Audi e-tron GT - təəssüratlar / Bjorn Nyland tərəfindən qısa icmal [video]. Üstəlik e-tron GT və GT RS üçün Polşa qiymətləri.

XNUMX mart ayında, İnternetdə bir çox yerlərdə geniş avtomobil təqdimatları göründüyü üçün Audi e-tron GT rəylərinə embarqo sona çatdı. RS-in ən güclü versiyasında və Taktik Yaşılda olan E-tron GT də sürətli sınaq üçün Bjorn Nyland-a verildi.

Nyland tərəfindən sınaqdan keçirilmiş variant olan Audi e-tron GT RS-in qiyməti Polşada 599 230 PLN-dən başlayır. Audi e-tron GT (RS-siz) qiymətləri 445 230 PLN-dən başlayır (mənbə).

Audi e-tron GT - Nyland haqqında ilk təəssürat

Təsvir edilən Audi e-tron GT E seqmentinin avtomobilidir, yəni Porsche Taycan və Tesla Model S-ə birbaşa rəqibdir. Avtomobil ümumi gücü 1 kVt olan iki mühərrikə (1+440) malikdir. 598 at gücü). 100-dan 3,3 km/saata XNUMX saniyəyə sürətlənməyə imkan verir. Faydalı batareya tutumu edir 85 kVt / saatPorsche Taycan-dan bir qədər çox.

Bununla belə, ümumilikdə biz məşğul oluruq bir az dəyişdirilmiş bədəndə Taikan iləhətta Nyland fərq etdi. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki 50% batareya ilə və temperatur təxminən 4,5 dərəcə Selsi, avtomobil proqnozu 192 km (rəsmi: 472 WLTP vahidi, ~403 km birləşdirilmiş). Bu, şərtləri və maşının 21 dərəcə istiliklə işə salınmasını nəzərə alsaq, o qədər də pis deyil - enerji getdi, istehlak artdı və yürüş artmadı.

Audi e-tron GT və Porsche Taycan

173 sm boyu olan Byorn Nyland yumruğunu başının üstünə qoya bilirdi. Arxada, "arxada" onun ayaqları geniş idi, lakin başının üstündə yalnız iki barmağı var idi. Beləliklə, boyu 175 santimetr olan bir insan sıx və narahat olacaq. Nyland mərkəzi arxa oturacağa sığmadı. Audi e-tron GT aydındır bu dörd nəfərdən artıq səyahət üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil deyil (2 + 2).

Dörd nəfər də baqajla bağlı "doğrudur". Audi e-tron GT-nin baqaj bölməsinin tutumu ön 81 litr və 405 litr arxa.

Avtomobilin salonu bir çox yerlərdə Alkantara və karbon lifi ilə güclü Porsche nodudur, lakin Nyland Taycanın salonunun daha yaxşı olduğunu (və daha çox premium?) söylədi. Sayğaclar və interfeys, öz növbəsində, "böyük" Audi e-tron-a, yəni markanın yolsuzluq avtomobilinə bənzəyirdi.

Maşında Radio iki dəfə özünü işə saldı... Bu, avtomobilin işə salındığı an deyil, təqdimat və sürmə zamanı təsadüfi vəziyyətlərə aiddir. Sanki kimsə trafik məlumatlarını fəal şəkildə dinləyirdi və ya avtomobil onsuz da olmayan bir mesajı çatdırmağı planlaşdırır.

Sürücülük təcrübəsi

Nylanda təəccübləndi minimal bərpasürücülük zamanı ləçəklər tərəfindən gücləndirilə bilmədi. Volkswagen ID.3-də D rejimində bərpa adətən zəif olur, lakin daha sıx sürərkən bu, radardan gələn siqnalların əlavə monitorinqi sayəsində nəzərə çarpır (bir maneə aşkar edirəm = əyləcdən əvvəl daha çox bərpa edirəm). Audi e-tron GT, yəqin ki, başqa cür qərar verdi, bərpa birbaşa əyləc pedalındakı təzyiqlə əlaqəli idi.

Digər KİV-lərdə karbon əyləcləri ilə klassik sistemin işə düşmə anının xoşagəlməz olması ilə bağlı şikayətlər var ki, bu da əvvəlki regenerativ əyləclə uyğun gəlmir.

Bununla belə, Audi elektrikçisi, idman şəcərəsinə baxmayaraq, olduğu ortaya çıxdı rahat, yolda yaxşı udulmuş qabar, uzun səfərlər üçün rahat avtomobil rolunu oynadı - yəni GT. Nyland avtomobilin verdiyi güvən hissindən də danışıb. Dinamik rejimdə maşın boynunu qırmasa da sürətli təsir bağışlayırdı... Porsche Taycan eyni şəraitdə özünü daha aqressiv apardı, sərnişinlər mədədə yumşaq təpik təəssüratından danışdılar.

Xülasə? Nylandın sözlərinə görə, e-tron GT Taycanın əsl kiçik qardaşıdır. O, Porsche ilə rəqabət aparmır, çünki pul üçün oxşar dəyər təklif edir (bir az daha pis xüsusiyyətlərlə). Həm Audi, həm də Porsche YouTuber-i bəyəndi, lakin onun Teslanı özü üçün seçdiyini vurğuladı və Audi və Porsche-nin buna imkanı çatmadı.

Bütün giriş:

Bu sizi maraqlandıra bilər: