən bəri dəyişməz qalıb. Qeyd etmək lazımdır ki, yağın müntəzəm dəyişdirilməsi hələ də zəruridir, lakin bu baş verdikdə mühərrikin növü və yaşı vacibdir.

Mühərriklər uyğunlaşdırılıb

Düzdür, mühərriklərin performansını yaxşılaşdırmaq, eləcə də EPA standartlarına cavab verməsini təmin etmək üçün yeni tənzimləmələr və digər mühəndislik tənzimləmələri tətbiq edildiyi üçün mühərriklərdə əsaslı dəyişikliklər edilib. Bununla belə, əsas arxitektura - qalereya düzümü, porşen bucaqları və s. - illər ərzində eyni qaldı.

Mühərrikləri dəyişdirməyin bir yolu daxili tolerantlıqları əhəmiyyətli dərəcədə sıxlaşdırmaqdır. İlk günlərdə üst silindr başları dövrün metallurgiyasına görə çox yumşaq idi. Bu, mühərrikdə aşağı sıxılma nisbətlərinin istifadəsini diktə etdi. Öz növbəsində, aşağı sıxılma nisbəti uzun ayaqlı mühərriklər saatda 65 mil sürətlə işləyə bildiyi üçün performansın nisbətən ardıcıl olduğunu ifadə etdi. Ancaq oraya çatmaq üçün bir az vaxt lazım oldu. Benzin əlavəsi kimi istifadə üçün tetraetil qurğuşunun ixtirasına qədər avtomobil sənayesi mühərriklərin daha yaxşı işləməsi üçün sıxılma nisbətini artıra bildi. Tetraetil qurğuşun silindrin üst hissəsinin yağlanması ilə təmin edilmiş və mühərriklərin daha etibarlı işləyə bilməsi demək idi.

Mühərrik toleransları zamanla zəifləyir

Sələfləri ilə bir çox oxşarlıqlara baxmayaraq, müasir mühərriklər daha sərt tolerantlıqlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Toleranslar elədir ki, mühərriklər daha yüksək sıxılma nisbətlərində daha səmərəli işləsinlər. Bu o deməkdir ki, yanacaq sərfiyyatı arta bilər və emissiyalar azala bilər.

Bununla belə, mühərrikin aşınması qaçılmaz olaraq inkişaf edir və sıx toleranslar boşalmağa başlayır. Onlar zəiflədikcə, neft istehlakı artmağa meyllidir. Bu bir qədər tərs mütənasibdir. Mühərriklər köhnəldikcə yağ sərfiyyatı artır. Yağ istehlakı artdıqca, yağ dəyişdirmə intervalları qısalmağa meyllidir. Əvvəllər yağ altı aydan bir və ya 7,500 mil dəyişdirilirdisə, indi onu üç aydan bir və 3,000 mil dəyişdirmək lazımdır. Zaman keçdikcə intervallar daha da qısalacaq.

Xüsusi mühərrik tələbləri yağ dəyişikliklərinə təsir göstərir

Benzinli mühərriklər tərəzinin bir ucunda işlədiyi halda, dizel mühərrikləri digər ucunda işləyir. Əvvəldən dizel mühərrikləri daha sərt dözümlülüklərə malik idi. Daha sərt tolerantlıqlar yüksək təzyiq və yüksək temperaturda işləmək ehtiyacı ilə bağlıdır. Təzyiq və temperatur dizel mühərriklərinin avtonom olması ilə diktə edildi. Mühərriklər dizel yanacağını alovlandırmaq üçün sıxılma nəticəsində yaranan təzyiq və temperaturdan istifadə etdiyi üçün onlar öz-özünə alovdan istifadə edirlər. Dizel yanacağı da daha səmərəli yanar.

Dizel öz-özünə olduğundan, istehsal olunan hər hansı emissiya və ya digər çirkləndiricilər yağa daxil olur və zamanla yağın aşınmasına səbəb olur. Dizellərdə yağ dəyişdirmə intervalları 10,000 milə qədər ola bilər, lakin yağ köhnəldikcə və ya daxili hissələr köhnəldikcə daha tez-tez yağ dəyişməsi lazım ola bilər.

Avtomobillər zamanla daha tez-tez yağ dəyişikliyinə ehtiyac duya bilər

Yağın daha tez-tez dəyişdirilməsi ehtiyacı adətən mühərrikin aşınması ilə əlaqələndirilir. Mühərriklər köhnəldikcə, sıx komponentlərin tolerantlıqları daha böyük olur. Öz növbəsində, bu, daha çox yağ istifadəsini tələb edir və zaman keçdikcə daha çox yağ istifadə edildikdə, daha tez-tez yağ dəyişdirilməsi tələb olunur. Mobil High Mileage köhnə mühərriklər üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır və enerjiyə zərər verən çöküntüləri yandıraraq sızmaları azaldır.

Mühərrikin xüsusi növü yağın daha tez-tez dəyişdirilməsi ehtiyacını müəyyən edə bilər. Məsələn, yüksək təzyiq və temperatur altında işləyən dizel mühərriki özünəməxsus şərait yaradan qapalı sistemdir. Yağı çirkləndirə və daha tez köhnəlməsinə səbəb ola bilən xüsusi emissiyalar və mühərrikin digər əlavə məhsulları istehsal olunur. Həmçinin, mühərrik temperaturu yağın aşınmasına səbəb olur. Bu amillər yağın daha tez-tez dəyişdirilməsini tələb edə bilər.