Audi R8 V10 Plus - rəqəmsal ruhla

Maşınlar və maşınlar var. Biri maşın sürmək, biri nəfəs almaq üçün. Onların praktiki olması lazım deyil. Onların yüksək, cəhənnəm sürətli və fenomenal gözəl olması vacibdir. İstisnasız hər kəsi heyran edirlər. Və onlardan birinin sükanı arxasına keçdik. Audi R8 V10 Plus.

Redaksiya təqvimimizdə göründüyündən günlər uzandı. Biz planlar qurarkən geri sayım davam edirdi. Bununla nə edəcəyik, onu kim idarə edə biləcək, harada şəkillər çəkəcəyik və ümumiyyətlə sınaq tələb etməyən maşını necə sınaqdan keçirəcəyik. Həddinə yaxınlaşmaq üçün trekdə uzun saatlar sərf etməli olacağıq və praktikliyi sınamaq mənasızdır. Yenə də, bizə maraqlı olduğu kimi, bəlkə də, siz də - cəmi bir günə superkara sahib olmaq necədir. Və biz maşın sürməklə sizi buna yaxınlaşdırmaq qərarına gəldik Audi R8 V10 Plus.

Soyuq vurur

Maşın kremli maşın ala bilməyən insanların müzakirələrində çoxlu tənqidlərlə qarşılaşacağıq. Premyera şəkillərini özüm görəndə başa düşdüm ki, bu yeni R8-də nəsə çatışmır. Belə görünür... adətən. Ancaq bank hesabınız, daha doğrusu bank hesablarınız avtomobil alarkən qiymət kimi xırda şeylərdən narahat olmamağa imkan verəndə, seçim biz boz vətəndaşlar üçün anlaşılmaz prosesə çevrilir. Kapriz? Cazibədarlıq? Adrenalin arxasınca? Bunu gələcək və indiki sahiblərdən soruşmaq lazımdır.

Və sonra gün gəldi ki, uşaqlıqdan arzuladığımız janrın nümayəndəsi ilə vaxt keçirməli oldum. qarşımda ağ Audi R8 V10 Plus, Artıq açarlar əlimdədir. Bunu gözləmirdim. Fotolar əsl superkardan gələn sehri əks etdirmir. Ekranda və ya kağızda olduğundan daha canlı görünür. 

Automotive Elite təxəyyülü gücləndirən layihələrdir. Siz onlara baxıb baxa bilərsiniz və yenə də daha çox təfərrüat və maraqlar kəşf edə bilərsiniz. Lakin ikinci nəsil Audi R8 bu baxımdan daha qənaətcildir. Hamar səthlər və bucaqlı xətlər bir az futuristik görünür, lakin eyni zamanda minimalistdir. O qədər ki, hətta tutacaqlar da qapının qabağına qəliblənmişdi. Maşınla kiməsə yaxınlaşıb “atla” demirsən. Hələ bunu necə edəcəyinizi izah etməlisiniz.

Forma funksiyanı izləyir. Bunu bir baxışda görmək olar, bütün yol R8 ətrafında hərəkət edir. Ön ucu vəhşi bir stingray kimi görünür - eni iki metrdən bir qədər çox güzgülərlə və cəmi 1,24 metr hündürlükdədir.Bəli, beş fut. Mən bu avtomobildə park edilmiş BMW X6-nın arxasında dayanmaq istəməzdim. Onun sürücüsü damınızda park edə bilər. Avtomobilin kiçik ön sahəsi aerodinamika baxımından əhəmiyyətli bir üstünlükdür. Yan siluet Audi R8 V10 Ətraflı artıq mühərrikin mərkəzdə yerləşdiyini ortaya qoyur - qısa, alçaq kapot və maili dam. Arxa bir güc nümayişidir. V10 Plus-da isteğe bağlı sabit spoyler var, lakin avtomobilin duruşu, şişmiş təkər tağları və altında gizlənmiş 295 mm-lik təkərlər insanı heyran edir. Yeri gəlmişkən, bu spoyler diffuzorla birlikdə maksimum sürət bölgəsində arxa oxda 100 kq kütləyə uyğun endirmə qüvvəsi yaradır. Bütün aerodinamik sistemlər hətta 140 kq aşağı düşmə qüvvəsi yaratmağa qadirdir. 

Həddindən artıq sadəlik

İndi sadəlik yalnız üstünlüklərlə əlaqələndirilir. İstifadəsi asan bir şey yaxşıdır. Dizayn sadədir, yəni dəbdə müasirdir. Biz süni əzəmət və parıltıdan bezmişik və nəticədə daha az mürəkkəb, lakin daha funksional sənətə meyl edirik. Yenə də mən Audi-nin bütün sistemləri bir ekranda idarə etməyə imkan verən yeni ideyasının tərəfdarı deyiləm. Bu maşında onu effektiv idarə etmək üçün sadəcə çox şey var, baxmayaraq ki, əməliyyatın özünün qeyri-intuitiv olduğunu deyə bilmərəm. Bu, öyrəşdiyimizdən o qədər fərqlidir ki, vərdişləri dəyişmək üçün vaxt lazımdır. Bununla belə, bu həllin bir dezavantajı danılmazdır. Arxa görünmə cüzidir, buna görə də dayanacaqlarda arxa görüntü kamerasından istifadə etmək istəyə bilərsiniz. Onun təsviri maşın sürərkən göstərilir, lakin park edərkən o, tez-tez çox bükülür, ona görə də bəzi mövqelərdə şəkli kameradan bloklayırsınız.

Zəngin insanların öz şıltaqlıqları var ki, onları prodüser yerinə yetirməlidir. Buna görə də, sınaq modeli 18 870 PLN dəyərində isteğe bağlı Audi eksklüziv oturacaqları ilə təchiz edilmişdir. Təəccüblü deyil ki, avtomobilinizi daha az rahat etmək üçün böyük pul ödəyirsinizsə. Bəli, onlar daha yüngüldür və bədəni daha yaxşı tuturlar, amma həqiqətən özünüzü rahat səyahət imkanından məhrum etmək istəyirsiniz? Gündəlik istifadədə bu hələ heç nə deyil, ancaq bel mövqeyini tənzimləmək imkanı olmadan sərt kresloda bir neçə yüz kilometr sürmək əzabdır.

Sükan çarxı Ferrari 458 Italia-nın sükanına bənzəməyə başladı. Onun mərkəzi hissəsində indi avtomobil idarə etmək üçün bir sıra düymələr tapa bilərik. Egzoz səs səviyyəsinə nəzarət düyməsi, sürücü seçmək düyməsi, Performans rejimi düyməsi və əlbəttə ki, qırmızı başlanğıc düyməsi var. Yuxarıda, sükan çarxının spikerlərində artıq standart kompüter, telefon və multimedia idarəetmə düymələri var.

Oturub Audi R8 V10 Ətraflı özünü kosmos gəmisində hiss edirsən. Və ya heç olmasa müasir döyüşçü. Bütün bu düymələr, displey, oturacağın ətrafındakı qoltuqaltı, qara astarlı alçaq dam... Amma burada nəsə çatışmır. Motor səsi.

Qırmızı düymə

Oturacaq quraşdırılıb, sükan qabağa çəkilib, təhlükəsizlik kəmərləri bağlanıb. Qırmızı düyməni basıb dərhal gülümsəyirəm. Yaxşı gün olacaq. Mühərrikin işə salınmasını artıq müşayiət edən sürətölçən adrenalin və endorfinlərin yaxınlaşan dalğasından danışır. Bir neçə egzoz borusunun çəkilişləri ilə dəstəklənən V10-un sərt, sərt uğultusu avtomobil həvəskarının hər səhər eşitmək istədiyi şeydir. Duş, espresso, bir qurtum nəfəs alın və işə gedin. Oyuncağınız sizi belə qarşılayanda necə əhvalınız pis ola bilər? Bu, səni hər görəndə quyruğunu yelləyən və süzən itə bənzəyir.

Ətrafdakı yollardan uzaqlaşır, yumşaq və mühafizəkar şəkildə qaza basıram. Axı mənim arxamda 5.2 at gücünə malik 10 litrlik V610 mühərriki var. boşluqda 8250 rpm və 560 rpm-də 6500 Nm. Təbii aspirasiya, əlavə edək - zarafat yoxdur. Ancaq əsas yola çıxan kimi qaz pedalını bərk vurmaq istəyinə qarşı çıxa bilmirəm. Sürücülük vəsiqənizi itirmək ehtimalına bir yerdən başlamanıza cəmi 3 saniyə qalır. Svetofordan 3 saniyə və sağa. Bu müddət ərzində sürətölçənə baxmağa belə vaxtınız olmur. Hər şey o qədər sürətlə baş verir ki, siz kompüter ekranından çox yola diqqət yetirməyə üstünlük verirsiniz. 200 km/saat sürətlənmə heyrətamiz 9,9 saniyə çəkir, lakin təəssüf ki, mən bunu qanuni olaraq yoxlaya bilmirəm. Audi onların sözünü qəbul edin. Təəssüf ki, istehsalçı tərəfindən overclock testləri zamanı təyin etdiyi vaxtdan "yüzlərlə" qədər bizə 0.2 saniyə çəkdi, onda ən azı burada daha az maraqlı ola bilərdi.

Sələfindən fərqli olaraq, R8, R8 V10 Plus və R8 LMS yarış modelləri paralel olaraq yaradılmışdır. Bu, həm avtoidmanda, həm də yolda faydalı olacaq həllərdən istifadə etməyə imkan verdi. Kosmik çərçivə konsepsiyası ilk nəsildən keçdi, lakin indi qismən alüminium və qismən karbon. Bu, yalnız alüminiumun istifadəsi ilə müqayisədə təxminən 30 kq çəkiyə qənaət etdi, eyni zamanda bədənin sərtliyi 40% artdı. Dönmə məhdudlaşdırıcısı yalnız 8700 rpm-də qüvvəyə minir və bu yüksək fırlanmalarda pistonlar mühərrikdə təxminən 100 km/saat sürətlə hərəkət edir. Yağ pompası, öz növbəsində, R8-in bir döngə vasitəsilə ötürə biləcəyi maksimum həddindən artıq yüklə belə silindrlərin düzgün yağlanmasını təmin edir - 1,5 q.

Əvvəlki Audi R8 ən yaxşı gündəlik superkarlardan biri hesab olunurdu. Praktik nöqteyi-nəzərdən bu, cəfəngiyatdır. Avtomobili idarə etməkdən başqa bir şey üçün istifadə etmək istəyirsinizsə, hətta çox güclü ön mühərrikli avtomobilə də müraciət edin. Bununla belə, asma da təsəvvür etdiyiniz kimi təəccüblü dərəcədə rahat olmaya bilər. "Rahatlıq" rejimində avtomobil hələ də sıçrayır, baxmayaraq ki, qabarlar daha bulanıqlaşır - "Dinamik"də siz indicə girdiyiniz çuxurun diametrini təyin etməyə cəhd edə bilərsiniz. 

Sərt korpus, asma və orta mühərrik misilsiz çeviklik və döngələrdə sabitlik təmin edir. Deyə bilərsiniz ki, MINI kart kimi sürür, bəs R8 necə sürür? Sükan çarxının ən kiçik hərəkəti təkərlərin dönüşünə çevrilir. Sükan xoşagəlməz dərəcədə ağırdır və bizim hər əmrimiz heç bir etiraz sözü olmadan yerinə yetirilir. Daimi sürəti qoruyaraq daxil ola, dairəvi yolda gəzə və istənilən çıxışı edə bilərsiniz. Audi R8 V10 Ətraflı sadəcə yola yapışdı və deyəsən sürücünün bədənində fırlanır. Maşınla əlaqə hissi heyrətamizdir. Sanki sinir sisteminiz onunla bağlı idi.

Yüksək sürətə nail olmaq üçün tükənməz arzu nəzarət altında qalmalıdır. Burada keramika disk əyləcləri kömək edir. Onların daha yüksək istilik müqaviməti kimi faydalarını inkar edə bilməsək də, qiymət ucuz deyil. Onların qiyməti 52 PLN-dir. Bu, avtomobilin baza qiymətinin 480%-ni təşkil edir.

Dartma nəzarətinin bağlanmasının iki səviyyəsi arasında seçim edə bilərik. İdman rejimində ESC, Audi R8 V10 Ətraflı proqnozlaşdırıla bilən. Bu, arxa oxu zərif şəkildə döngəyə və ya kəsişməyə yönəltmək üçün tamaşaçıların zövqünü oxşayan, lakin riski lazımsız yerə artırmadan yaxşı rejimdir. Sürətli, zərif sayğac hər şeyi edir və siz özünüzü təkərin ustası kimi hiss edirsiniz. Bununla belə, dartma idarəetmə sisteminin tamamilə bağlanmasını peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır. Mərkəzdə yerləşən mühərriki olan avtomobildə hər şey daha sürətli baş verir. Sayğacda dayanın və işıq dirəyində nə etdiyinizi öyrənəcəksiniz. Bununla belə, transmissiya tez-tez aşmağa meylli deyil, əksər hallarda R8 sadəcə yola yapışır. Sonra sükan arxası gəlir, yalnız sonunda arxa oxun sürüşməsinə çevrilir.

Audi R8-in iqtisadiyyatı, yəqin ki, tez-tez söhbət mövzusu deyil, lakin istehsalçılar bu mövzuda bir az iş görüblər - yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına cavabdeh olan mühəndislərə də beş dəqiqə vaxt ayırın. 4-cü, 5-ci, 6-cı və ya 7-ci pillələrdə yavaş sürərkən, bir qrup silindr qopmuş ola bilər. 5 və 10 silindrdə işləmək arasında keçidlər hiss olunmur - fərdi silindrlər bir-bir söndürülür və səs oxşardır. Drift rejimi də var. Və bu nə üçündür, çünki testin çox hissəsi üçün yanacaq sərfiyyatı 19-26 l / 100 km aralığında idi? Və hətta 40 l/100 km idi. Qeyd etdiyimiz ən aşağı səviyyə magistral yolda təxminən 13 l/100 km-dir.

Arzu adlı maşın

Mən belə bir maşın üçün heç bir səbəb görmürəm Audi R8 V10 Ətraflı onun alınması və saxlanması üçün pulum olsaydı, evimin qarşısında dayanmazdı. Bu, nadir hallarda milyonçu ailəsində yeganə avtomobildir, ona görə də yarış avtomobilinin praktikliyi barədə narahat olmaq lazım deyil. Daha doğrusu, adi yollarda belə absurd performansa malik avtomobili idarə edə bilsəniz və R8-in sərtliyini sırf rəqabətədavamlı avtomobillə müqayisə edəndə nisbi rahatlıq içində sürə bilsəniz, yaxşı olardı. Bununla belə, R8 Marussia B2 və ya Zenvo ST1 kimi tamamilə niş avtomobil olmayacaq. Sizin kapotdakı dörd təkərinizin qiyməti 1000 "təkər"dən artıqdır, lakin bu cəmiyyətə 80 yaşlı Audi 610-dan olan bığlı centlmen daxildir. Xoşbəxtlikdən biz Dubayda yaşamırıq və burada heç kim belə görünmür. Kiçik bir məbləğ üçün 6 at gücünə malik avtomobil heyran etməlidir - və həqiqətən də belədir. Bu, özlüyündə bir sinifdir və heç kim son dərəcə sürətli RS ilə uyğunlaşa bilməz. Başqa liqa.