Audi RS3 - nümayiş üçün güc

Hetçbeklərin kralı ilə tanış olun. Ən güclü, ən sürətli, ən bahalı. Ən yüksək səs. 367 at gücünə malik beş silindrli mühərriklə. 4,3 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənir, hətta 280 km / saat sürətlənir. Burada bir şey səhv ola bilərmi? yoxlayaq. Biz Audi RS3-ü sınaqdan keçiririk.

Beləliklə, praktik hetçbek və superkar arasındakı sərhədlərin bulanıq olduğu bir dünyaya daxil olduq. Güc bir az daha az ola bilər, lakin yüngül bir paketdə möcüzələr yarada bilər. Avtomobilin həcmliliyi izdihamda gizlənməyə imkan verir və sadəcə hönkürürsünüzsə, anonimliklə vidalaşırıq. Bəli, peşəkar tüninq şirkətləri bu cür canavarları bir dəfədən çox təklif ediblər, lakin onlar heç vaxt serial olmayıblar. İnqlostadt tünerləri dəyişdirmək qərarına gəldi - bu, göstərdi Audi RS3. Beləliklə, qaynar lyukun kralı doğuldu. Lakin o, tez bir zamanda taxtından düşdü. Bir az sonra, üz dəyişdirmə münasibətilə, Mercedes 2 litrlik mühərrikdən kosmik 381 at gücü sıxdı. (1184 at güclü Veyron Super Sport-dan daha çox güc!) və A45 AMG-ni 100 km/saata 0,1 saniyəyə sürətləndirdi. 

Güc şousu

Yolda, dayanacaqda, rallidə və trasda - hər yerdə RS3 üstünlük təşkil edir. Şübhəsiz ki, vizual olaraq. Pis baxış hətta digər avtomobilləri də yoldan çıxarır. Böyük hava girişləri olan bamper, endirilmiş duruş və 34 mm enində trek əzələli ön hissə yaradır. Ön spoyler və diffuzor bölməsi standart olaraq kuzov rəngindədir. Fırçalanmış alüminiumdan da sifariş verə bilərik, lakin küçədə problem yaradanlar üçün çox zərif görünür. Parlaq qara qablaşdırma ilə versiya daha qəddar görünür.

Yan siluet də az maraqlı deyil. Arxa pəncərənin üstündə başqa bir spoyler var, lakin diqqəti ilk cəlb edən 19 düymlük təkər diskləridir. Fotolarda PLN 3910 üçün əlavə qara antrasit naxış görə bilərsiniz. Bununla belə, bu seçimlə əlaqəli başqa bir təkər ölçüsü də var. Standart təkərlər 235% profillə 35 mm genişlikdədir, lakin seçimi satın aldıqdan sonra ön təkərlər daha genişdir - 255% profilli 30 mm. Güman edilir ki, daha geniş ön “çəkmələr” əvvəlki nəslə xas olan aşağı sürüşün təsirini minimuma endirəcək.

Arxa tərəf daha az maraqlı deyil. Bir diffuzorun olması hətta bir neçə dəfə zəif avtomobillərdə tapıla bilər, lakin burada çox xarakterik bir görünüş əldə etdi. Bamperdə iki böyük egzoz borusu üçün yer var. Onların ölçüsü hər şey deyil, daha sonra bu barədə. 

Bütün bu idman aksesuarları əsas rəng Nardo Grey ilə birləşərək son dərəcə təmkinli görünür. Bununla belə, piyadanın bir az daha uzun göz təması tutması kifayətdir və o, artıq təhlükənin nə olduğunu anlayır. Polislə də belə oldu. Radarlar hədəfə alınıb Audi RS3 avtomatik.

Danılmaz lüks

İsti lyuklar adətən adi modellərin ən yüksək səviyyəli variantlarıdır. Onlarda daha yaxşı avadanlıq və interyerdə daha maraqlı detallar var. AT Audi RS3 “yuxarı” termini bir az da irəli çəkilmişdir. Bu, rəqabətin qalan hissəsindən üstün olduğu başqa bir kateqoriyadır. Lakin bu, bu versiya üçün xüsusi olaraq hazırlanmış təklifdən deyil, birbaşa brendin lüks xarakterindən irəli gəlir. Artıq S3-də biz eksklüziv Audi kataloqunun materiallarından hazırlanmış S tipli oturacaqları (burada standart olaraq) sifariş edə bilərik. Əlavə edək ki, 20 3 zlotidən çox məbləğə. Daha çox idman istəsək, RS7 üçün karbon quruluşlu oturacaqlar sifariş edə bilərik. Beləliklə, biz kq qənaət edirik.

Kokpit adi A3-dən götürülüb, lakin bir sıra qırmızı detallarla təkmilləşdirilib. Avtomobilin yüksək performanslı xarakterini vurğulamaq üçün bəzi elementlər Alkantara ilə örtülmüşdü - hər yerdə yayılmış dəri çox açıq ola bilər. Toxunduğumuz hər şey çox keyfiyyətlidir. Korpusun kiçik olmasına baxmayaraq, burada oturan heç kim Audi-nin premium seqmentə aid olmasına şübhə etməyəcək. Gözlər və hisslər üçün bayram.

Qalın sükanlar əllərdə əla hiss edir və dərin oturacaqlar döngə zamanı bədənə bol dəstək verir. Bütün funksiya düymələri məntiqi yerlərdə yerləşir; Mən həmçinin bort sistemlərinin intuitiv idarə edilməsinə qarşı deyiləm. Audi MMI radiosu standartdır. Digər modellərdən heç bir fərqi yoxdur, lakin naviqasiya üçün hələ də əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Ekran idarə panelində gizlənir, ona görə də diqqətinizi yola yönəltmək istədiyiniz zaman müvafiq düyməni sıxıb gedirsiniz.

Hetçbek praktik olmalıdır, elə deyilmi? Özünüzlə bir basketbol komandası gətirməsəniz, arxa oturacaqlar həqiqətən layiqdir. Ön sərnişin oturacağı mümkün qədər geri çəkilir, yəni onun arxasında oturan adam üçün yer yoxdur. Ancaq gözləyin - hətta ISOFIX konnektorları ilə iki avtomobil oturacağını birləşdirə bilərik. Baqaj iki uşağı olan valideynlər üçün kifayət olmalıdır - 280 litr tutur.

O, kənara çıxır

Birinci nəsil Lamborghini Gallardo 100 at gücünə malik 4,2 litrlik atmosferik V5 mühərriki sayəsində 10-dan 500 km/saata XNUMX saniyəyə sürətləndi. Bu gün təsəvvür edin Audi RS3 o, eyni 100 km/saat həddinə cəmi 4,3 saniyəyə çatır.Biz o nöqtəyə gəldik ki, hot hat və superkar arasındakı sərhəd aydın şəkildə bulanıqlaşdı. Amma əminsən? Sizi gəzməyə dəvət edirəm.

"Başlat" düyməsini basıram. Effektiv kalibrli və iki işlənmiş atış. Heyrət! Vay. 2.5 litrlik əl ilə qatlanan mühərrik 367 at gücünə malikdir. 5500 rpm-də və 465-dən 1625 rpm-ə qədər diapazonda 5550 Nm fırlanma anı təmin edir. Bununla belə, burada əsl sensasiya silindrlərin qeyri-adi sayıdır - onlardan beşi var, bir cərgədə yerləşir. Gəlin görək, onların yüksək performanslı adlandırmağa çalışdıqları Audi nəyə qadirdir - dərhal onu "Dinamik" rejimə qoyun. Düz qabağımda bir parça var ona görə qazı dərhal dayanacağa qədər sıxıram. Sürətlənmə qəddardır və kobud mühərrik səsi daha çox işlənmiş tüstü ilə kəsilir. Bu, kapotun altında belə kiçik V10-un olması kimidir. Sətirdəki “beş”in cingiltisi saf poeziyadır. Hərəkət edərkən Başlama Nəzarətindən istifadə etsəm, hərəkət daha az səmərəli, lakin daha səmərəli olardı. Sistem fırlanma anı təkərlərə rəvan ötürməyə diqqət yetirəcək və bu imza atışlarını məhdudlaşdıracaq. "İkili debriyaj" effekti var - daha yüksək sürətə keçərkən mühərrik sürəti bir qədər artır.

Əgər kifayət qədər uzun düz yolumuz olsaydı, müvafiq paketi almaq şərti ilə 280 km/saata çata bilərdik. Standart konfiqurasiyada o, 250 km/saat olacaq. Dalğalı kənarları olan əyləc diskləri 8 porşenli alüminium kaliperlərə birləşdirilir. Onların ölçüləri qabaqda 370 mm, arxada isə 310 mm, lakin birincisi isteğe bağlı olaraq keramika və karbon lifindən hazırlana bilər – bu sinifdə istisnadır. Əyləc qüvvəsi sükan çarxına dəyir. Xoşbəxtlikdən, zolaqlar hələ də oradadır.

Yolun dolama hissəsinə daxil oluram. Əyləc, dön, sürətləndir, əylə, dön, sürətləndir. Yenidən və yenidən. İlk təəssürat əladır, həm də mühərrikə görə. Bununla belə, dayandırmanın özü qarışıq hisslərə səbəb olur. Bunlar performans parametrləri deyil. Əlbəttə, Audi RS3 çox inamla rəhbərlik edir və verilən istiqaməti həvəslə izləyir. Süspansiyon sərtdir, lakin çox sərt və çox yumşaq deyil. Seçilmiş rejimdən asılı olmayaraq - Comfort-da o, zərbələri kifayət qədər hamarlaya bilmir, Dynamic-də o qədər gərginləşmir ki, yolu qeyri-mümkün bir müddətə çevirmək mümkün deyil. Bir şey əmindir - həmişə qabarda titrəyir.

Çox dinamik gəzintidən sonra qarışıq hisslər yarana bilər. Qaz pedalından istifadə etməklə aralıqlı aşağı sükan arxasına keçməyə çevrilə bilməz. Arxa ox bizi ötmək istəmir və olduğu yerdə yaxşıdır. Sükan birbaşa və həssas olsa da, bəzi məlumatları özündə saxlayır. Egzozun səsi sökülür, lakin xüsusilə də kənarlar. Sürücü bəzi təəssüratlardan və məlumatlardan təcrid olunur. 

Yanacağa tələbat? Bir qayda olaraq, magistral yolda 11,5 l / 100 km, şəhərdə - istədiyiniz qədər. Adətən kompüter 20 l / 100 km hesablayır. Bununla belə, təxminən 200 km uzunluğunda trası rəvan keçərək sensasiyalı nəticə əldə edə bildik. Nəhayət, 8.2 l / 100 km nəticə əldə etmək üçün sürət həddinə sadiq qalmaq kifayət idi. Başlıq altında 367 at gücü ilə.

Mənə bax!

Audi RS3 təsir edici. Əzələli dizayn, dəbdəbəli interyer və performans. Bu avtomobil cəlb etmək gücünə malikdir və ovsunlaya bilər. O qədər ki, qiymət haqda heç nə deməyəcəksiniz. Əsas modelin qiyməti 257 PLN-dir, biz bunu "çox" kimi təyin edirik, lakin sınaq konfiqurasiyası PLN 000 həddini keçib. zloti 300 km və 45-dən "yüzlərlə" olan Mercedes A381 AMG "cəmi" 4,2 zlotiyə başa gəlir.

RS3 bir növ şou avtomobilidir. O, heyrətamiz dərəcədə sürətli, yüksək səsli və istənilən dörd silindrli mühərrikdən daha yaxşı səslənməlidir. Bununla belə, burada avtomobillərin barışmaz gücünü əvəz edən dəbdəbə qalib gəldi. Kəsmə və dizayn üçün heç bir etiraz olmasa da, bəli, idarəetmə baxımından iki ekstremal dünyanı birləşdirmək cəhdi idman Audi-ni nə çox idman, nə də çox rahatlıq vermədən onların arasına qoyur.

İdman avtomobiliniz üçün sürətlənmə və səs vacibdirsə, məyus olmayacaqsınız. Hətta Monakoda da ayıb olmayacaq. Bununla belə, hər şeydən əvvəl bir az qəddarlıqla sürücülük həzzini axtarırsınızsa, axtarmağa davam edin. Audi RS3 bu bir raketdir, lakin onu idarə etmək olar.