Audi SQ7 bu çəkiyə malik idman avtomobilidirmi?
Lotusun atası Colin Chapman Audi SQ7 görsəydi, başını sıxardı. Belə çəkisi olan idman avtomobili?! Və yenə də o, mövcuddur və əla sürür. Yol kreyserinin qiyməti nə qədərdir və əsl idmançı nə qədərdir? Yoxladıq.
Colin Chapman haqqında çoxlu lətifələr var. Lotusun fəlsəfəsini hamımız bilirik - gücü artırmaq əvəzinə çəki azaltmaq. “Güc əlavə etmək sizi asanlaşdıracaq. Arıqlamaq sizi hər yerdə daha sürətli edəcək” dedi.
Pəncərənin altında isə Audi SQ7 var. Çəkisi 2,5 ton olan kolossus 100 km/saata 5 saniyədən az vaxt ərzində sürətlənir və 435 at gücünə malikdir. Bu, Çapmanın sözlərinə qarşı ifrat bir antaqonizmdir. Sual olunur ki, 7 Formula 1 Konstruktorları Prixinin mühəndisi haqlı idi, yoxsa Audi dizayn komandası bu gün haqlı idi? SQ7 avtomobil yolundan başqa hər yerdə işləyəcəkmi?
Yoxlamayana qədər bilməyəcəyik.
Q7-dən nə ilə fərqlənir?
Audi SQ7 yaxşı təchiz olunmuş Q7-dən heç nə ilə fərqlənmir. S-line paketi, böyük təkərlər... Bütün bunlar qiymət siyahısında var, hətta daha zəif mühərrikli versiyalar üçün də. SQ7-də hava girişləri, barmaqlıqlar və qapı panelləri alüminiumdan hazırlanır. Ən sürətli versiyada da dörd egzoz borusu var.
Bundan başqa, heç də nəzərə çarpan deyil. Mən ağciyərləri nəzərdə tuturam, lakin hər hansı digər Q7-dən çox deyil.
Bəs içəridə? Hətta daha az fərqlər. Analoq saat versiyasında boz siferblatlar var, lakin Audi Virtual Cockpit dövründə bir çox müştərilər bu fərqdən istifadə etməyəcəklər. Audi dizayn seçimindəki karbon və alüminium dekorları SQ7 üçün eksklüzivdir. Bununla belə, Audi SQ7-nin qalan hissəsi Q7-dən fərqlənmir.
Düzgün deyil? Qətiyyən. Audi Q7 ən yüksək səviyyədə hazırlanmışdır. Toxunmaq üçün xoş olmayan elementləri tapmaq çətindir. Alüminium, ağac, dəri var - bizim premium avtomobillərdə bəyəndiyimiz şeylər. Q7-nin konfiqurasiya variantları, xüsusən də eksklüziv Audi proqramında çox təkmil olduğundan, SQ7-də çox fərq tapmaq çətindir.
Beləliklə, SQ7 sadəcə adi Q7-dir, lakin... daha sürətli. Yetər?
Bort elektrik stansiyası
Mühərriki dəyişdirmək, əyləcləri və asqıları təkmilləşdirmək, sürət qutusunu daha sürətli avtomobil etmək üçün dəyişdirmək fəlsəfə deyil. Bu sadə yanaşma həmişə işləmir, baxmayaraq ki, 90% hallarda kömək edir. Sadə asqının dəyişdirilməsi və ya mühərrik xəritəsinin dəyişdirilməsi bir şeydir, lakin tuning də hər şeylə bağlıdır. Audi, lakin bu şablondan kənara çıxdı.
48 voltluq elektrik sistemi bir yenilikdir. Nə üçün? O, ilk növbədə elektromexaniki əyilmə sabitləşdirmə sistemini qidalandırır. Stabilizatorun ortasında avtomobilin davranışına aktiv şəkildə təsir edən üç pilləli planetar ötürücülü elektrik mühərriki - müvafiq fırlanma anı tətbiq edərək, hətta 1200 Nm-ə çata bilir. Rahatlıq prioritetdirsə və biz qeyri-bərabər səthlərdə gəziriksə, stabilizatorun yarıları ayrılır ki, gövdə yellənsin və qabarları nəmləndirməyə kömək etsin. Bununla belə, idmanla maraqlanırıqsa, stabilizator boruları birləşdiriləcək və biz sükan hərəkətlərinə və daha etibarlı döngələrə çox daha sürətli cavab alacağıq.
Bu quraşdırma magistral döşəmənin altına başqa bir batareya yerləşdirməyi tələb etdi. Onun nominal gücü 470 Wh, maksimum gücü isə 13 kVt-dir. 48V qurğu DC/DC çeviricisi vasitəsilə ənənəvi 12V qurğuya qoşulur, beləliklə, 12V qurğunun və onun batareyasındakı yük xeyli azalır.
Fırıldaqçılıq!
Audi SQ7 fırıldaqçıdır. 5 m avtomobildən daha yaxşı dönər. Bu, əlbəttə ki, arxa fırlanan təkər sistemi sayəsindədir. Məhdud sürüşmə qabiliyyətinə malik idman tipli arxa oxun diferensialı və yuxarıda qeyd olunan aktiv dönmə əleyhinə barlar eyni dərəcədə kömək edir.
SQ7-nin performansını kağız üzərində görəndə, düşünə bilərsiniz: "Oh, bu başqa bir avtomobildir ki, yalnız düz bir xəttlə hərəkət edə bilər". Başlıq altında biz 4 at gücünə malik 8 litrlik V435 dizelini tapırıq. Bununla belə, fırlanma anı təsir edicidir, bu 900 Nm-dir və daha da təsirli olanı onun mövcud olduğu dövriyyə diapazonudur - 1000-dən 3250 rpm-ə qədər. Ötürücülərin seçiminə 8 pilləli tiptronik cavabdehdir, təbii ki, fırlanma momenti hər iki oxa ötürülür.
1000 rpm-dən başlayan maşınlar azdır. belə bir an olardı. Bu onu göstərir ki, buna nail olmaq o qədər də asan deyil - və belədir, lakin Audi bunu bir şəkildə bacardı. Dəyişən klapan vaxtı sistemi AVS ilə işləyən üç turbomühərrikdən istifadə etdi. İki kompressor daha az yanacaq sərfiyyatı üçün tapşırıqlar mübadiləsi aparır. Mühərrikdə daha az yüklə, yalnız bir turbin işləyir, ancaq bir az qaz əlavə etsəniz, daha çox klapan açılacaq və iki nömrəli turbin sürətlənəcəkdir. Üçüncüsü elektriklə işləyir və turbolaqın təsirini aradan qaldıran odur. Bunun üçün ilk dəfə istehsal avtomobilində istifadə edilən 48 voltluq quraşdırma tələb olunur.
Təsiri fenomenaldır. Əslində burada turbomühərrikdən əsər-əlamət yoxdur. İlk 100 km/saat 4,8 saniyədən sonra alətlər panelində göstərilir, maksimal sürət 250 km/saatdır. Bütün bunlarla birlikdə yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 7,2 l/100 km olacaq. Çox sakit sürücü bu nəticəyə yaxınlaşa bilər, amma sakit sürücü də belə maşın almaz. Siz dinamikadan həzz aldığınız halda, orta yanacaq sərfiyyatı 11 l/100 km-ə yaxın olacaq.
Əlbəttə ki, çox şey hiss edə bilərsiniz, amma göründüyü kimi deyil. SQ7 istiqaməti dəyişməyə meyllidir və keramika əyləcləri sayəsində çox yaxşı əyləc edir və idman avtomobilini çox yaxşı təqlid edir. Təəssürat idman xarakteri daşıyır, lakin avtomobilin təbiəti onu əsl idmançı adlandırmağa imkan vermir.
Bu, heç bir halda trek maşını deyil. Bununla belə, o, həm də yalnız bir yol kreyseri deyil. Dönüşlər onun üçün problem deyil. Bu üzünüzdə təbəssümlə, əlinizdə saatla minlərlə kilometr qət etmək üçün rahat avtomobildir.
İnvestisiya üçün yerlər var
7 PLN-ə Audi SQ427 ala bilərik. Əsas paketə ağ və ya qara boya, 900 düymlük təkər diskləri, Alcantara üzlüklü tünd interyer və alüminium dekorlar daxildir. Avadanlıq zəif deyil, çünki standart olaraq MMI plus naviqasiyamız var, lakin bu premium sinifdir. Burada əlavələrin qiymətinə ikinci belə bir maşını asanlıqla ala bilərik.
Mən zarafat etmirəm. Konfiquratorda bütün mümkün variantları qeyd etdim. 849 PLN idi.
böyük sprinter
Audi SQ7 performansı ilə sizi təəccübləndirəcək. 100 km/saat sürətlənmə baxımından ona yalnız yeni nəsil super lyuk uyğun gələ bilər - bütün ön təkərli avtomobillərin bununla heç bir şansı yoxdur. Çapmandan sitat gətirsək, burada güc çatışmazlığı yoxdur və idman istəkləri olan bir avtomobil üçün çəki böyükdür. Və yenə də bu, sadəcə düz xətt avtomobili deyil. Texnologiyaya innovativ yanaşma sayəsində kolossu geri dönməyə və yavaşlamağa məcbur etmək mümkün oldu. Belə yüngül Lotus onunla hər yerdə qalib gələrdi, lakin o, göyərtəsində 5 nəfəri daşımaz, onların bütün baqajını götürməz və 4 zonalı kondisionerə və ya Bang & Olufsen səs sisteminə layiq olmazdı.
Belə maşınlara ehtiyac varmı? Əlbəttə. Bəzi insanlar yolsuzluq avtomobillərini çox yönlü olduğuna görə sevirlər və onlara idman ruhu aşılasanız, onları əldən vermək çətindir. Puristlər trasda öz dəyərini sübut etmiş kiçik ölçülü idmançılara baxıb heyranlıqla qayıdacaqlar. Ancaq SQ7 ilə mütləq maraqlananlar var.
