Avtokran MAZ-500

MAZ-500 haqlı olaraq sovet dövrünün ikonik avtomobillərindən biri hesab edilə bilər. Bu, Sovet İttifaqında istehsal olunan ilk kaboverli yük maşını oldu. Digər oxşar model MAZ-53366-dır. Belə bir avtomobil dizaynına ehtiyac çoxdan yaranıb, çünki klassik modelin çatışmazlıqları artıq bütün dünyada hiss olunur.

Ancaq yalnız 60-cı illərin əvvəllərində nəhəng bir ölkənin yollarının keyfiyyəti bu cür maşınların işləməsi üçün kifayət etdi.

MAZ-500 1965-ci ildə Minsk zavodunun montaj xəttini tərk edərək, 200-cü seriyanın sələflərini əvəz etdi və 1977-ci ildə istehsalı başa çatana qədər yerli avtomobil sənayesində əfsanəyə çevrilməyi bacardı.

Və yalnız sonra, 80-ci illərin ikinci yarısında MAZ-5337 modeli ortaya çıxdı. Bu barədə burada oxuyun.

Təsviri yük maşını MAZ 500

Klassik versiyada MAZ-500, taxta platformalı bortda yük maşınıdır. Yüksək ölkələrarası qabiliyyət, etibarlılıq və zəriflik üçün geniş imkanlar onu milli iqtisadiyyatın demək olar ki, hər hansı bir sahəsində yük maşını, traktor və ya düz maşın kimi istifadə etməyə imkan verdi.

Unikal dizayn sayəsində bu maşın traktordan işə salınarsa, elektrik avadanlığı olmadan da işləyə bilir ki, bu da yük maşınında hərbçilərin böyük marağına səbəb olub.

Mühərrik

Yaroslavl qurğusu YaMZ-500 236-cü seriyanın əsas mühərriki oldu. Bu, 6 rpm-də 667 Nm-ə qədər fırlanma anı inkişaf etdirən, turbo doldurma olmadan dörd vuruşlu dizel V1500. Bu seriyanın bütün mühərrikləri kimi, YaMZ-236 çox etibarlıdır və hələ MAZ-500 sahiblərindən heç bir şikayətə səbəb olmayıb.

Yanacaq istehlakı

100 km-ə yanacaq sərfiyyatı təxminən 22-25 litrdir ki, bu da bu yük maşını üçün xarakterikdir. (ZIL-5301 üçün bu rəqəm 12l / 100km-dir). 500 litr həcmli qaynaqlanmış yanacaq çəni MAZ-175 yanacağın hidravlik təsirini azaltmaq üçün iki arakəsmə malikdir. Hal-hazırda vahidin yeganə çatışmazlığı aşağı ekoloji sinifdir.

Transmissiya

Yük maşınının transmissiyası ikinci-üçüncü və dördüncü-beşinci ötürücülərdə sinxronizatorlarla beş pilləli mexaniki sürət qutusudur. Əvvəlcə tək diskli, 1970-ci ildən isə yük altında keçid qabiliyyətinə malik iki diskli quru sürtünmə debriyajı quraşdırılmışdır. Debriyaj çuqun karterdə yerləşirdi.

“KamAZ” zavodu daim yeni təkmilləşdirilmiş yük maşınları modellərini inkişaf etdirir. Yeni məqalələr haqqında burada oxuya bilərsiniz.

KamAZ zavodunun inkişaf tarixi, ixtisası və əsas modelləri bu məqalədə təsvir edilmişdir.

Zavodun yeni işlərindən biri də metanla işləyən avtomobildir. Bu barədə burada oxuya bilərsiniz.

Arxa ox

Arxa ox MAZ-500 əsasdır. Fırlanma anı sürət qutusunda paylanır. Bu, diferensial və ox vallarına yükü azaldır ki, bu da 200-cü seriyalı avtomobillərin dizaynı ilə müsbət müqayisə olunur.

Müxtəlif modifikasiyalar üçün arxa oxlar 7,73 və 8,28 dişli nisbəti ilə istehsal edildi, bu da sürət qutusunun silindrik dişlilərindəki dişlərin sayını artırmaq və ya azaltmaqla dəyişdirildi.

Bu gün MAZ-500-ün işini yaxşılaşdırmaq üçün, məsələn, vibrasiyanı azaltmaq üçün yük maşınına tez-tez daha müasir arxa oxlar quraşdırılır, adətən LiAZ və LAZ-dan.

Kabin və gövdə

İlk MAZ-500-lər taxta platforma ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra metal korpuslu variantlar ortaya çıxdı.

MAZ-500 özüboşaltma maşını iki qapılı tam metal üçlü kabinlə təchiz edilmişdir. Kabin çarpayı, əşyalar və alətlər üçün qutular təmin edir. Sürücünün rahatlığını tənzimlənən oturacaqlar, kabinənin havalandırması və qızdırması, eləcə də günəş qoruyucusu təmin edirdi. Daha rahat kabin, məsələn, ZIL-431410.

Ön şüşə arakəsmə ilə ayrılmış iki hissədən ibarətdir, lakin model 200-dən fərqli olaraq, fırça sürücüsü aşağıda yerləşir. Mühərrik bölməsinə girişi təmin etmək üçün kabin irəli əyilir.

Traktorun texniki xüsusiyyətləri

Əsas ölçülər

• U x G x Y - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• təkər bazası - 3,85 m,
• arxa yol - 1,9 m,
• ön yol - 1950 m,
• yerin təmizlənməsi - 290 mm,
• platformanın ölçüləri - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• bədən həcmi - 8,05 m3.

Yük və çəki

• yükgötürmə qabiliyyəti - 7,5 ton, (ZIL-157 üçün - 4,5 ton)
• boş çəki - 6,5 ton,
• qoşqunun maksimum çəkisi - 12 ton,
• ümumi çəki - 14,8 ton.

Müqayisə üçün BelAZ-ın daşıma qabiliyyəti ilə tanış ola bilərsiniz.

Təqdimat Xüsusiyyətləri

• maksimum sürət - 75 km / saat,
• dayanma məsafəsi - 18 m,
• güc - 180 hp,
• mühərrik həcmi - 11,1 l,
• yanacaq çəninin həcmi - 175 l,
• yanacaq sərfiyyatı - 25 l / 100 km,
• dönüş radiusu - 9,5 m.

Dəyişikliklər və qiymətlər

MAZ-500-ün dizaynı son dərəcə uğurlu oldu, bu da yük maşını əsasında bir çox modifikasiya və prototip yaratmağa imkan verdi, o cümlədən:

• MAZ-500Sh - xüsusi gövdə və avadanlıqla təchiz edilmiş şassi (kran, beton qarışdırıcı, çən).
• MAZ-500V, xüsusi hərbi sifarişlə istehsal edilmiş, tam metal korpuslu və kabinli modifikasiyadır.
• MAZ-500G, həcmli yüklərin daşınması üçün uzadılmış bazası olan yük maşını olan nadir modifikasiyadır.
• MAZ-500S (MAZ-512) Uzaq Şimal üçün əlavə istilik və kabin izolyasiyası, başlanğıc qızdırıcısı və qütb gecə şəraitində işləmək üçün axtarış işığı olan bir modifikasiyadır.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - istilik izolyasiyası olan bir kabin olan isti iqlim üçün versiya.

1970-ci ildə təkmilləşdirilmiş MAZ-500A modeli buraxıldı. O, beynəlxalq tələblərə cavab vermək üçün eni azaldılmış, optimallaşdırılmış sürət qutusuna malik idi və xarici olaraq o, əsasən yeni radiator barmaqlığı ilə seçilirdi. Yeni versiyanın maksimal sürəti 85 km/saata, yükgötürmə qabiliyyəti isə 8 tona yüksəlib.

Bəzi modellər MAZ-500 əsasında yaradılmışdır

• MAZ-504 iki oxlu traktordur, MAZ-500-ə əsaslanan digər maşınlardan fərqli olaraq, hər biri 175 litr olan iki yanacaq çəni var idi. Bu sıradakı növbəti MAZ-504V traktoru 240 at güclü YaMZ 238 ilə təchiz edilmişdi və 20 tona qədər çəkisi olan yarımqoşqu daşıya bilirdi.
• MAZ-503 karxana tipli özüboşaldır.
• MAZ-511: yan boşaltma ilə özüboşaltma maşını, kütləvi istehsal deyil.
• MAZ-509 - taxta daşıyıcı, MAZ-500 və digər əvvəlki modellərdən qoşa diskli mufta, sürət qutusu nömrələri və ön ox sürət qutuları ilə fərqlənirdi.

500-cü seriyanın bəzi MAZ-ları tam ötürücülü sınaqdan keçirdi: bu, eksperimental hərbi yük maşını 505 və yük maşını traktoru 508. Lakin, tam ötürücülü modellərin heç biri istehsala buraxılmadı.

Bu gün MAZ-500-ə əsaslanan yük maşınları işlənmiş avtomobil bazarında 150-300 min rubl qiymətində tapıla bilər. Əsasən bunlar yaxşı texniki vəziyyətdə olan, 70-ci illərin sonlarında istehsal olunmuş avtomobillərdir.

Tuning

İndi də keçmiş sovet respublikalarının yollarında 500-cü seriyalı avtomobillərə rast gəlmək olur. Bu avtomobilin öz pərəstişkarları da var ki, onlar heç bir səy və vaxt itirmədən köhnə MAZ-ı kökləyirlər.

 

Bir qayda olaraq, yük maşını sürücünün daşıma qabiliyyətini və rahatlığını artırmaq üçün yenidən təchiz edilmişdir. Mühərrik daha güclü YaMZ-238 ilə əvəz olundu, bunun üçün bir splitter ilə bir qutu qoymaq məsləhət görülür. Bu edilmədikdə, yanacaq sərfiyyatı 35 km və ya daha çox məsafədə 100 litrə qədər artacaq.

Belə genişmiqyaslı təkmilləşdirmə ciddi investisiyalar tələb edir, lakin sürücülərin fikrincə, bu, öz bəhrəsini verir. Sürüşün daha hamar olması üçün arxa ox və amortizatorlar dəyişdirilib.

Ənənəvi olaraq salona çox diqqət yetirilir. Avtonom isitmə, istilik və səs-küy izolyasiyası, kondisionerin quraşdırılması və pnevmatik asqı - bu, tüninq həvəskarlarının MAZ-500-də etdiyi dəyişikliklərin tam siyahısı deyil.

Qlobal dəyişikliklərdən danışırıqsa, əksər hallarda 500 seriyasının bir neçə modeli bir traktora çevrilir. Və təbii ki, alışdan sonra ilk iş MAZ-ı işlək vəziyyətə gətirməkdir, çünki avtomobillərin yaşı özünü hiss etdirir.

MAZ-500-ün yerinə yetirə biləcəyi bütün funksiyaları sadalamaq mümkün deyil: panel daşıyıcısı, ordu yük maşını, yanacaq və su daşıyıcısı, yük maşını kranı. Bu unikal yük maşını MAZ-5551 kimi Minsk zavodunun bir çox yaxşı modellərinin əcdadı kimi sovet avtomobil sənayesi tarixində əbədi olaraq qalacaqdır.