Audi A3 limuzini - sona qədər sedan?
Kompakt Audi dünya avtomobili adına layiq görülüb. Bu nümunədən sonra A3 Limuzini ilin Sedanı seçilə bilərmi? 140 at gücündə 1.4 TFSI mühərriki və 7 pilləli S tronic transmissiyası olan limuzini yoxlanılır.
1996-cı ildə Audi rəqabətdə üstünlük əldə etdi. Yüksək səviyyəli kompakt hetçbek olan A3-ün istehsalına başlandı. Bəli, BMW artıq E36 Compact-ı təklif etdi, lakin 3-cü seriyaya əsaslanan hetçbek yaxşı qarşılanmadı. Çoxları BMW-nin üzərindəki pis etiketə görə ilişib qalıb. 1-cü ildə salonlara çıxan Series 2004 daha yaxşı imicə malikdir. Mercedes A-class A3 ilə bərabər mübarizə apara bildiyi formada, yalnız 2012-ci ildə debüt etdi.
Mercedes ilk dəfə kompakt sedan təqdim etdi - 2013-cü ilin yanvarında CLA modelinin istehsalına başlandı. Yeni məhsula maraq Ştutqart konserninin ən çılğın gözləntilərini üstələyib. Audi-dən cavab çox tez gəldi. A2013 limuzini martın 3-də, istehsal xətləri isə iyunda istifadəyə verilib. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, hər iki model Macarıstanda istehsal olunur. Audi A3 limuzini Gyorda, Mercedes CLA isə Keçkemetdə istehsal olunur.
Təqdim olunan Audi-nin əsas və əslində yeganə rəqibi Mercedes CLA-dır. Üçbucaqlı ulduzun işarəsi altında limuzinin görünməsi haqqında hər şey yazılıb. Bunun fonunda Audi A3 daha təvazökar görünür. Kiçik daha pis demək deyil. A3 gövdəsinin dizaynerləri fərdi elementlərin nisbətlərinə ideal şəkildə yaxınlaşdılar. Mercedes CLA daha çox nəzərə çarpır, lakin ağır arxaya itən arxa təkərlərin görünüşü ilə bağlı bəzi ehtiyatlar var.
A3 sedanının dizaynı üzərində dayanmağın mənası yoxdur. Üç cildlik Audi avtomobillərinin yeni nəslini görən hər kəs markanın ən kiçik sedanının necə göründüyünü təsəvvür edə bilər. Uzaqdan baxsaq, hətta avtomobil sənayesinə böyük marağı olan insanlar belə A3 limuzinini daha böyük, daha bahalı A4-dən fərqləndirməkdə çətinlik çəkə bilərlər. Bədənin nisbətləri, pəncərələrin xətti, gövdənin forması, qapılardakı qəliblər - fərqlərdən daha çox oxşarlıqlar var. A3 daha qısa və maili baqaj qapağına və daha aydın yan ştamplamaya malikdir. A3 limuzini A24-dən 4 santimetr qısadır. Belə bir az miqdarda metal ... 18 zł üçün əlavə ödəməyə dəyərmi?
A3-ün təkər bazası A171-dən 4 mm daha qısadır, bu, açıq şəkildə ikinci cərgədəki boşluq miqdarında əks olunur. Orta ölçülüdür və gövdənin nisbətən kiçik eni və yüksək mərkəzi tunel beşlik uzun səfərləri istisna edir. Eğimli dam xətti isə ikinci cərgədə oturacaqda oturaraq sizi bir az məşq edir.
Qabaqda olanların belə narahatlığı olmayacaq. Yer çatışmazlığı yoxdur. Audi A3-ün idman istəkləri aşağı sürücü oturacağı yastığı ilə vurğulanır. Volkswagen inadla hətta isti lyuklarda quraşdırdığı əks etdirici jilet üçün onun altında heç bir bölmə yox idi. Əlbəttə ki, göyərtədə jilet kupesi var - kiçik bir kupe mərkəzi arxa oturacağın altında yerləşir.
Audi A3-ün daxili bəzəkləri üçün əla materiallardan istifadə edilmişdir. Materiallar yumşaqdır, toxunuşa xoş gəlir və mükəmməl uyğunlaşır. Ayrı-ayrı düymələrin yaratdığı səslər də daxil olmaqla, detalları dəqiqləşdirmək üçün uzun saatlar sərf olundu. Quru, "plastik" səslər əvəzinə, bəziləri birləşmə kilidinin açılmasını müşayiət edən səslərlə müqayisə edən kəskin klikləri eşidirik.
İlk təmasda A3 kokpitin minimalizmi ilə heyran qalır. İdarə panelinin yuxarı hissəsində yalnız ventilyasiya nozzləri və multimedia sisteminin geri çəkilə bilən ekranı quraşdırılmışdır. Dekorativ qabartma və ya tikiş lazımsız hesab olunurdu. Kabinənin aşağı hissəsində də çox “baş vermir”. Dekorativ zolaqlar arasındakı boşluq düymələrlə doldurulur və onların altında havalandırma üçün zərif bir panel var. Multimedia sistemi və radio digər Audi modellərində olduğu kimi idarə olunur - mərkəzi tuneldə düymələr və düymə ilə.
Limuzin A3 sürücülük performansı ilə də təəccübləndirir. Bir neçə səbəbə görə. Hetçbekdə avtomobilin çəkisinin böyük hissəsi ön oxun üzərinə düşür. Sedanın uzadılmış baqajı çəki paylanmasını dəyişir və avtomobilin balansını yaxşılaşdırır. Bir santimetr aşağı kuzov və bir neçə millimetr daha çox yol eni əlavə edin və biz döngələrdə həqiqətən yaxşı hiss edən avtomobilimiz var. Elektromexaniki güc sükanı dəqiqdir, lakin tutuş ehtiyatları haqqında çox məlumat vermir.
Süspansiyonun sərt parametrləri var. Sürücü hansı səthdə sürəcəyini çox yaxşı bilir. Hətta ağır qırılan yollarda belə rahatlıq layiqdir - zərbələr kəskinləşmir, asma döyülmür və döyülmür. Baxmayaraq ki, Audi bütün sürücü əmrlərinə effektiv cavab verir və hətta çox sürətli döngələrdə də neytral qalır, sürmək o qədər də əyləncəli deyil. Biz daha çox uzun səfərlərdə rahatlığı yüksək qiymətləndiririk. Qazı daha çox itələməyi sevənlər 19 düymlük təkər diskləri və idman asma haqqında ciddi düşünməlidirlər.
1.4 TFSI mühərriki də həddindən artıq aqressiv sürməyi çox da sevmir, çünki o, aşağı və orta sürətlərdə özünü yaxşı hiss edir. 4000 rpm-dən sonra səsli olur. Qırmızı sahəyə nə qədər yaxın olsa, səs daha az xoşagəlməz olur. Səs-küy qıcıqlandırıcı deyil - aşağı tonları olmayan mühərrikin səsi daha zəhlətökəndir. Başqa bir şey odur ki, 140 at güclü TFSI 1.4 105 at güclü 1.6 TDI ilə açılan və 3 at qüvvəli 2.0 TFSI ilə idman S300 Limuzinini bağlayan mühərriklər sırasında qızıl ortadır.
A3 mühərriki Volkswagen konserninin digər modellərindən yaxşı məlum olduğu üçün "texnologiya vasitəsilə üstünlük"dən danışmaq olarmı? Bəli. Audi-də quraşdırılmış 1.4 TFSI mühərriki aşağı güc tələblərində orta iki silindri nəmləndirən silindrin işə salınma sistemi (çırtıltı) ilə standart olaraq gəlir. Golf-də belə bir həll üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız və Seat-da onu seçimlər siyahısında belə tapa bilməyəcəksiniz. Silindirin söndürülməsi prosesi görünməzdir və 0,036 saniyədən çox çəkmir, elektronika yalnız yanacaq tədarükünü dayandırmır. Yanacaq dozaları və tənzimləyici açılış dərəcəsi dəyişir. Mühərrikin rəvan işləməsini təmin etmək üçün klapan lobları da klapanları bağlı saxlamaq üçün orta silindrlər boyunca hərəkət edir.
Cod sistemi həqiqətən pula qənaət edirmi? Onları yalnız sakit sürücülər görəcək. Tələb olunan güc 75 Nm-dən çox olmadıqda silindrlər söndürülür. Praktikada bu, çox maili olmayan yolda sabit tempin saxlanmasına uyğundur və 100-120 km/saat sürətə çatır. Audi deyir ki, A3 4,7 l/100 km sərf etməlidir. Sınaqlar zamanı yanacaq sərfiyyatı şəhərdə 7-8 l/100 km, yaşayış məntəqələrindən kənarda isə 6-7 l/100 km-ə qədər azalıb.
Mühərrik standart olaraq 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilir. Test edilmiş A3 yeddi dişli opsiya S tronic ikili muftalı sürət qutusu aldı. Pul kisəsinə bir dəfə əl uzatmaq kifayət deyil. Ötürücü əllə dəyişdirmək üçün avarları olan çoxfunksiyalı sükandan həzz almaq istəyən PLN 530 əlavə etməlidir. Təqdim olunan maşında onlar yox idi. S tronic dişliləri çox tez dəyişdirdiyi üçün bu kiçik itkidirmi? Sürət qutusu nəzarətçisi ən son tendensiyalara uyğunlaşdırılıb - yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün ən yüksək dişlilər mümkün qədər tez sürülür. Qutu 250-1500 rpm diapazonunda 4000 Nm hesablanaraq istəksizcə enir. Biz qaza çox diqqət yetirməklə azalmaya məcbur edirik, lakin bəzi hallarda bu dərhal baş vermir. Əgər biz sıx trafikdə əhəmiyyətli dərəcədə sürətlənsək, bir anlığa bərabərləşək və maşını yenidən sürətləndirməyə çalışsaq, ötürücü kompüter çaşıb qala bilər.
Ən ucuz A3 limuzini üçün - 1.4 at gücünə malik 125 TFSI mühərrikli Attraksion versiyası. – 100 PLN ödəməli olacaqsınız. 700 TFSI 140 at gücündə mühərriki olan avtomobil üçün. və S tronic sürət qutusu üçün 1.4 PLN hazırlamalısınız. Audi həmçinin daha təkmil versiyalar (Ambition və Ambiente) və bahalı seçimlərin geniş kataloqu ilə maraqlandı. Metal boyanın qiyməti 114 PLN olduğunu söyləmək kifayətdir. Ambiente-nin ən bahalı versiyasında belə, duman əleyhinə işıqlar (PLN 800), qızdırılan elektrik qatlanan güzgülər (PLN 3150), qızdırılan oturacaqlar (PLN 810) və ya Bluetooth bağlantısı (PLN 970) üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Əlavələri doldurarkən diqqətli olmalısınız. Standart avadanlıq, başqa şeylər arasında, əlavə olaraq 1600 PLN ödəməli olduğunuz Avtomatik Tutma Sistemi deyil. Xüsusilə S tronic transmissiyası olan avtomobillərdə faydalıdır, çünki o, ayağınızı əyləc pedalından götürdükdən sonra “sürünməni” aradan qaldırır.
Premium markaların müştəriləri əlavələr quraşdırmaq ehtiyacına hazırdırlar. Təəssüf ki, texniki cəhətdən əkiz modellər üçün oxşar həllərdən xeyli baha başa gəlir. Məsələn, Skoda Octavia üçün iki tərəfli baqaj döşəyini 200 zlotiyə qiymətləndirdi. Audi-də 310 zlotiyə başa gəlir. Çex brendi sürücülük rejimlərinin seçilməsi üçün keçid üçün 400 zloti gözləyir, Audi Drive Select sistemi hesab balansını 970 zloti azaldır. A3 limuzinin son qiyməti demək olar ki, yalnız müştərinin şıltaqlığından asılıdır. Maraqlananlar eksklüziv Audi palitrasından... 10 PLN üçün xüsusi boya seçə bilərlər. Hələ də 950 PLN-in ədəbsiz yüksək tavanına çatan sınaq avtomobilində mövcud deyildi. Nəzərinizə çatdıraq ki, söhbət hp mühərrikli kompakt sedandan gedir.
Limuzin A3 bazar yerini doldurdu. Almaq istəyənlər çox olacaq. Audi donanma satışlarına mərc edir ki, işçilər rəhbərliyin və ya maliyyə departamentinin gözündə duzlu olmayacaq prestijli limuzin seçə bilsinlər. Üç cildlik orqan hələ də kifayət qədər məsafədən hetçbeklərə yaxınlaşan Çin və ABŞ-dan olan alıcılara da müraciət edəcəkdir. Avropada isə… Yaxşı, kapotun üzərindəki dörd üzük cazibədardır, lakin pul xərcləməyə gəldikdə, adətən sağlam düşüncə son sözü deyir, bu halda Golf-un gen əkizidir.
