Audi Sport: Imola dövrə trekində RS xətti - Auto Sportive

Məzmun

Audi RS6 və RS7 Performansı
Audi RS3
Audi R8Plus
nəticələr
Qiymətlər

Dərhal deməliyəm: Imola ən sevdiyim treklərdən biridir. Bu, tarixlə nəfəs ala biləcəyiniz və həm də bunu etməklə əylənə biləcəyiniz bir trekdir. Kifayət qədər sürətlidir, eniş-yoxuşlarla doludur və bir neçə çox maraqlı kor nöqtələri var. Buna görə də bütün Audi Sport seriyasını təcrübədən keçirmək üçün daha yaxşı yer tapa bilmirəm. bəli dedim Audi Sport: Alman istehsalçısı, hətta dilerlərdə belə (İtaliyada 17 ixtisaslaşdırılmış avtomobil olacaq), bu şəkildə təyin edə bilsək, ən səmərəli avtomobilləri "normal" avtomobillərdən ayırmaq qərarına gəldi.

Günortanın altında günəşin altında parlayırlarAudi RS3 tünd boz, bir RS7 ağ və bir RS6 pastel boz (hər ikisi Performans dəsti ilə) və biri R8 Ətraflı qırmızı, hər kəs pit -leyndə park olunur və götürülməsini gözləyir.

Audi RS6 və RS7 Performansı

Birinci vurdumAudi RS6... "Güc çox olmur" seriyasından maşına yenisi quraşdırılır. Performans dəsti (RS7 kimi), başqa 45 at gücü əlavə edir. və xüsusi bir süspansiyon 20 mm endirildi. Beləliklə, 8 litrlik iki turbo V4.0 mühərriki 605 at gücünə malikdir. və mühərriki işə salmaq üçün kifayət edən 750 Nm fırlanma anı. RS6 и RS7 0 saniyədə 100 -dan 3,7 km / saata və 0 saniyədə 200 -dan 12,1 km / saata qədər standart versiyadan -0,2 saniyə və -1,4 az vaxt tələb edir.

Çuxurlara çıxıram və iltifat etmədən qazı yerə yapışdırıram. Orada RS6 güclü, çox güclü: birin dartma səviyyəsindəyik Nissan gtr, belə demək olar. Mühərrik o qədər sürətlə fırlanır ki, bir göz qırpımında məhdudlaşdırıcıya vurursan; Ən yaxşı texnika keçidi qabaqcadan görmək və nəfəs kəsilməyə başlayanda iynənin 6.000 RPM-dən yuxarı qalxmasına imkan verməməkdir. Amma məni ən çox təəccübləndirən necə oldu əyriləri həll edin... Hələ iki tonluq bir avtomobildir, amma heyrətamiz bir həvəs göstərir və sükan və qazdan istifadə edərək dönüşün ortasında traektoriyanı tənzimləyə bilərsiniz. Əlavə olaraq, idman sürüşmə məhdud sürüşmə arxa diferensialı və quyu tutma ehtimalını artıran fırlanma anı vektor sistemi sayəsində, heç olmasa, quru yollarda, həddindən artıq sükan arxasına keçmək asan olmasa da. Sürət qutusu, əksinə, qüsursuzdur: dəqiq, xoş və dəqiqdir, lazım olduğu kimi əmr verənə qədər sizi məhdudlaşdırıcıda saxlayır.

Imola, eyni zamanda 600 at gücünə malik avtomobilləri əyləc etmək üçün sıx bir yoldur. və 2.000 kq stansiya vaqonu, buna görə də bir neçə dairədən və bir qədər əyləcdən sonra yavaşlamalı oluram.

Girirem RS7, Casa super kupe sedanı, əslində daha həssas və daha az ailəyə bənzər bir paltar geyinmiş RS6-dır. Yola çıxdıqdan sonra, RS7 -nin yolda toplanmış dövrə görə çox uzun bir pedal səyahətinə malik olması istisna olmaqla, iki avtomobil arasındakı fərqi söyləmək həqiqətən çətindir. Ancaq əks halda avtomobillər demək olar ki, eynidır: inanılmaz dərəcədə sürətli və həddinə çatdırmaq asandır. Amortizatorların iri təkərlər artıq iş vaxtı işləyərkən onları dəstəkləyərək istiqamət dəyişikliyi və sürətli künclərdə çəki tutmağa çalışdığını eşidə bilərsiniz.

Audi RS3

TırmanınAudi RS3 sanki təmiz hava nəfəsi kimi. Daha kompakt, intim və daha az qorxuducu deyil. Ən ekstremal hetçbek Audi Sport hələ də yaxşı nömrələrə malikdir: 2.5 litrlik beş silindrli mühərrik Turbo 367 at gücünə malikdir. və 465 Nm (əksəriyyəti artıq 1625 rpm -də mövcuddur), bu da 1.520 kq kütlə verir. 0 -dan 100 km / saata qədər sürətlənmə 4,3 saniyə çəkir və sürət 250 km / saat ilə məhdudlaşır, lakin istəklə 280 km / saata qədər artırıla bilər.Rəhmsiz bir itələmədən sonra RS6 RS3 özünü demək olar ki, ləng hiss edir. Təxminən. Künclərdə böyük sürəti saxlamağı bacarır, rəqibindən daha çevik və itidir. A sinif 45 AMG.

Il mühərrik ortada bir yerdə səslənən möhtəşəm bir səsi var Huracan (əslində silindrlərin yarısı var) və biri Audi Quattro İdman 80 -ci illər: Şirin və heyrətləndirici notlarla partlayır, qışqırır və uzanır.

Lo sükan yüngüldür və məlumat bir az süzülür, lakin trekdə bu həddi deyil. Arxa ox əsl sürprizdir: o, xətti bağlamağa kömək edəcək qədər çevikdir, sonra ayağınızı qaldırıb onu daxil edərkən sükanı idarə etsəniz, avtomobili döngələrdə rəqs edə bilərsiniz. Arxa tərəf çəkildikdə, maşını düz və növbəti döngəyə hazır etmək üçün sadəcə qaza basıb sükanı bir neçə dərəcə açın.

Audi R8Plus

TırmanınAudi R8 Əlavə heç də çətin deyil, qapını açıb TT qədər rahat oturursan. Həqiqətən hər gün istifadə edilə bilən bir avtomobildir. Bu yeni versiya, avtomobili yarıya endirən karbon parçası kimi bəzi dizayn aktuallığını itirmiş olsa belə, çox yaxşı və qeyri -müəyyən dərəcədə futuristikdir. Sükan bir az Ferrari -yə bənzəyir, əks halda interyer fərqli və ən yüksək keyfiyyətlidir. Əlavə versiya quraşdırılır mühərrik 10 at gücünə malik 5,2 litrlik V610 mühərriki. 8.250 rpm və 560 Nm fırlanma anı, R8 -i 0 -dan 100 km / saata 3,2 saniyəyə sürətləndirmək və 330 km / saata qədər sürətləndirmək üçün kifayətdir.Təkərlər də artmışdır: polad təkərlər 20 düym yerinə 19 düym, təkərlər öndə 245/30 və arxada 305/30, Plus 50 kq arıqlayaraq 1.555 kq -da dayanır.

RS bacıları ilə müqayisədə, R8 yolda fərqli bir çempionatda oynayır. Tormoz edir, döndürür və yorucu (avtomobil üçün) treki cəsarətləndirmir. IN sükan köhnə modeldən daha yüngüldür, lakin geribildirim baxımından da az deyil. Avtomobil daha çevik, səmimi və yüngül görünür. Sənə xəyanət etməyəcəyinə inanan, güclü, çox güclü ola bilərsən.

Həm də keçmişə nisbətən daha az understeer, daha da sürətlənərkən daha az ön şok səyahəti var. köhnə Audi R8 V10GT çiyinlərinə basdı, amma burada hər şey daha balanslı və yığcam görünür.

Il mühərrik son min dövrədə çılğın bir itkiyə çevrilən bir coşğu, hətta olduqca xətti olsa da, həvəslə çəkir. RS6-nın şok edici orta səviyyəli vəhşiliyi yoxdur, lakin cazibədarlıq baxımından heç bir müqayisə yoxdur və ağciyərlərinizin üstündəki V10 səsi bilet qiymətinə layiqdir.

Dəyişiklik S Tronic yeddi dişli əmsalı ilə həm dırmaşmaqda, həm də aşağı sürüşməkdə qüsursuz mükəmməl müttəfiqdir. Maraqlıdır, Lamborghini -nin bacısı Huracan daha yaxşı işlər görə bilərdimi?

Dörd təkər sürücüsü Quattro çox lövhəli mufta ilə mərkəzi diferensial lazım olduqda arxaya (və ya önə) 100%-ə qədər fırlanma momenti göndərir və siz bunu hiss edə bilərsiniz. Diqqətlə idarə edildikdə, avtomobil neytral və yığılmış hiss edir, lakin döngənin ortasında qaz pedalına möhkəm bir ayaq sürmək üçün kifayət qədər gücdür, bu heç vaxt zərər vermir.

Son qeyd əyləclə bağlıdır. Nəhəng karbon-keramika diskləri yüksək sürət təmin edir, pedal son dərəcə moduludur və bir neçə dövrədən sonra heç bir boşluq göstərmədən gec və sonra deaktiv etməyə dəvət edir.

nəticələr

Audi -nin marka yaratmaq istəyi Audi Sport Xüsusi xidmətlərlə bu məntiqlidir. Audi RS həmişə sürətli idi, buna heç bir şübhə yoxdur, amma bu son nəsil RS -in keçmişdə çatışmadığı həyəcan və qəzəb hissinə sahibdir və haqlı olaraq bunu "marka fərqlənməsi" ilə vurğulayır. Mən güc demirəm, amma şassi tənzimlənməsi və hamımızın ən çox maraqlandığı sürücülük zövqünə diqqət yetirmək.