Avtomatik transmissiya. Buna necə qulluq etmək olar?
Avtomatik ötürmə əməliyyatının bir neçə əsas prinsipini xatırlamaq onun uzun yürüşünü xilas edəcək və texniki xidmət xərclərini azaldacaqdır.
Son vaxtlara qədər minik avtomobillərindəki avtomatik transmissiyalar Polşa sürücüləri ilə yanğın kimi qarşısı alınan təcili, bahalı aksesuar kimi əlaqələndirilirdi.
Bu transmissiyalı avtomobillərin qalıq dəyəri daha aşağı idi və yenidən satış qiymətinin aşağı olmasına baxmayaraq, onlar üçün alıcı tapmaq çətin idi.
Vəziyyət bu yaxınlarda dəyişdi. Statistikalar bazarın bütün seqmentlərində avtomatik transmissiyalı avtomobillərin satışlarının artımını açıq şəkildə göstərir.
Premium və idman avtomobillərindən tutmuş kiçik şəhər avtomobillərinə qədər getdikcə daha çox sürücü avtomatın rahatlığını yüksək qiymətləndirir. Üstəlik, iki muftalı avtomatik transmissiyaların populyarlaşmasından bəri sürücülər mexaniki ötürmələr səviyyəsində dinamik sürüşmə və yanacaq sərfiyyatından həzz ala bildilər ki, bu da istifadəçi bazasını xeyli genişləndirdi. Bununla belə, sürət qutusunun nasazlığı halında hələ də bəzən təmir xərclərini və ya mexaniki sürət qutusuna nisbətən bir neçə dəfə yüksək olduğunu nəzərə almalı olduğunuzu inkar etmək olmaz. Maraqlıdır ki, uğursuzluqların əksəriyyəti əməliyyat xətaları və əsas dövri texniki xidmətə laqeyd yanaşma ilə bağlıdır.
Avtomatik transmissiya - bunu yadda saxlamaq lazımdır
Beləliklə, avtomatik transmissiyaya necə qulluq etmək olar ki, o, bizə uzun müddət və mütləq xidmət etsin?
Ən vacib amildən başlayaq - yağın dəyişdirilməsi. İstər fırlanma anı çeviricisi, istərsə də ikili muftalı transmissiya ilə məşğul olmağımızdan asılı olmayaraq, bu, əsasdır.
Yağ bütün ötürməni yağlamaqdan məsuldur, işçi elementlərdən istiliyi çıxarır və dişli nisbətlərini tənzimləmək üçün onun düzgün təzyiqi lazımdır.
Buna görə də yağın vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlamaq və mütəmadi olaraq dəyişdirmək lazımdır.
Yağın özü avtomobilin təlimatında göstərilən xüsusi bir ötürmə üçün seçilməlidir. Siz həmçinin düzgün sürtkü yağını mütləq seçəcək ixtisaslaşmış xidmətə etibar edə bilərsiniz. Bu çox vacibdir, çünki düzgün seçilməmiş yağ ciddi ziyana səbəb ola bilər.
Avtomobil kitabçasında yağın dəyişdirilməsi lazım deyilsə belə, 50-60 min intervalını keçmədən transmissiyanın və pul kisəsinin xeyrinə dəyişdirilməlidir. km. yürüş. Avtomatik ötürmə xidmətində ixtisaslaşan emalatxanalar yağ sərfiyyatı ilə ötürmənin əhəmiyyətli dərəcədə qısaldılmış ömrü arasında birbaşa əlaqəni açıq şəkildə göstərir. Ağır iş şəraiti və sistemdə nisbətən yüksək temperatur zamanla yağın deqradasiyasına və zavod xüsusiyyətlərinin itirilməsinə gətirib çıxarır.
Bundan əlavə, sürtkü çox nazik kanallar vasitəsilə qutuya verilir, bu da zamanla çöküntülərlə tıxana bilər. Maraqlıdır ki, sürət qutusu istehsalçıları da hər 50-60 mindən bir yağ dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. km. Bəs niyə avtomobil istehsalçısı onu əvəz etməməklə öyünür? Bu, yalnız avtosalonda avtomobil alan ilk müştəriyə qayğı göstərmək siyasəti ilə diktə olunur. Vaxtında dəyişdirilməyən yağı olan bir qutu əsaslı təmirə qədər 150-200 min davam edəcək. km. İstehsalçı aşağı istismar dəyəri ilə öyünür və göstərilən yürüşdən sonra təkrar bazarda avtomobilin taleyi sadəcə onu maraqlandırmır.
Yağın özünü dəyişdirmək mühərrik yağını dəyişdirmək qədər asan deyil. Xidmət nefti çəkisi ilə dəyişdirirsə, geniş bir körpü ilə ondan qaçınmaq lazımdır. Bu üsul sürtkü yağının təxminən 50%-ni boşaldır, ikincisi isə çirklənmiş və istifadə edilmiş 50% yağ sistemdə dövriyyəyə davam edir. "Maşın"dakı yağın dəyişdirilməsinin yeganə düzgün üsulu dinamik üsuldur. Bu, təzyiq altında və müvafiq kimyəvi maddələrdən istifadə edərək, bütün qutunu və bütün yağ kanallarını təmizləyən xüsusi bir cihazı qutuya qoşmaqdan ibarətdir.
Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. B kateqoriyalı qoşqu yedəkləmək üçün kod 96
Bütün köhnə yağ və çöküntülər yuyulur və əvvəllər seçilmiş soyuducunun müvafiq miqdarı qutuya tökülür. Sonda xidmət, bu qutuda mümkünsə, filtri əvəz edəcək. Materiallar olmadan ən dinamik mübadilənin qiyməti təxminən 500-600 PLN-dir. Bütün proses təxminən 4-8 saat çəkir. Materialların dəyəri 600 PLN-də təxmin edilə bilər, lakin bu, dəyişkəndir və xüsusi dişli modelindən asılıdır. Həmçinin avtomobilin hər texniki baxışında mexaniki yoxlama aparmağa dəyər ki, qutudan yağ sızması olub-olmaması onun vəziyyətini tez bir zamanda pisləşdirə və nasazlığa səbəb ola bilər.
Avtomatik transmissiyanın işləməsi
Avtomatik transmissiyanın ömrünü uzatmağın başqa bir vacib aspekti düzgün texniki xidmətdir. Əsaslı təmirdən əvvəl sürət qutusunun yürüşünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcək bir sıra səhvlərdən qaçınmaq çox vacibdir.
Tez-tez tələsik parklama manevrləri edən sürücülərin unudulan əsas iş prinsipi yalnız əyləc pedalına basılaraq avtomobil tam dayandıqdan sonra transmissiya rejimlərini dəyişdirməkdir. Xüsusilə son dərəcə zərərli olan "D" rejimindən "R" rejiminə və əksinə keçiddir, avtomobil hələ də yavaş-yavaş yuvarlanır. Bu vəziyyətdə ötürücü komponentlər çox yüksək qüvvələr ötürür və bu, qaçılmaz olaraq ciddi bir uğursuzluğa səbəb olacaqdır. Eynilə, avtomobil hələ də hərəkət edərkən “P” rejimini yandırdığınız zaman. Sürət qutusu cari ötürücüdə kilidlənə bilər ki, bu da sürət qutusunun ciddi nasazlığına və ya hətta tamamilə məhv olmasına səbəb ola bilər.
Bundan əlavə, mühərriki yalnız "P" rejimində söndürün. İstənilən başqa parametrdə söndürülməsi hələ də fırlanan komponentləri yağlamadan məhrum edir, bu da sistemin ömrünü yenidən qısaldır.
Qeyd etmək lazımdır ki, müasir ötürücülərdə çox vaxt yuxarıda təsvir olunan zərərli davranışların əksəriyyətinin qarşısını alan elektron idarəetmə rejimi seçiciləri var. Bununla belə, siz xüsusilə köhnə nəsil avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobili idarə edərkən ayıq olmalı və yaxşı texniki xidmət vərdişlərini inkişaf etdirməlisiniz.
Gəlin ekzopatiyanın növbəti səhvlərinə keçək. Çox yayılmış və ümumi səhv, tıxacda dayanarkən, əyləc edərkən və ya aşağı enərkən transmissiyanın "N" rejiminə keçirilməsidir.
Avtomatik transmissiyada, "D" rejimindən "N" rejiminə keçərkən, fırlanan elementlərin fırlanma sürətinin kəskin uyğunlaşması olmalıdır ki, bu da onların aşınmasını sürətləndirir. Xüsusilə, "N" rejiminin tez-tez, qısamüddətli seçilməsi sözdə əks reaksiyaya səbəb olur. tork çeviricisinin elementlərini birləşdirən splaynlar.
Qeyd etmək lazımdır ki, "N" rejimində sürət qutusundakı yağ təzyiqi daha aşağıdır, bu da istirahətdə ötürülmə ehtiyaclarına uyğundur. Avtomobil sürərkən bu rejimin istifadəsi sistemin qeyri-kafi yağlanmasına və soyumasına səbəb olur ki, bu da yenidən ciddi nasazlığa səbəb ola bilər.
Svetofordan səmərəli və sürətli işə başlamaq üçün qazla birlikdə əyləc pedalına basmaqdan da çəkinməliyik. Bu, qutuda temperaturun kəskin artmasına səbəb olur ki, bu da normal olaraq təkərlərə gedəcək bütün fırlanma momentini ötürməli olur.
Avtomatik “qürur”la avtomobili işə salmaq qəti qadağandır. O, təkcə transmissiyanın dizaynına görə işləməyəcək, həm də yanacaq egzoz sisteminə daxil olan zaman məhv ediləcək zamanlamaya, bütün sürücüyə və hətta katalizatora da zərər verə bilərik.
Dik enişlərdə, yuxarıda qeyd olunan neytral ötürücüdən qaçınmaqla yanaşı, əyləc mexanizmlərindən də istifadə edilməlidir. Daha yeni ötürmələrdə biz sadəcə olaraq mexaniki olaraq daha aşağı sürətə keçirik ki, bu da avtomobilin çox sürətlənməsinə imkan verməyəcək, köhnələrdə isə əl ilə 2-ci və ya 3-cü sürətə məhdudlaşdıra bilərik ki, bu da əyləc sistemini rahatlaşdıracaq.
Qarda və ya qumda qazarkən də diqqətli olmalıyıq. Mexanik ötürmələr üçün tanınan, avtomobili "beşikdə" yelləmək adlanan üsul, avtomatik transmissiya vəziyyətində demək olar ki, mümkün deyil. Qeyd edildiyi kimi, sürətlə irəli/geri sürüşmə avtomobil hələ də yuvarlanarkən dişliləri dəyişəcək və sistemə çoxlu dağıdıcı stress qoyacaq. Yeganə, təhlükəsiz, özünüz edə biləcəyiniz yol, sürəti əl ilə azaltmaq və yavaş-yavaş palçıqlı tələdən çıxmağa çalışmaqdır.
Həmçinin, avtomatik transmissiyalı avtomobil ilə qoşqu dartmağa cəhd edərkən diqqətli olun. İlk növbədə, istehsalçının bu imkana icazə verib-vermədiyini yoxlamaq lazımdır və əgər belədirsə, o zaman qoşqunun icazə verilən çəkisinə ciddi riayət etməlisiniz. Əks halda, biz yenidən qızdıra və ötürülməni zədələyə bilərik.
Bu, zədələnmiş avtomobilin “avtomatda” yedəklənməsinə bənzəyir.
Burada yenə də təlimatda istehsalçının icazə verdiyini yoxlamaq lazımdır. Çox vaxt yedəkləmə zamanı zədələnmiş avtomobildə mühərriki işlək vəziyyətdə buraxmaq şərtilə 40 km-dən çox olmayan məsafəyə aşağı sürətlə (50-40 km/saat) yedəkləməyə icazə verir. Artıq bildiyimiz kimi, işləyən mühərrik yağın sürət qutusunun hərəkət edən hissələrini yağlamağa və sistemdən istiliyi çıxarmağa imkan verir. Avtomobil mühərrik problemi ilə hərəkətsiz vəziyyətdədirsə, biz avtomobili yalnız 40 km/saatdan çox olmayan qısa bir məsafəyə yedəkləyə bilərik. Bununla belə, ən təhlükəsiz yol sözdə kəpənəyi dartmaq, avtomobili sürücü oxundan asmaq və ya avtomobili evakuatora yükləməkdir. Yedəkləmə sürət qutusunun özünün nasazlığı ilə bağlıdırsa, sonuncu həll yeganə etibarlı seçimdir.
Yekun olaraq, məqalədə göstərilən texniki xidmət və istismar prinsiplərinə riayət etməklə, avtomobilimizin fırlanma anı çeviricisi, ikili mufta ilə və ya davamlı olmasından asılı olmayaraq sürət qutumuzu hətta bir neçə yüz min kilometr problemsiz idarə edə bilərik. dəyişən ötürülmə. Problemsiz işləməyə əlavə olaraq, avtomatik transmissiya bizə sürmə rahatlığı ilə və ikili muftalı modellərdə mexaniki olan təcrübəli sürücü səviyyəsində sürət dəyişdirmə sürəti ilə təşəkkür edəcəkdir.
Həmçinin bax: Testimizdə Porsche Macan
