Audi e-tron. Gələcək belə görünürmü?

Bu, gözümüzün qabağında baş verir. Elektrikli avtomobil bazarına iri, tanınmış və ciddi istehsalçıların daxil olması ilə avtomobil sənayesinin mütərəqqi elektrikləşdirilməsindən əminliklə danışa bilərik. Bəs gələcək Audi e-tron kimi olacaqmı?

Tesla avtomobil bazarındakı status-kvonu dəyişdirmək üçün yaradılıb. O, "yaxşı köhnə" avtomobil istehsalçılarından tamamilə fərqlidir. Və bu, bu markaya inanan və hər gün onun elektrikli avtomobillərini idarə edən bir çox insanı inandırdı. Qeyd edək ki, hətta avtomobillərlə həqiqətən maraqlanmayan insanlar da nə vaxtsa diqqətlərini Teslaya çeviriblər. Təravət lazım idi.

Ancaq problem ondadır ki, İlon Maskın rəhbərlik etdiyi Tesla dəfələrlə çubuqla hornet yuvasına vurub. Bu, “Siz dediniz ki, mümkün deyil, biz də etdik” demək kimidir. Əslində, Tesla hər gün idarə oluna bilən və hələ də yolda heyran qalacaq ağıllı elektrik nəqliyyat vasitələri düzəltmək üçün müstəsna hüququna sahib idi.

Lakin Tesla mühəndisləri güclü, yüz ildən çox köhnə konsernlərə hücum edərkən onların boş qalmayacağı ilə hesablaşmalı oldular. Bütün bir sıra zərbələr bazara yenicə gəlir və burada birincilərdən biri - Audi e-tron.

Teslanın günləri sayılıbmı?

Hər şey söhbətlə başladı

İlə görüş Elektron taxt Audi Varşavadan başladıq. Audi City-də, Trzech Krzyży meydanında. Bu model haqqında ilk detalları burada öyrəndik.

Qısa: Audi e-tron qabaqcıl mühəndisliyin bir hissəsidir. Məsələn, onun ön qrilə inteqrasiya olunmuş soyutma idarəetmə sistemi var - daha dəqiq desək, onun yuxarı və aşağı hissəsinə. Nə üçün soruşursan? Elektrikçilər üçün aqressiv sürücülük tez-tez batareyanın həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur və sistemin işini müvəqqəti olaraq azaldır. Göründüyü kimi, e-tronda bu fenomen baş vermir.

Soyutma da ənənəvidir, soyuducu ilə - sistemdə 22 litrə qədər dövr edir. Bununla belə, bu, batareyanın daha uzun və daha səmərəli işləməsini təmin etməlidir - və bunun sayəsində 150 ​​kVt-a qədər doldurula bilər. Bu sürətli şarj cihazı ilə e-tron cəmi yarım saat ərzində 80%-ə qədər enerji doldurur.

Əlbəttə ki, biz ilk elektrikli Audi-ni daha uzun müddət dinlədik, lakin bu barədə daha sonra. Biz Polşa Elmlər Akademiyasının Yablonnadakı Tədqiqat Mərkəzinə sınaq yürüşü ilə getdik. Bu mərkəz bərpa olunan enerji mənbələrini və enerjiyə çevrilmənin müxtəlif yollarını sınaqdan keçirir.

Məhz burada biz nəqliyyatın gələcəyi və milyonlarla elektrik avtomobilinin şəbəkəyə qoşulması ilə bağlı çətinliklərdən danışdıq.

Belə çıxır ki, milli miqyasda biz istehlak edə biləcəyimizdən daha çox enerji istehsal edirik. Bu, xüsusilə gecə saatlarında, elektrik enerjisinə tələbat əhəmiyyətli dərəcədə azaldıqda - və enerji istifadə olunmamış qalır.

Bəs niyə şəbəkə sıxlığı problemləri vaxtaşırı baş verir? Bunlar yerli problemlərdir. Həqiqətən də bir küçədə elektrik problemi ola bilər, lakin bir neçə yolayrıcından sonra biz elektriklə işləyən avtomobili asanlıqla doldura bilirdik.

Biz nəqliyyatı nisbətən tez elektrikləşdirə bilərik - şəbəkə buna hazırdır. Bununla belə, milyonlarla təkrar doldurulan elektrik avtomobilini yerləşdirməzdən əvvəl, enerji istehsalı problemini deyil, onun düzgün idarə edilməsini həll etməliyik. Və sonra ən ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə elektrik enerjisini necə istehsal edəcəyinizi düşünün.

Bu biliklə biz Krakova getdik, burada standart redaksiya testlərimizdə Audi e-tron-u sınaqdan keçirməli olduq.

Audi Audi-də e-tron

Əvvəllər elektrik avtomobilinin kosmik görünməsi lazım idi. Ancaq bu yanaşma tez bir zamanda uğursuz oldu. Sürücü elektrik olmalıdırsa, avtomobilin özü heç bir şeydə digər modellərdən geri qalmamalıdır.

Audi e-tron belə dizayn edilmişdir. İlk baxışdan bu, sadəcə böyük Audi SUV-dir. Q8,5-dən böyük, cəmi 6 sm qısa, 7,6 sm ensiz və 8 sm qısa. Yalnız təfərrüatlar göstərir ki, bu xüsusi avtomobil bu günə qədər qeyri-adi sürücüyə sahib ola bilər.

Birincisi, əlbəttə ki, burada demək olar ki, tamamilə bağlanan tək çərçivəli barmaqlıqdır. Çünki daxili yanma mühərrikimiz yoxdursa, nəyi soyutmalıyıq? Batareyalar və ya əyləc diskləri. Və buna görə də bu qril temperaturu tənzimləmək üçün açılıb-bağlana bilir.

Bildiyiniz kimi, elektromobillərdə aerodinamikanı təkmilləşdirə bilən hər bir element üçün mübarizə aparmalısan və buna görə də məsafəni artırasan. Beləliklə, e-tron-un bütün döşəməsi qurulur və hətta, pnevmatik asqı sürətdən asılı olaraq enir və qalxır, yenidən hava müqavimətini azaldır, lakin təbii ki, burada virtual güzgülər ön plandadır.

Ən çox turbulentlik yaratmağa meylli güzgülərdir və yüksək sürətlə ən çox səs-küy yaradan güzgülərdir. Burada onlar mümkün qədər az yer tuturlar, lakin ... istifadə etmək sadəcə əlverişsizdir. Güzgülərin təsviri olan ekranlar pəncərə xəttinin altında yerləşir, buna görə də biz instinktiv olaraq həmişə yanlış istiqamətə baxırıq. Onlarla məsafəni hiss etmək də çətindir, dursun bu görüntüyə əsaslanaraq parkinq. Hal-hazırda, onu lazımsız bir gadget hesab edə bilərsiniz.

Yaxşı, tam deyil. E-tron 0,28 əla sürtünmə əmsalı ilə öyünürsə də, virtual güzgülərlə bu 0,27-yə enir. Ola bilsin ki, bu yolla biz bir neçə kilometr məsafəyə qənaət edəcəyik, lakin digər tərəfdən bu kameralar və displeylər də bir qədər elektrik enerjisini yeyəcək.

Başqa necə deyə bilərsiniz ki, e-tron... e-trondur? Şarj konnektorunun gizləndiyi elektrik örtüyündən sonra - PLN 2260 üçün avtomobilin digər tərəfində də eyni örtüyü ala bilərik. Elektriklə açılır və çox yaxşı təəssürat yaradır.

Audi e-tron - daha yüksək rəf

İçəri giririk və hələ də elektrik avtomobilinə oxşamır. Q8-də olduğu kimi ekranlar; Detallar, bitirmə keyfiyyəti və Audi haqqında sevdiyimiz hər şey buradadır.

Yalnız bir neçə yerdə fərq görəcəyik. Virtual kokpitin ekranında kilovatlar göstərilir, bizdə takometr yoxdur və biz elektriklə işləyən avtomobillərə xas olan bir çox başqa göstəriciləri görəcəyik. Sükan çarxının arxasındakı avarlar rekuperasiyanı dəyişdirmək üçün istifadə olunur - bu yolla biz sürərkən məsafənin 30%-ə qədərini bərpa edə bilərik. Əsasən şəhərdə.

Mərkəzi tuneldə tam yeni sürət qutusu rejimi seçicisi peyda olub. "Seçici" çünki o, artıq rıçaq kimi deyil - bizim yalnız hərəkət istiqamətini seçmək üçün irəli və ya geri hərəkət etdiyimiz "nəsə" var.

e-tron-un avadanlıqları digər Audi yolsuzluq avtomobillərindən nə ilə fərqlənir? Yenə nüanslarla. Məsələn, aktiv kruiz kontrolu marşrutu, topoqrafiyanı təhlil edir və hərəkət zamanı mümkün qədər çox enerji toplamaq üçün ətrafdakı nəqliyyat vasitələrinə daim nəzarət edir. Naviqasiya şarj müddəti nəzərə alınmaqla marşrutun uzunluğunu hesablaya bilər və hətta müəyyən bir stansiyanın nə qədər sürətli şarj edə biləcəyini və həmin stansiyada şarj etməyin nə qədər vaxt aparacağını bilir. Təəssüf ki, mən Krakovdan Berlinə marşrutu seçdim və eşitdim ki, heç yerdə doldurmayacağam.

Seçimlərdə həmçinin əlavə Range Mode gizlənir ki, bu da avtomobilin mövcud gücünü və bir dəfə doldurmaqla mümkün qədər uzağa getməsinə imkan yaratmaq üçün enerji tutumlu sistemlərin işini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdıracaq.

Bu, sadəcə olaraq, kiçik dəyişikliklərdir. Avadanlığın qalan hissəsi Q8-də olduğu kimi demək olar ki, eynidir, yəni. gecə sürücülük köməkçisi, zolaq saxlama sistemləri, HUD displey və s. seçimlərimiz var.

Beləliklə, daha da iddialı dəyişikliklərə keçək - məsələn, avtomobilin tam dəsti konsepsiyasında. Bu seçim hələ mövcud deyil, amma hamının tezliklə gələcəyini təsəvvür edin e-Tron matris LED lampaları olan zolaqlar işləyəcək, lakin hər kəs onlara sahib olmayacaq. Konfiquratorda onların qiyməti 7.PLN-dən bahadır, lakin müəyyən müddət ərzində fərdi funksiyaları almaq mümkün olacaq. Multimedia sistemində hətta Mağaza seçimi var.

Məsələn, bir neçə ay ərzində biz bu matris faraları, parkinq köməkçisi, zolaq köməkçisi, DAB radiosu, CarPlay və ya 20 kVt əlavə edən və maksimal sürəti 10 km/saat artıran Performans paketini daxil edə biləcəyik. Və yəqin ki, bir çox başqa variant. İndi qəribə səslənir, amma bəlkə də gələcəkdə maşın almağımız gözümüzün qabağında dəyişir.

Oh, pirat matrisləri idarə etmək çətin olacaq, çünki avtomobil həmişə elektrik şəbəkəsinə qoşulmuşdur və diler və ya idxalçı e-tronunuzda olmamalıdır xüsusiyyətə malik olduğunu görəcək.

“Yanacaq doldurmanın” rahatlığı məsələsi də dəyişir. Biz e-tron kartı alacağıq ki, bu da bizə ən çox EV doldurma məntəqələrində eyni tariflə və hər ay bir faktura ilə şarj etməyə imkan verəcək. Satışın sonrakı mərhələsində e-tron da şarjın özünü ödəyə biləcək - sadəcə kabeli qoşun və o, müvafiq məbləği təhlükəsiz şəkildə distribyutora köçürür.

Bir neçə gündən sonra elektron taxt Etiraf etməliyəm ki, bu həll həqiqətən həyatı asanlaşdıracaq. Avtomobili müxtəlif şəbəkələrin stansiyalarında doldurmaq istəyiriksə, hər dəfə ya proqram vasitəsilə qeydiyyatdan keçməliyik, ya da nəhayət, fiziki kartla abunə sifariş etməliyik. Bununla belə, kartımız olmayan bir stansiyadayıqsa, bütün prosesdən yenidən keçməliyik - və həmişə bütün ödənişlər və qeydiyyat işləri deyil. Bu, sadəcə olaraq əsəbiləşdirir.

Audi e-tron 150 kVt şarj gücünə uyğundur. Belə bir şarj cihazı ilə o, yarım saat ərzində 80%-ə qədər doldurulacaq - və Audi bir çox digər avtomobil istehsalçıları ilə birləşərək IONITY adlı belə sürətli şarj cihazları şəbəkəsini yaratdı. 2021-ci ilə qədər onların təxminən 400-ü Avropada, o cümlədən əsas marşrutlar üzrə Polşada olacaq.

Çox SUV e-Tron ilk növbədə praktik olmalıdır. Buna görə də baqajda möhkəm 807 litr, arxaları aşağı qatlanmış halda isə 1614 litr tutur. Amma orta mühərrikli idman avtomobili kimi... öndə də 60 litrlik baqajımız var. Bu, bütün bu şarj cihazları üçün daha çox bölmədir.

O, elə idarə edir... yox, artıq Audi kimi deyil.

e-Tron bu, ilk elektrikli Audidir. Bu nədir Audi biz yumşaq asma və etibarlı idarəetməni tanıyırıq. Bizdə də bu rahat kreslolar və içəridə kifayət qədər yer var.

Hər şey sadəcə sükut içində olur. Elektrik mühərrikləri sayğac 300 km/saat sürəti 60 saniyədən az göstərdikdə 6 kVt-a 100 saniyə davam edə bilir. Burada maksimal sürət 200 km/saatla məhdudlaşdırılıb.

Bununla belə, istənilən vaxt mövcud olan standart 561 Nm fırlanma anına 103 Nm fırlanma anı əlavə edə biləcəyimiz gücləndirmə rejimi də var. Quattro sürücüsü bu anı çatdırmağa kömək edir - lakin mövcud Ingolstadt həlləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

E-trondakı quattro hər təkər üçün fırlanma anı tənzimləyir və onu millisaniyələrlə dəyişə bilir. Buna görə də, bunun bir Haldex sürücüsü olduğunu söyləmək lazımdır, lakin Haldex-dən təxminən 30 dəfə sürətlidir. Bu o deməkdir ki, e-tron, prinsipcə, cəmi bir anda öndən ötürücülü ola bilər və saniyənin kiçik bir hissəsindən daimi tam ötürücülü avtomobilə çevrilə bilər. Hər hansı bir nasos və ya başqa bir şey gözləmək məcburiyyətində deyilik - onların hamısı bir kompüter tərəfindən idarə olunur.

Aşağı ağırlıq mərkəzi daha sürətli sürməyə kömək edir - akkumulyatorların çəkisi 700 kq-a qədərdir və avtomobilin özü isə 2,5 tondan artıqdır, lakin ən ağır elementin döşəmənin altına yerləşdirilməsi həqiqətən yaxşı idarəetmə performansını saxlamağa imkan verir.

e-Tron Bununla belə, o, çəkidən qorxmur və kifayət qədər tez sürətləndirə bildiyindən, çəkisi 1,8 tondan çox olmayan qoşqu da çəkə bilir.

Yeganə sual budur ki, nə örtülmüşdür? İstehsalçı iddia edir - WLTP standartına uyğun olaraq - 358-dən 415 km-ə qədər. Elan edilmiş enerji istehlakı 26,2-22,7 kVt/saat/100 km-dir. Ağır qoşqu ilə o, yəqin ki, daha da böyük olacaq. Yaxşı olar ki, yaxtanı götürəcəyimiz göl 100-150 km-dən çox olmasa.

Əslində, bu enerji istehlakı həqiqətən yüksəkdir. Avtomobil elektronika ilə doludur, lakin elektronikanı gücləndirmək üçün nəsə lazımdır. Varşavadan Krakova Range Mode-da gəldik, yəni. biz kondisionersiz və maksimum 90 km/saat sürətlə sürdük və daha 50 km məsafə qət etdik.

Beləliklə, hər şey nə ilə bağlıdır? Mən iki şeyi düşünürəm. Birincisi, mühəndislər alıcıların daxili yanma mühərrikləri olan modellərdə hər hansı məhdudiyyət hiss etmələrini istəməyiblər. Beləliklə, göyərtəmizdə tamamilə eyni avadanlıq var, lakin daha çox enerji hesabına. İkinci məqam gələcəklə bağlıdır. Belə bir səyahət indi problemlidir, ancaq indi.

Şarj cihazlarının mövcudluğunun artıq sürpriz olmadığı ölkələrdə, elektrik nəqliyyat vasitələri lazım olduqda istifadə oluna bilər – yəni. ayaq üstə olanda onları həmişə şarj edin. Sürətli doldurma ilə belə dayanacaqlar problem yaratmazdı - axır ki, siz kofe, hot-doqlar üçün dayanırsınız, vanna otağına gedirsiniz və s. Elə bu anda avtomobili rozetkaya qoşmaq kifayətdir, o, əlavə 100 km qaçış əldə edəcək və gediş demək olar ki, daxili yanma mühərriki olan avtomobildəki kimi olacaq.

IONITY Polşada da sürətli şarj cihazlarının mövcud olduğunu elan etsə də, elektrik avtomobilləri üçün tam infrastruktur mövcud olana qədər bir müddət gözləməli ola bilərik.

Audi, yalnız elektrik

e-tron elektrik avtomobilidir. Amma yenə də Audidir. Audiyə oxşayır, sürür Audi - yalnız daha sakitdir - və Audi-dəki kimi hiss olunur. Bununla belə, “texnologiya vasitəsilə üstünlük” şüarı burada tamamilə yeni ölçü götürüb – burada çoxlu yeni, innovativ və hətta irəliyə doğru düşünən elementlər var.

İndi e-tron ilk növbədə evdə şəhərə yaxın yaşayan və ya şəhərin hər hansı bir yerində hər gün satış nöqtəsinə çıxışı olanlar üçün işləyəcək. Bununla belə, düşünürəm ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin şarj şəbəkəsinin inkişafı ilə daha çox olacaq - və e-tron almaq getdikcə daha çox məna kəsb edəcək.

Bəs belə motorizasiyanın mənası varmı? Gündəlik sürücülük üçün mən daxili yanma mühərriki ilə sürməkdən daha çox düşünürəm. Amma həftəsonu qarajda daha yüksək səslə nəsə buraxsanız yaxşı olar 😉