Avtomobilin ön və arxa amortizatorları

Amortizator avtomobildə zərbələri və zərbələri effektiv şəkildə udmaq, vibrasiyanı yumşaltmaq və s. üçün istifadə edilən amortizatordur. Bundan əlavə, amortizator (avtomobil dayağı) əsəbi halda sürərkən təkəri yola basmağa imkan verir və bununla da dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır. , əyləc səmərəliliyinin artırılması, avtomobilin dayanıqlığı və s.

Bu gün müxtəlif növ və növ amortizatorlar mövcuddur ki, bunlar təkcə dayandıqları oxda (ön amortizatorlar və ya arxa amortizatorlar), həm də dizaynda fərqlənir.

Sonra, amortizatorun nə olduğunu və avtomobil amortizatorunun hansı cihaz olduğunu görəcəyik. Beləliklə, məqalə çərçivəsində ayrıca avtomobillərdə amortizatorların nə olduğu, dayaqların növləri, onların necə fərqləndiyi, müxtəlif növ dayaqların üstünlükləri və çatışmazlıqları və s.

Avtomobilin arxa və ön amortizatorları: nəyi bilməlisiniz

Başlayaq ki, bu gün avtomobillər üçün bir neçə növ amortizator var. Eyni zamanda, onların arasında struktur fərqlərinin olduğunu və səmərəlilik və funksionallıq baxımından çox az fərqləndiyini başa düşmək lazımdır. Gəlin bunu anlayaq.

• Əvvəla, amortizatorların məqsədi avtomobil hərəkət edərkən bədənə ötürülən zərbələri və titrəmələri yumşaltmaqdır. Amortizatorlar və ya dayaqlar avtomobilin asqısının digər elastik elementləri ilə (məsələn, yaylar, səssiz bloklar, dönmə barmaqlıqları və s.) birlikdə işləyir.

Bu və ya digər şəkildə, amortizatorlar sayəsində avtomobilin hamarlığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq, yığılmanı aradan qaldırmaq (həm uzununa, həm də eninə), avtomobilin yolda daha yaxşı idarə edilməsinə və dayanıqlığına nail olmaq mümkündür.

• İndi cihaza keçək. Sadəcə olaraq, hər hansı bir amortizator sıxılma və rebound üzərində işləyir. Hidravlik amortizatorlar ilk dəfə avtomobillərdə geniş istifadə edilmişdir. Eyni zamanda, maye sürtünmə prinsipinə əsaslanan teleskopik pistonlu yağ amortizatorları bu gün də istifadə olunur.

Maşınlarda hər yerdə teleskopik amortizator quraşdırıldığını nəzərə alaraq, bu növü daha ətraflı təhlil edəcəyik. Sadəcə olaraq, belə bir amortizator mayenin (yağ) bir boşluqdan digərinə xüsusi kalibrlənmiş deşiklər vasitəsilə axması səbəbindən işləyir. Əsasən, teleskopik dayaqlar mayeni kalibrlənmiş deliklərdən pistonla məcbur etməklə işləyir.

Pistonun hansı qüvvəyə məruz qalmasından və relsin hansı rejimdə işləməsindən asılı olaraq, maye müxtəlif diametrli deliklərdən çıxacaq. Rafın işləməsi zamanı mayenin sürtünmə enerjisi istiliyə çevrilir və ümumi iş prinsipi ona vibrasiyanı söndürməyə imkan verir. Bundan əlavə, çərçivə həm sıxılma, həm də reboundda işləyir.

• oraya gedək. Bir qayda olaraq, motoristlər həmişə amortizatorların növlərinə diqqət yetirmirlər. Onların arasında əhəmiyyətli fərqlərin olduğunu başa düşmək vacibdir. Fakt budur ki, asma amortizator təkcə ön və ya arxa deyil, həm də tək borulu, iki borulu və ya birləşdirilmiş, həmçinin neft, qaz və ya qaz-neft (qaz / neft çərçivəsi) ola bilər.

Belə çıxır ki, avtomobil üçün arxa və ya ön amortizatorları, eləcə də bütün 4 rəfləri almaq lazımdırsa, hər bir növün xüsusiyyətlərini və fərqlərini nəzərə almaq vacibdir. Bundan əlavə, bu və ya digər növ amortizator səhv seçilərsə, bu, idarəetməyə, eləcə də sürüş rahatlığına təsir göstərə bilər.

Avtomobil amortizatorlarının növləri

Gördüyünüz kimi, avtomobil dayağı asma sistemində vacib elementdir. Bundan əlavə, amortizator dayağı təkcə rahatlığa deyil, həm də idarəetməyə birbaşa təsir göstərir. Bu səbəbdən, bu cür cihazların müxtəlif növlərinin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, düzgün ön amortizatorları və ya arxa dayaqları necə seçmək lazım olduğunu bilməlisiniz.

Beləliklə, teleskopik amortizatorlar tək boru və iki boru birləşdirilmişdir. Həmçinin, müasir versiyalarda amortizatorun çevik tənzimlənməsi (adaptiv asma) funksiyası ola bilər.

• Birinci seçim tək borulu və ya tək borulu amortizatorlardır. Belə raflarda piston və çubuq üçün yuva rolunu oynayan yalnız bir silindr var. Çubuğun həcmini kompensasiya etmək üçün ayrıca qazla doldurulmuş bir kamera hazırlanmışdır. Üzən piston qazı mayedən ayırır.

Belə bir çərçivədə qazla doldurulmuş amortizatorlarda yağ təzyiqi 30 atmosferə çata bilər. Belə rafların əsas üstünlüyü əla soyutma, hər hansı bir yolda xüsusiyyətlərin qorunması, eləcə də istənilən bucaqda amortizator quraşdırmaq imkanıdır. Bu, qaz və neftlə kamera arasında fiziki maneənin olması və onların qarışmasına mane olduğu üçün mümkündür.

Mənfi cəhətlərə gəlincə, bu istehsalın mürəkkəbliyi və son dərəcə yüksək qiymətdir. Boru içərisində təzyiq çox yüksək olduğundan, gövdə mümkün qədər güclü olmalıdır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, daş tək borulu amortizatora dəydikdə silindr divarı bükülür və piston sıxışa bilər. Bu cür xüsusiyyətlərə görə, belə raflar çox vaxt yalnız idman avtomobillərində yerləşdirilir.

• İki borulu amortizatorlar bir borulu amortizatorlardan bir-birinin içərisində olan iki silindrə malik olması ilə fərqlənir (daxili silindrdə yağ və çubuq vasitəsilə asma ilə birləşdirilmiş piston var).

Xarici silindr qismən hava ilə doldurulur və genişləndirici tank rolunu oynayır. Bu rezervuar çubuqla yerdəyişən mayenin axını üçün lazımdır. Bu dizayn qənaətcildir, normal şəraitdə məqbul ömür və səmərəliliyə malikdir.

Eyni zamanda qüsursuz da deyildi. Əsas problem yağın həddindən artıq istiləşməsi və köpüklənməsidir, çünki ikiqat divarlar yağın yaxşı soyumasına imkan vermir. Çətin şəraitdə yağ sadəcə amortizatorda "qaynar", avtomobil silkələnir, idarəetmə və sabitlik pisləşir.

• Qaz-yağ amortizatorları (birləşdirilmiş) - tək borulu və iki borulu amortizatorların üstünlüklərini birləşdirən seçim. Dizayn iki borulu çərçivəyə bənzəyir və əsas fərq, təzyiq altında xarici silindrə hava əvəzinə qazın vurulmasıdır.

Üstünlüklərə münasib qiymət, yığcamlıq, müxtəlif şəraitdə yaxşı performans, səmərəli soyutma və məqbul xidmət müddəti daxildir. İşin mənfi tərəfi odur ki, bu kombin çərçivələr performans baxımından tək boru zərbələrindən aşağıdır və klassik əkiz boru zərbələri ilə müqayisədə rahatlıq baxımından daha pisdir.

• Tənzimlənən amortizatorlar sürücüyə dirəyi müəyyən bir tətbiq üçün fərdiləşdirməyə imkan verir. Müasir avtomobillərdə bu, avtomatik və ya əl rejimində elektron şəkildə həyata keçirilir.

Qısaca olaraq, bu cür dayaqların iki növünü ayırd etmək olar: elektromaqnit bypass klapanlarına əsaslanan elektromaqnitlər və xüsusi bir maqnitorheoloji mayedən istifadə edən amortizatorlar. Birinci halda, elektronika klapanların işini dəyişdirir, bu da mayenin çıxarılmasına təsir göstərir və amortizatorun sərtliyini dəyişir.

İkincisi, bir elektromaqnit sahəsi bypass deşiklərinin yaxınlığında olan yağ hissəciklərinə təsir göstərir. Nəticədə, yağın özlülüyü dəyişir, bu, yenə də bypasa təsir edir və amortizatorun sərtliyini dəyişir.

Həm birinci, həm də ikinci növ tənzimlənən raflar yüksək qiymətə malikdir. Ayrıca, MDB avtomobil sahiblərinin rəylərinə əsasən, kobud yollarda aktiv sürmə zamanı bu amortizatorların nisbətən kiçik bir ehtiyatını ayırmaq olar.

• İdman amortizatorları və ya ağır yük amortizatorları ağır və ağır yük tətbiqləri üçün sıfırdan hazırlanmışdır. Bir qayda olaraq, bu çərçivələr avtomobili daha yaxşı idarə etmək üçün daha sərtdir.

Eyni zamanda, bu vəziyyətdə rahatlıq arxa plana keçir, çünki bu cür magistralların əsas vəzifəsi avtomobilin yolda, xüsusən də yüksək sürətlə və ağır işdə maksimum dayanıqlığıdır.

Həmçinin əlavə etdik ki, ön amortizator arxa dayaqlarla müqayisədə hərəkət zamanı daha çox yüklənir. Buna görə də onlar bir qədər gücləndirilmişdir. Bununla belə, həm ön, həm də arxa oxlarda ayrıca gücləndirilmiş amortizatorlar var.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, ön və arxa amortizatorlar iki borulu dizaynda ola bilər, iki borulu amortizatorlar isə daha az yük nəzərə alınmaqla, həm də rahatlığı artırmaq üçün ən çox arxa oxa yerləşdirilir.

Amortizatorun nasazlıqları: əlamətlər və simptomlar, yoxlayın

Yuxarıdakı məlumatları nəzərə alaraq, müəyyən bir vəziyyətdə hansı amortizator dayaqlarını seçmək daha yaxşı olduğunu başa düşə biləcəksiniz. Sonra, növü haqqında qərar verdikdən sonra, bir istehsalçı seçmək, kataloqu öyrənmək və dəyişdirmək üçün mövcud olan uyğun variantlardan amortizatorlar almaq lazımdır.

Eyni zamanda, bütün sürücülər avtomobilin barmaqlıqlarını nə vaxt dəyişdirməyin lazım olduğunu dəqiq bilmirlər. Bəzi motoristlərdən eşitmək olar ki, qabaq amortizator 50-60 min km işləyir, arxa amortizator 100 min km-ə qədər işləyir, qaz amortizatoru yağdan 30-50% daha çox işləyir və s.

Bəzi hallarda, yağ damcılarına, döyülmələrə, yapışmaya və səs-küyünə diqqət yetirərək sadəcə rafları izləmək tövsiyə olunur, digərlərində isə vibratoru ziyarət etmək və ya sadəcə yürüşdən asılı olaraq amortizatorları dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bu suallara daha ətraflı baxaq.

Əvvəla, amortizator dayaqlarının uğursuz olduğunu göstərən bir neçə əlamət var:

• hətta düz bir yolda sürərkən yığılma;
• bütün pozuntular bədənə sərt şəkildə ötürülür, sükan çarxında zərbələr hiss olunur;
• avtomobil döngələrdə yuvarlanır, trayektoriyanı saxlamır;
• çarxlar sahəsində sürərkən qabar və kənar səs-küy var idi;
• əyləc səmərəliliyinin azalması, bu və ya digər istiqamətdə sürüşmə və s.

Nəzərə alın ki, avtomobilin bu davranışı və bu əlamətlərin görünüşü başqa səbəblərdən də mümkündür. Amortizatorların nə vaxt pis olduğunu və ya tamamilə və ya qismən sıradan çıxdığını dəqiq başa düşmək üçün amortizatorların vizual yoxlamasından başlamaq lazımdır.

Yağ və qaz-yağ amortizatorları ilə əlaqəli yivlər görsəniz, bu, amortizatorun "tərlədiyini" və ya tam sızdığını, sıxlığın itirildiyini göstərəcəkdir. Rafı yoxlamaq mümkündürsə, onu avtomobildən çıxarmaq və əl ilə pompalamaq daha yaxşıdır.

Əgər bu mümkün deyilsə, kapotu açmaq, rəf sahəsinə söykənmək və gövdəni mümkün qədər rafa sıxmaq, sonra onu kəskin şəkildə buraxmaq kifayətdir.

Amortizatorun işləməsi halında (ən azı qismən), gövdə orijinal vəziyyətinə qayıdacaq və bir və ya ikidən çox vibrasiyaya icazə verilmir. Əgər yığılma nəzərə çarpırsa (bir neçə dalğalanma), onda amortizator öz funksiyalarını yerinə yetirmir və bədən yaylarda yellənir.

Əslində, yağ zolaqları şəklində özünü göstərən amortizator bezindən yağ sızması, gövdə vəzi sahəsində sıxlığın itirilməsini göstərir.

Bu, amortizator kolunun zədələnməsi nəticəsində baş verə bilər, bundan sonra gövdə çirklənir. Gövdə özü də yoldakı qabarların, çuxurların və s. üzərində sürdükdən sonra deformasiya ola bilər.

Hər halda, amortizator hələ də işləsə də, bu, uzun müddət deyil və dəyişdirilməyə hazırlaşmaq lazımdır, çünki amortizatordan qaz və maye sızdığından, amortizatorun amortizatorun sönümləmə xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşir.

Qeyd etmək lazımdır ki, praktikada orta səviyyəli avtomobillərin daxili yollarında ön amortizatorlar adətən 60-70 min km-dən çox olmayan məsafəni qət edir, bundan sonra onların performansı pisləşməyə başlayır.

Belə olur ki, raflar təxminən 90-100 min km məsafədə quru olsa belə, belə bir qaçış üçün onların performansı 30-40% -dən çox deyil. Arxa sütunlara gəldikdə, onlar adətən öndən 30-40 min km daha çox gedirlər.

Faydalı məsləhətlər

Alınan məlumatları təhlil etsəniz, aydın olur ki, bu və ya digər amortizator seçmək lazımdırsa, qiymət fərqli olacaq. Qiymətə magistralın növündən, həmçinin əsas məqsədindən (ön və ya arxa ox üçün) təsir edəcək. Bir qayda olaraq, arxa amortizatorlar ön amortizatorlardan daha ucuz olacaq, çünki onların istehsalı daha asandır və daha ağır ön amortizatorlarla müqayisədə əlavə möhkəmləndirmə tələb etmir.

Bununla belə, dəyişdirilərkən çox qənaət etməyə dəyməz. İlk növbədə amortizatorlar eyni oxda cüt-cüt dəyişdirilir. Həmçinin, amortizatoru dəyişdirmək lazımdırsa, bahalı orijinal həll və ya tanınmış markanın analoqunu, eləcə də daha ucuz raflar ala bilərsiniz. Eyni zamanda, ucuz amortizatorların əvvəldən çox zəif işləyə biləcəyinə, elan edilmiş xüsusiyyətlərə cavab verməməsinə və tez sıradan çıxmasına hazır olmalısınız.

Arxa dayaqlara qənaət etmək hələ də tövsiyə edilmir. Bəzi hallarda, ön oxa orta və ya yüksək səviyyəli amortizatorlar və arxa oxa ucuz dayaqlar qoymaq cəhdi pis idarəetməyə və rahatlığın azalmasına səbəb olur. Ön və arxa oxlarda eyni qiymət kateqoriyasına və bir istehsalçıya aid rafların quraşdırılması optimaldır.

Nəhayət, qeyd edirik ki, amortizator seçimi şüurlu olmalıdır; seçərkən, yuxarıda ayrıca müzakirə olunan xüsusiyyətləri nəzərə almaq lazımdır. Sürücülük tərzini, bölgədəki yol şəraitini, fərdi üstünlükləri, avtomobilin performansını və bir sıra digər parametrləri nəzərə almaq da vacibdir. Bu vəziyyətdə, rafları yalnız etibarlı satıcılardan almaq və onları maşına düzgün quraşdırmaq lazımdır.

Səbəb odur ki, bazarda çoxlu keyfiyyətsiz saxtakarlıqlar var və bütün ustalar dayaqları dəyişdirərkən məcburi qaydalara və tövsiyələrə əməl etmirlər (amortizatorların yoxlanılması, quraşdırmadan əvvəl amortizatorların düzgün vurulması və s.).