Audi A6 C6 — Premium ucuz

Audi uzun müddətdir ki, səhv etmək çətin olan avtomobillər istehsal edir. Ən azından yeni kimi. Deyirlər ki, çətinliklər cüt-cüt olur, lakin Volkswagen qrupunda onlar əslində sürüdə gedirlər, çünki bir dizayn qüsuru ümumi komponentlərə görə müxtəlif markaların bir çox modelinə yayılır. Nəticədə, işlənmiş avtomobillərin vəziyyətində vəziyyət tez-tez dəyişir. Ancaq evin qarşısında böyük problemlər yaratmayacaq yaxşı bir avtomobil almaq üçün necə alacağını bilmək kifayətdir. Audi A6 C6 nədir?

Audi A6 C6, Mercedes-i orta yaş böhranı ilə eyniləşdirən, BMW-ni ucuz promosyon kimi görən və digər markalara nifrət edən insanlar üçün mükəmməl avtomobildir. Sual budur ki, niyə başqa bir model yox, A6 modeli? Həqiqətən də bu tip avtomobilə sahib olmaq arzusu ilə doğulmalısınız. Çox sayda insan üçün, demək olar ki, 5 m uzunluq, arxalarının arxasında lazımsız hava daşınmasına bərabərdir və onlar səliqəli A4 və ya yığcam A3 kimi bir şey seçirlər. Flaqman A8 bir az həcmli, mürəkkəb, bahalı və bir qədər çox alüminiumdur, ona görə də hamı bu avtomobilin texniki xidmətini udmayacaq. Digər tərəfdən, təkmilləşdirilmiş yolsuzluq avtomobilləri həyat tərzidir - siz bundan həzz almalısınız. Bəs Audi A6? Əksər yol avtomobillərindən daha yüksək səviyyəli, yalnız kapot və qanadlar bütün kuzovdan daha çox alüminiumdur və qiyməti güclü A8-dən daha münasibdir. A6 yüksək səviyyəli dünyaya açılan belə bir qapıdır. Yeganə problem odur ki, imkanı olmayan insanlar tez-tez o rəfə çatmağa çalışırlar.

Bu nəsil Audi A6-nın qiymət diapazonu böyükdür. Ən ucuz nüsxələri 40 mindən aşağı qiymətə almaq olar. zł, ən bahalıları isə 100 mindən çoxdur. Bu, avtomobilin ili və siması, eləcə də texniki vəziyyəti ilə əlaqədardır - və onunla sadəcə fərqlidir. Bir çox insanlar layiqli Audi avtomobilini o qədər xəyal edirlər ki, alışdan sonra xidmət vaxtı gələndə yalnız hesabda nağd pulun olmamasını xatırlayırlar - axırda hər şey maşına gedirdi. Elə oldu ki, A6-nın dizaynı ən sadə deyil. Həm ön, həm də arxa asma çoxbucaqlıdır ki, bu da artıq bu sinif avtomobilləri üçün standartdır. Bundan əlavə, tikintidə kifayət qədər bahalı alüminium istifadə olunur. Elektronika da etibarsız ola bilər və interyerə bir nəzər salmaq kifayətdir ki, təyyarələr çox da kompüterləşdirilməyib. Elektronikada nasazlıqları aşkar etmək bəzən çətindir və kiçik avadanlıq nasazlıqları heç kəsi təəccübləndirməməlidir - elektrik şüşələrinə, lyuklara və digər cihazlara nəzarət xüsusilə köhnə modellərdə baş verir. LED işıqlandırma ilə oxşar bir mövzu - LED-lər yer səthindən bitkilərin yoxa çıxmasından sağ qalmalı idi, lakin bu vaxt onlar yanır və adətən çox pul üçün bütün lampanı dəyişdirməlisiniz. Bununla belə, mühərriklərlə mütləq diqqətli olmaq lazımdır.

Audi texnoloji imkanları ilə valeh edir, lakin avtomobilin yüksək qiyməti həmişə premium mexanika ilə paralel getmir. Bu və ya digər şəkildə, bəzən kiçik və ucuz avtomobillər dəbdəbəli kreyserlərdən daha etibarlı olur, çünki onlar daha sadə dizayna, sübut edilmiş həllərə malikdirlər və İT mütəxəssisləri üçün eksperimental obyekt deyillər. Volkswagen konserni vəziyyətində, birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikləri ilə tez bir zamanda problem yarandı - onları FSI işarəsi ilə tanımaq olar. Karbon yataqları və hətta 100 min topladılar. km mühərrik işığı yandığından mühərriki təmizləmək lazım ola bilər. Supercharged TFSI vəziyyətində, səhv vaxtlama bəzən problem yaradırdı. Bununla belə, onların çevikliyi böyükdür və onlar bu avtomobil üçün idealdır - ən zəif 2.0 TFSI 170KM çox əyləncəli ola bilər, sürücü əmrlərinə asanlıqla cavab verir və ağlabatan dinamikanı təmin edir. Daha güclü 3.0 TFSI yumşaq şəkildə idman dünyasına daxil olur - 290 km hətta belə böyük avtomobil üçün çox şeydir. Köhnə 2.4 litrlik 177 km və ya 4.2 litrlik 335 km-lik velosipedlər, əksinə, gücü daha yavaş və yumşaq inkişaf etdirsələr də, sadə və davamlıdırlar. Bundan əlavə, Audi bölmələrinin çeşidi son dərəcə innovativdir, buna görə də onlar orada müəyyən azlıq təşkil edirlər. Bundan əlavə, bütün mühərriklərdə kiçik texniki nasazlıqlar, o cümlədən manifold flap nasazlıqları gözlənilir. Dizellər arasında 2.0TDI-dan, xüsusən istehsalın ilk illərində ehtiyatlı olmaq lazımdır - bu avtomobil üçün nəinki zəifdir, xüsusən də 140 at gücünə malik versiyada o, həm də pul kisəsini məhv edə bilər. Mühərrikdə ilkin olaraq baş tıxacında və yağ nasosunda problemlər var idi ki, bu da qəfil tıxanmağa səbəb oldu. Daha sonra dizayn təkmilləşdirildi. 2.7 TDI və 3.0 TDI mühərrikləri mütləq daha yaxşıdır, baxmayaraq ki, onların vəziyyətində daha yeni versiyaları axtarmaq daha yaxşıdır - köhnələrində səhv yanacaq qarışığı ilə bağlı problemlər var idi və pistonlarda deşiklər yandırıldı. Bu mühərriklərə texniki qulluq da baha başa gəlir - yalnız sürət qutusunun yan tərəfində vaxtın yerləşməsinə görə. Beləliklə, yəqin ki, ən pis yer. Dəyişdirmə çox bahalıdır və diskin özü, təəssüf ki, çox davamlı deyil. Lakin 2.7 TDI və 3.0 TDI yaxşı dinamikanı təmin edir, zərif işləyir, xoş səsə malikdir və həvəslə sürətləndirir. Yolda A6 kimi avtomobil üçün mükəmməldir.

Bəzilərinin nəzərində dəbdəbəli avtomobillər almaq bizdə magistr təhsili almağa bənzəyir - bunun sayəsində insan sadəcə olaraq savadlı işsizə çevrilir və bunun üçün mübarizə aparmağın mənası yoxdur. Eynilə Audi A6 almaq kimi. Bununla belə, universitetin özündən bir kağız parçası həyatda faydalı ola bilər və siz Audi A6-dan sevinə bilərsiniz - fikrinizi dəyişmək üçün sadəcə onun üzərində sürməlisiniz. İçəridə bir şeydə qüsur tapmaq çətindir - mühərrik ön oxun qarşısında yerləşir, ona görə də həm öndə, həm də arxada çox yer var və baqajın tutumu bu seqmentdə birinci yerdədir. 555L layiqli cakuzinin həcmidir. Ancaq Alman limuzini başqa cür inandırır.

Korpus elementlərinin mükəmməl uyğunluğu və salonda əla materialların olması bu markanın əlamətdar xüsusiyyətidir. Buna əlavə olaraq isteğe bağlı tam ötürücülü quattro və mükəmməl tənzimlənmiş çoxbucaqlı asma əlavə olunur. Avtomobildə yolda praktiki olaraq kiçik zərbələr hiss etmirsiniz, çünki onların ətrafında axır. Künclərdə çox şey ödəyə bilərsiniz və quattro ilə birlikdə bir çoxları hətta cazibə qüvvəsinin varlığına şübhə edirlər. Bir çox versiyalarda avtomatik transmissiya da var - Multitronic, şübhəsiz ki, bədnamdır və dəhşətli təmir qiymətlərinə malikdir, buna görə də tam ötürücülü variantlarda tapılan tiptronikə üstünlük vermək daha yaxşıdır. Rəqiblərlə müqayisədə, ən davamlı deyil, həmişə bir şeydir. Avadanlıqlara gəlincə, çoxlu elektronika var, bunun üstündə MMI multimedia sistemi var. BMW-nin iDrive kimi təkmil deyil, lakin o, güclü imkanları ilə insanların çoxunu ləngidir. Təkcə MMI təlimatı kimisə binanın üst mərtəbəsindən ataraq öldürə bilər. Desert üçün hələ də çoxlu kuzov variantları var - standart sedan və universaldan, yolsuzluq Allroad və idman üslublu S6 və RS6-ya qədər. Təəccüblü deyil ki, yollarımızda bu avtomobilin çoxlu nüsxəsi var - hər kəs özü üçün bir şey tapacaq.

Audi A6 C6-da əsas problem ondan ibarətdir ki, bu modeli ala bilməyən insanlar tərəfindən getdikcə daha çox istifadə olunur. Və belə bir nümunəni layiqli vəziyyətə qaytarmaq üçün çoxlu pul lazımdır. Əsas odur ki, yaxşı vurmaq - A6, şübhəsiz ki, Audi-də ən yaxşısını ödəyəcəkdir.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: 71 799 85 00