Audi S7 - sehr pozuldu?

Audi S7. Absurd güclü və sürətli RS7-nin emosional gözləntiləri. Əvvəllər belə idi. Hələ də belədir? Dizel ilə? bilmirəm...

“Vay, o nəfəslərə bax! Və spidometrdə 300 km / saat! Bu, az-çox gəncliyimizdə avtomobillərə yoluxmuş bir çoxumuzun küçədə idman maşınlarından birini görəndə verdiyi reaksiyadır. Axı, onlar nadir idilər, avtomobil dayanacaqda olanda təxəyyülü həyəcanlandırırdılar. Onlardan bəziləri daha parlaq idi, lakin digərləri, Audi S ailəsi kimi, öz güclərini təfərrüatları - fərqli radiator barmaqlığı və ya fərqli egzoz sistemi vasitəsilə nümayiş etdirərək kifayət qədər təmkinli idilər.

Sadəcə bu gün, yanında yeni audi c7, uşaq həvəsimiz yer üzündən silinəcəkdi. Bəs dizel? Dörd saxta plastik boru ilə nə var?

Audi bizə oyuncaqlar verdi və indi onları amansızlıqla əlimizdən qoparır?

Gözəl şeyləri sevirsən? Audi S7 xoşunuza gəlirmi?

Aramızda daha yaxşı dizaynlı şeylərə daha çox pul xərcləməyi sevən insanlar var. Gündəlik həyatlarının elementlərini seçərkən bu cür çalışqanlıqla özlərini daha yaxşı hiss edə və ətraf mühit tərəfindən fərqli qəbul oluna bilərlər.

Yəqin ki, belə və yaradılmışdır A7 - premyeradan uzun illər keçməsinə baxmayaraq, hələ də əla görünən qeyri-adi formalı avtomobil. Və belə çıxır ki, görünüşü ilə daha çox maraqlanan kifayət qədər az adam var - axı Audi A6 əslində bu formanın altındadır. Tamamilə olmasa da, bu barədə daha sonra.

Halbuki yenisini qiymətləndirəcək olsaq Audi A7 xarici görünüş baxımından Audi hələ də əla iş gördüyünü etiraf etmək lazımdır. Forma demək olar ki, eynidir, lakin yeni detallar onu daha müasir, daha dinamik edir. Xüsusilə böyük 21 düymlük təkər disklərində və santimetr aşağı asma ilə. S7 dinlə.

Yalnız bu şəkildə baxanda S7şübhə etməyə başlayırıq. Dörd dairəvi egzoz borusu Audi-nin S xəttinin əlamətidir, lakin burada onlar real deyil. Arxa qapıda "TDI" sözü var.

Bununla belə, bu cür "dizayn" işlərində söhbət detallardan gedir. Yarım barmağın belə sığmayacağı borular kimi detallar isə bütövlükdə avtomobili bizə daha az bənzədir. Mən də o arxa işıq çubuğunun pərəstişkarı deyiləm, amma ön varlığa gəldikdə, bu dəlilikdir!

Bu Audi A6dır?

Sələfə daxil olanda özümüzü dam örtüyü aşağı salınmış A6-da hiss etdik. Materiallar eynidir, çəkilə bilən ekranlı multimedia sistemi də eynidir, istisna olmaqla, sürücü oturacağı bir az aşağı düşüb.

W yeni audi c7 dəyişməyib - hələ də içəridədir A6yalnız indiki nəsil. Bu bizim üçün nə deməkdir? Ekranlar, hər yerdə ekranlar. Saat əvəzinə ekran. Kondisioner paneli əvəzinə ekran. Multimedia sistemi ekranı əvəzinə... daha böyük ekran!

Buradakı idarəetmələr interyerin minimalist xarakterini qorumaqla kifayət qədər intuitivdir. Amma gəncliyimizdə yüksək sürətli piştaxtanın pəncərəsindən bayıra baxmaqdan həzz aldığımız kimi, burada da heç nə görməyəcəyik. Maşını söndürürsən, salon yox olur.

Kondisionerin idarə edilməsi və sürücülük rejimlərinin dəyişdirilməsi üçün istifadə edilən alt panelin sahəsində sınaqdan keçirilmiş Audi S7-də bir neçə fiziki düymə olan alüminium zolaq var. Gözəl? Bu bir seçimdir, 1730 PLN.

Və buna görə də əlavə ödəməli olduğumuz şeylərdən şikayət etməyə davam edə bilərik. S7 dinlə 411 min PLN üçün. Bu, məsələn, qara dam örtüyüdür, standart ola bilər, amma yox - PLN 1840, zəhmət olmasa. Alkantara istəyirsinizsə, bu, 11 PLN-dir. Və ya rəngə uyğun Alcantara dam örtüyü ola bilər Audi eksklüziv? Demək olar ki, 24 min PLN - lakin eksklüziv ilə, təəccüblü deyil.

Audi Exclusive paketindən olan variantlar bu salonun nüfuzunu əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. PLN 8 üçün tam dəri paketi tablosunun yuxarı hissəsini, qapı panelini, qoltuqaltıları və mərkəzi konsolu əhatə edir. PLN üçün dəri hava yastığı örtüyü də sifariş edə bilərik. Heç düşünmədən pulu xərcləyərdim - amma qiymətləri fərqli hesablamaq və standart kimi ötürmək kifayət etmədimi?

Ola bilsin ki, bu, həm də müştəri üstünlükləri məsələsidir - eko-dəridən hazırlanmış oxşar avadanlıq var. Görünəndən fərqli olaraq, bu məntiqlidir, çünki getdikcə daha çox alıcı öz inanclarına görə həqiqi dəridən şüurlu şəkildə imtina edir.

Beləliklə, biz bu "mükafatı" hiss etmək üçün salonu gözəl şəkildə təchiz edə bilərik, amma bunu hiss edəcəyikmi? S7 dinlə? Düzünü desəm, əslində yox. Bir neçə "S" möhürü var, lakin müvafiq müavinətlərlə onlar hətta əsas markalarda da görünür. Audi A7. Əvvəllər boz fonda analoq saatlar var idi - bu gün belə detalları unuda bilərsiniz.

Daxili məkana və ya rahatlığa gəldikdə, bu sinif avtomobildə olmalıdır. Rahat və sakit. Təəccüblüdür ki, dam örtüyünün maili olmasına baxmayaraq, böyüklər arxadan da rahat hərəkət edə bilirlər. Qeyd - Audi S7 dörd nəfərlikdir.

Belə ki, bu dörd nəfərin baqajında ​​525 litr var. Divan qatlanandan sonra iki nəfər 1380 litr istifadə edə bilirdi. Bu, hər iki halda sələfindən 10 litr azdır. 1% fərqlə kim mübahisə edər ...

Audi S7-də dizel mühərriki

4 at gücünə malik 8-litrlik V450 S7 dinlə. Avropada, S7 3 at gücünə malik 6 litrlik V349 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. O, 700 Nm-ə qədər maksimum fırlanma anı ilə öyünür, lakin olduqca dar diapazonda - 2500-dən 3100 rpm-ə qədər. O, 100-dan 5,1 km/saata 250 saniyəyə sürətlənir və maksimum XNUMX km/saata çatır ki, bu da yəqin ki, elektron kilidlə bağlıdır.

Avropadan kənarda, S7 mühərriki 5 at gücünə malik canlı V6 benzini olan Audi RS450-dən də tapa bilərik. Bəs niyə biz marginallaşmışıq? Nə deməkdir Audi?

Vəziyyətə uyğunlaşmaqdan başqa heç nə. Heç kimə sirr deyil ki, Avropanın (bütün avropalıların olmasa da) arzusu elektrik sürücüsünə keçməkdir. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, bu transformasiya avtomobil nəqliyyatından CO2 emissiyalarını sıfıra endirməlidir.

İstehsal prosesini dəyişdirmək üçün nə qədər böyük investisiyalar tələb olunduğunu hamı bilir. Bu cür texnoloji inkişaf bir gecədə baş verməyəcək. Bununla belə, Avropa İttifaqı avtomobil istehsalçılarını karbon emissiyalarını getdikcə daha çox azaltmağa “sövq edir”. Digər bazarlar hələ o qədər də məhdudlaşdırıcı deyil.

Sadəcə, dizel həmişə son dərəcə qeyri-ekoloji adlandırılıb. “Zəhərləyirlər”, “iy verirlər” və “şəhərlərdə onlarla yaşamaq olmaz”. Bəs niyə Audi sadəcə benzin təklif etmədi?

Sadə bir səbəbdən. Məhz texnoloji cəhətdən o qədər inkişaf etmiş dizellərdir ki, ən son müstəqil sınaqlarda onlar minimum miqdarda CO2 buraxa bilirlər və ya hətta müəyyən sınaq şərtləri altında heç buraxmırlar. Biz isə dizel mühərriki fırıldaqlarından danışmırıq - cəzalar hər bir iştirakçı üçün o qədər ağır idi ki, onların indi düşünəcəkləri son şey yeni cərimələrin riski olacaq.

Dizel ekologiya baxımından o qədər də qorxulu deyil. Bu, idman avtomobilini idarə etmək baxımından fərqlidir. Bəli bilirəm, Audi LeMan dizellə qalib gəldi, lakin bu, xüsusi bir yarış növüdür. Yolda gedən idman avtomobilini idarə etmək əyləncəli olmalıdır və bu əyləncə həm də mühərrikin səsindən və onun enerji ötürməsindən qaynaqlanır.

A yeni audi c7 yaxşı səslənir, lakin sünidir, çünki egzozun sonundakı generator səsə cavabdehdir. Onu söndürmək olar və sonra V6 TDI özünü müdafiə etməyə davam edir. Avtomobil sürməyə gəldikdə, hər şey eynidir. Siz sərt, yığcam dizaynı və A6-dan çox fərqli sükan və ya asma xüsusiyyətlərini hiss edə bilərsiniz. Mən təxminən 7 il əvvəl 300 at gücündə benzinlə əvvəlki Audi A4 sürmüşəm, amma xatırladığım qədəri A6 və A7 arasındakı fərq daha böyük idi. İndi hardasa qarışmışam.

Ancaq bu, avtomobil sürməyin çox xoş olduğunu dəyişdirmir. Xüsusilə uzun məsafələrdə, çünki bu, həmişə bir sahə olmuşdur S7 dinlə. Onun yetkinliyini hiss edə bilərsiniz, bu, həddindən artıq sərt avtomobil deyil, lakin döngələrə daxil olan sabitlik təsir edicidir. Bundan əlavə, indi fırlanma momentinin böyük hissəsi arxa oxa gedir (40:60), ona görə də altdan idarəetmə minimaldır.

Yəni bizim problemimiz nədir S7 dinlə? Axı, bu, uzun məsafələri tez qət edən bir avtomobil kimi onun üçün daha yaxşıdır - yanacaq sərfiyyatının daha az (hətta 7-8 l / 100 km) və kruiz məsafəsinin daha böyük olması ilə bağlı deyil. Məncə bir nömrəli problem Müsabiqə Audi A7 3.0 TDI əvvəlki nəsildən. O, 326 at gücü inkişaf etdirdi. və 650 Nm. Performans bizim indi adlandırdığımızla tamamilə eynidir S7 dinlə.

Audi S7 - hər şey nədir? 

Brendin pərəstişkarlarının - və ümumiyyətlə, idman avtomobillərinin - bir həll olunmaz problemi var. Audi A7 indi daha güclü dizellə nə adlanır S7 dinlə. Baxmayaraq ki, əvvəllər demək olar ki, eyni analoqumuz var idi, hələ də A7 adlanırdı. S7 adında yəqin ki, bir az daha yüksək qiymətə imkan verir. 50 TDI versiyası çox da yavaş deyil (5,7 km/saata 100 saniyə) və demək olar ki, 100 PLN ucuz başa gəlir.

S7 dinlə bu çox yaxşı maşındır, ancaq təəssüf ki, adı var. Digər tərəfdən, “S” versiyası ilə siz əminsiniz ki, A-nın digər yeddiləri ilə qarşılaşdığınız zaman bir pillə yuxarı olacaqsınız.

Bəziləri üçün bu kifayətdir. Təbii ki, birini seçib, digərini seçməyənlərin hamısı S7 dinlərazı qalacaq.

Digərləri, yəqin ki, yeni Audi RS çıxmazdan əvvəl daha 100 7 istehsal edə biləcəklər. Beləliklə, həqiqətən idman təcrübəsi axtarırsınızsa, gözləyərdim.