Aston Martin One-77: Forbidden Dance - İdman Avtomobilləri
48 saatımızı xüsusi ilə keçirdik Bir-77bir milyon avro dəyərindədir, bu da onu yolda və magistral yolda sınamağa imkan verir. Yağış altında.
Kim bilir niyə Aston Martin sınamağımızı istəmirdi ...
Birinci Gün: Jethro Bovingdon
Bu anı səbirsizliklə gözləyirik Paris Salonu 2008 -ci ildən.
Uzun müddət gözlədikdən sonra onunla görüşüm maksimum təhlükəsizliyə malik bir yerdə baş verir və bütün bunlar ən etibarlı şəkildə qorunur. İPhone -un kamerası qaraldı və maneələri aşmağa imkan verən bir forma imzaladığımda uniformalı bir menecer məni sərt və şübhəli şəkildə izləyir. İkinci gözətçi daha şəndir, amma bu, sadəcə bir iddiadır: ona icazə formasını göstərməsəm, yerə yıxıla bilərəm və o dönməyəcək.
"Um, mən əminəm ki, məndə var" deyə gözləyirəm. Monitorunu yoxlayır. "2007-ci ildə başa çatdı" deyə cavab verdi və əhvalım pisləşdi. Bu tarixi bir gündür və əgər təşkilatsızlığım və unutqanlığım səbəbindən onu məhv etsəm, yeni bir iş axtarsam yaxşı olar.
"Yox, üzr istəyirəm, mart ayında yenisini aldın, tamam." Başımı tərpədərək başqa formaya imza atmağa çalışıram, bu dəfə Pogo # 707 adlı bir radio üçün.
Tamam, bəlkə də şişirtmişəm.
Daha əvvəl olmuşam Milbrook Proving Ground Həmişə olduğu kimi, prototipləri parçalamaq üçün bükülmüş zəncirlər və qeyri -bərabər səthlərlə dolu olan bu quruluş, hətta mükəmməl və vicdanınız təmiz olsa belə, günahkar olduğunuz yerlərdən biridir.
Polis, bir yoxlama üçün sənə dalğalananda bibər kimi qızarmağa vadar edən səbəbsiz bir günahdır.
Missiyamız məxfi və ya demək olar ki, məxfidir və bu, mənim rahatlamağa kömək etmir. O vaxt mənə qoşulmuş fotoqraf Ceymi Lipman da açıq şəkildə narahat idi. Onun kameraları söndürülməyib, lakin təhlükəsizlik işçisi yalnız bir avtomobilin şəklini çəkdiyinə əmin olmaq üçün onu kölgə kimi izləyir. Ancaq buna ehtiyac olmayacaq: məndə aydın bir hiss var ki, bu gün peyk antenasında və ya ixtiyarımızda olan avtomobilin idarəetmə yolunda tam qazdan daha həyəcanlı bir şey olmayacaq. Çünki əlimizdə ən azı biri var Aston Martin One-77... 17 nömrəsi, dəqiq desək. Dözümlülük testindən keçmiş kamuflyajlı miniven sizinlə nə qədər maraqlı ola bilər?
Millbrookdakı Aston Hospitality otelinə gedəndə One-77-nin içərisində olan ANONİM ağ maşın artıq boşdur. Zərif dizaynlı şüşəli bina bu səhər bağlanır. Bu bir mətbuat maşını deyil və Gaydon Evi One-77-ni sınamaq üçün bizə kömək etmədi. Üstəlik, niyyəti hər hansı bir müxbirin maşın sürməsinə mane olmaq idi.
Bununla birlikdə, avtomobil sahibi olduğu kimi istifadə edilməsini istəyir, yəni. super maşınvə bütün ömrümüz boyu ona minnətdar olacağıq. Önümüzdəki iki gün ərzində bu One-77 tamamilə bizimdir və onu Millbrookda və çuxurları və gölməçələri olan əsl yollarda idarə etməyə icazə verilir. Bir neçə ay əvvəl Top Gear Dubayda One-77 sürməyi bacardı, buna görə maşınımız bütün dünyaya məxsus deyil, amma Uelsin bataqlıqları səhra təpələrindən çox fərqlidir və əminəm ki, bu daha da çoxdur əhəmiyyətli. O vaxta qədər bu yaşıl Aston Martin Racing One-77-yə nəzər salmalıyam. Gözəl, heyranedici, qəddar və eyni zamanda möhtəşəmdir.
Baxmayaraq ki, biz bunu heç vaxt sınamamışıq (indiyə qədər), biz bu barədə çox şey bilirik. Aston multimedianın onu idarə etməsinə icazə verməyə ehtiyac duymadı, lakin o, əlbəttə ki, üstün performansını və təsirli tikinti üsullarını gizlətmirdi. Onu necə günahlandırmaq olar? "Geyimli" One-77 heyrətamizdir, lakin bu, sadəcə bir şassidir. karbon İlk baxışdan çoxsaylı salonların ulduzları, aşiq olmaq və 1 milyon avrodan çox xərcləmək üçün kifayətdir.
Dediyimiz kimi, One-77, 180 kq ağırlığında və çox sərt bir karbon monokok çərçivəyə malikdir. тело panellərdən ibarətdir alüminium əl işi. Bərk alüminium təbəqədən hazırlanmış One-77-nin heyrətamiz ön üzgəclərinin hər birini formalaşdırmaq və təkmilləşdirmək üçün üç həftəlik iş aparıldı. Üç həftə fində! Astondan bənzərsiz səyahət, Newport Pagnell -də onilliklər boyu alüminium tökən insanların inanılmaz sənətkarlığı ilə seçilir. Karbon qutusu eyni olmayacaq.
Əlbəttə ki, One-77-nin düzeni də ön mərkəzli V12 mühərriki ilə ənənəyə hörmət edir. arxa sürücü и Sürət altı pilləli avtomatik mexanika. Ancaq ənənəvi 12 litrlik Aston Martin V5,9, Cosworth Engineering tərəfindən 7,3 litrə, 60 kq daha az artaraq köklü şəkildə yenidən dizayn edildi. Yeni mühərrik, olan quru qarışıq və 10,9: 1 sıxılma nisbətinə malikdir hakimiyyət 760 at gücünə sahib olduğu iddia edildi və 750 Nm fırlanma anı. Quru karter sayəsində DB100 -un 9 mm altında və ön oxdan çox geriyə oturur. Arxaya buraxılan gücü çatır Şanzıman altı pilləli karbon pervaneli şaft. Aston Martin One-77 də təchiz edilmişdir süspansiyonlar tam tənzimlənən, xoşbəxt və varlı bir sahibinin vasitəsini istifadə etmək istədiyi xüsusi istifadə üçün fərdiləşdirməsinə imkan verir.
Proqram meneceri Chris Porritt, "olduqca sərt" olacağına söz verdi. Bu xüsusi nümunənin nə qədər sərt olduğunu bilmirəm, amma kolleksiyasında bir neçə ekstremal avtomobil olduğu üçün düşünürəm ki, bu parametr One-77 üçün ən ağır hardcorelardan biridir. Porritti bilsəm, onun şəxsi zövqləri ən ehtiraslı sahiblərin zövqlərinə uyğun gəlir, buna görə də bu One-77, yəqin ki, mühəndislərin və sınaqçıların həmişə düşündükləridir.
Onun haqqında nəzəri olaraq bildiyimiz hər şeyə baxmayaraq, praktikada nə gözlədiyimi bilmirəm. Ümumiyyətlə, Vantage V12 "olduqca sərtdir", lakin Carrera GT, Enzo, Koenigsegg və Zonda ilə müqayisədə Golf Bluemotion qədər aqressivdir. Və One-77 Vantage V12-dən daha yaxşı və ya pisdir? Aston niyə mətbuatın lider olmasını istəmir?
QAPI DB9 və yeni Vanquish kimi zərif bir şəkildə qaldırılaraq açılır, amma əlinizdən sürüşərək göyə uçan bir balon kimi daha sürətli. Daxili yüksək parlaq karbon lifindən hazırlanmışdır. dəri qara və dəri görünən beysbol üslubunda tikişlə. Tablo, şübhəsiz ki, Aston Martin xəttini paylaşır, lakin daha uzanmış, göz yaşı şəklinə malikdir. Nəfəsiniz kəsildikdə heyran olmaq üçün girib -çıxdığınız maşın bu deyil. One-77-nin həqiqətən xüsusi olduğunu söyləmək çox deyil, Pagani Huayra ilə mükəmməl uyğun gəlir və möhkəm Veyrondan daha təsir edicidir.
Oturacaq çox aşağıdır, yarış avtomobili kimi və yarış maşını kimi, Sürücülük Vəziyyəti Görünürlük hesabına bir ağırlıq mərkəzini qorumaq üçün hazırlanmış kimi görünür. IN sükan çarxı yan hissələri olan düz Alcantara baxmaq qəribədir, amma idarə etmək çox gözəldir. İçindəki cihazlar qrafit tablosunda oxumaq çətindir, lakin iki şey dərhal diqqətinizi çəkir: sürətölçəndəki son rəqəm 355-dir və takometr 8-ə qədər yüksəlir və qırmızı xəttlə bitmir. Aston-un dediklərinə inanırsınızsa, saatda 354 vurmaq və 100 saniyəyə 3,7-ə toxunmaq mümkün olmalıdır (görünür, One-77 sınaqda 0-160-ı 6,9 saniyəyə vurur, Koenigsegg CCX üçün 7,7 və Enzo üçün 6,7). ).
Mən götürəcəyəm ipucu di kristal və düymənin kəsilmiş dar yuvasına daxil edin Mühərrik başlayır. Bundan sonra baş verənlər Bir - 77 milyon avroya başa gəlir. V12 7.3 güclü və xoşagəlməz tonda hürür və hırıldayır. Dairələr, Carrera GT və ya Lexus LFA V10-da olduğu kimi yuxarı və aşağı enir.
Birincisini avarçəkmələrlə vururam və qorxmadan qaza toxunuram, xizək çəkmələrində təcrübəsiz bir sürücünün lütfü ilə super Astonu işə salıram. Bu həqiqətən hardcoredur, onu təyin etməyin başqa yolu yoxdur.
İkincisi, sürət qutusu daha hamardır, lakin avar dəyişdiriciləri olan tək muftalı sürət qutusu kimi qurudur, xüsusən də çox yüngül volan və ona xas olan aqressivlik sayəsində. One-77 çox xüsusi və mütləq səs-küylü mühərrikdir. Arzu edilərsə, fırlanma anının hamar ötürülməsi tez bir sürətdən digərinə keçməyə imkan verir. Ancaq onu VTEC kimi sürmək daha yaxşıdır. Bunun Veyron tipli superkar olmadığını başa düşmək üçün yüz metr kifayətdir: o, daha qəddar və daha çılğındır. Bu, daha çox ön mühərrikli Koenigsegg-ə bənzəyir.
Vəhşidir, doğrudur, amma dəyişkən və əsəbi deyil. IN sükan Vantage V12 kimi inandırıcı bir şəkildə cavab verir və sıçrayışdır. Rack və pinion sürəti ilə maraqlandığınız Ferrari F12 -dən fərqli olaraq, daha intuitivdir və çərçivədən və mühərrikdən ən yaxşı şəkildə istifadə etmək üçün sürücüyə diqqət yetirməyə imkan verir. Xüsusilə dar və sürüşkən olan məşhur Millbrook Alp Circuit -də əla şey.
335 mm-lik PZero Corsa donmuş səkiləri sevmir və dartma nəzarəti V12 ehtiyatlarını azaltmağa davam edir. Bu əvvəldən məğlub döyüşdür. Astonun iki ruhu var: bir tərəfdən elektronikanın müdaxilə etdiyi qəmgindir, digər tərəfdən isə şən və canlıdır və təkər sürməyi sevir. Bir rejimi seçmək üçün iz dartma nəzarəti və ya onu tamamilə söndürsəniz, tablosundakı karbon və dəri örtüyü yuxarı qaldırmalı olacaqsınız: onun altında konki sürən avtomobil dizaynı olan xrom zolaq var. Komandanın vacibliyini və tirajının təhlükəsini nəzərə alaraq, onu qoruyucu şüşə ilə qırmızı etmək daha yaxşı olardı ki, qəza zamanı qırılsın. DSC-ni söndürməyin kifayət olduğuna əmin deyiləm - daha ağlabatan Track rejimini seçmək daha yaxşıdır.
Millbrook, kör döngələri olan, sayğacların enişi və atlamaları çətin olan bir roller sahil gəmisi kimidir. One-77 kimi böyük və bahalı bir maşınla bu cəhənnəmdir. İlk qarışıqlıqdan sonra, böyük Aston özünü rahat hiss etməyə başlayır. Daha sonra Metcalfe, əsl yollarda sınama imkanı əldə edəcək, amma indi yolda sərt, çevik və reaktiv olduğu ortaya çıxdı. Roll azalır və ön ayağa etibar etmək olar. Ön tərəf çox ümidverici görünür, mühərrik kütləsinin ona çox təsir etməməsinin üstünlüyü, buna görə də küncün ortasında sükan arxasında yaşamalıdır, amma belə deyil: One-77 yolu möhkəm tutmağa davam edir. IN dartma idarəetmə sistemi fırlanmanın ortasında fırlanma anını nəzarət altında saxlayır və sonra çıxan mühərrikin sərbəst işləməsinə imkan verir ki, bu da Pirellisin sürüşməsinə və arxa tərəfə vurulmasına səbəb olur.
Hər şey bir göz qırpımında. Nə həyəcan!
One-77-nin daha geniş yollara ehtiyacı olduğu və Corsa şinlərinin qışın ortasında İngilis dilindən daha mülayim bir iqlimə üstünlük verəcəyi dərhal görünür. Burada Millbrook-da, düz bir xətt üzərində məhdudlaşdırıcıda V12-nin çılğın çəkilməsindən ləzzət ala bilərəm və şassinin əla olduğunu başa düşməyim kifayət olsa da, yalnız One-77-nin əsl potensialını hiss edə bilərəm. Nəhayət, DSC-ni söndürmək üçün cəsarət tapıram və qəribə olsa da, One-77 daha çox proqnozlaşdırıla bilər, çünki mühərrik istədiyiniz anda istədiyinizi verir. Bir neçə dəfə döngənin ortasında One-77-ni təhrik edirəm, tədricən işə düşür sükut ancaq qaz paylayaraq çubuğu tuta bilərəm. Bilirəm ki, odla oynamağa dəyməz, amma bu, Aston Martin One-77 sürmək üçün həyatımdakı yeganə şansım olacaq və peşman olmaq istəmirəm.
Mən itələməyə başlayanda yaranan hissi heç vaxt unutmayacağam - bu, iplə gəzməyə bənzəyir. Onunla qısa təcrübəmdən öyrəndiyim bir şey varsa, One-77-nin vəhşi və vəhşi olmasıdır. Harriyə sabah onu yola salmaq üçün bütün cəsarət lazım olacaq...
İkinci Gün: Harry Metcalfe
One-77-ni ilk dəfə səhər saat 6,45-də Beths-y-Coed, Uelsin tutqun dayanacaqda gördüm və qütb temperaturları yaxşı nəticə verməsə də, çox sevindim. Ay işığı və sönük küçə lampası ilə yalnız onun əyri alüminium gövdəsinin konturunu görə bilirəm. Bu, demək olar ki, mifik Aston, tam sükutla (mühərrik sönük vəziyyətdə, yalnız cazibə qüvvəsindən istifadə edərək) bir neçə dəqiqə əvvəl onu buraya gətirən yük maşınından aşağı düşdü. Biz yerli sakinləri narahat etməmək üçün əlimizdən gələni edirik, V12 7.3-ün səs-küy salıb getdiyi son anı gözləyirik. Daşıyıcı mənə Aston kristal açarı verir: bu, tarixi bir məqamdır.
İşıq qapısını açıb gəmiyə qalxıram. İnteryerdə görünən karbon üstünlük təşkil edir: qapı eşikləri, qapı panelləri, döşəmə (pedal qoruyucu döşəklə) hamısı karbondur. Hətta oturacaqların arxasındakı divar da görünən parlaq karbon lifindən hazırlanmışdır. Karbon və ya dəri olmayan hər şey qara anodlaşdırılmış alüminiumdur, içəridəki profil istisna olmaqla qızıl qırmızı mərkəzi konsolu əhatə edir, ön şüşədən uzaqlaşır, əl əyləcini dövrə vurur və sonra yenidən ön şüşəyə qalxır. Kokpiti təsvir etməyə söz tapa bilmirəm: "təsir edici" bir fikir ifadə etmir.
Bu çox xüsusi Aston sürməyin vaxtı gəldi. Plan sadədir: Uelsin ən gözəl yollarında One-77-nin sükanı arxasında mümkün qədər çox vaxt keçirəcəyəm. Bunu danışmaq üçün çox vaxt sərf edirəm, ayrılmağın vaxtı gəldi. Açarı daxil etdiyim zaman elektronika oyanır, disklərdəki oxlar vuruşun sonuna qədər gedir və sonra əvvəlki vəziyyətinə qayıdır. Sonra 12 at gücünü oyadan başlanğıcın səsini eşidirsən. və 760 Nm V750. Səs bəzi İtalyan markalarından daha təmkinlidir, lakin yenə də heyran edir. Digər müasir Aston -dan fərqlənir: idman pedalı ilə volan arasındakı düz xəttin tamamlandığına işarə edən qaz pedalına basdığınızda daha idmançı, daha qətiyyətli və anında yüksəlir.
Buradan yarım saatlıq məsafədə, bataqlıqda olan Astonun günəşin doğuşunu çəkmək istəyirik, buna görə boş yerə heç nə yoxdur. Ənənəvi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərimi taxdım, D taxdım və qazı açdım. Düzünü desəm, daha çoxunu gözləyirdim. Başlanğıc o qədər xəyal qırıqlığı yaradır ki, məndə bir şeyin səhv olduğunu düşünürəm, çünki əkiz diskli yarış debriyajı ilişən kimi ani bir sarsıntı baş verir. Fərq etməz: dişlinin birincidən ikinciyə keçməsi daha hamardır və mən artıq bu barədə düşünmürəm, diqqəti çəkərək kameranı seçilmiş yerə aparıram.
ASFALT ISLIQDIR və yol qorxulu görünüşlü daş divarlarla örtülmüşdür. One-77 nəhəng görünür və böyük güzgülər o qədər uzundur ki, qoşqu sürərkən avtomobillərə taxdığınıza bənzəyir. Arxa təkərlərin geniş tağlarını görməyə imkan verən o qədər uzundurlar. İşləmək və zövq almaq üçün bir çox maşın sürmüşəm və hələ də burada, özəl One-77 ilə ilk dəfə olaraq, çay içən bir uşaq kimi özümü pis hiss edirəm, hətta əla mənzərəm yoxdur. Pəncərə yuyucusunun başlıqları donduğunda və sileceklər qarşımdakı avtomobil kamerasının qaldırdığı çirkləri çıxarmağa çalışarkən ön şüşəni qurutdu. Pis başlanğıc deyil.
Yuxarıya doğru getdikcə yolun kənarı daha da ağarır. Bu gün üçün hava proqnozu yaxşıdır, amma hələ də qışın ortasında dağlardayıq. Barmaqlar keçdi. Ən azından rahatam: oturacaq fantastikdir, məni dərk etmədən qucaqlayan və dəstəkləyən mükəmməl formalı dəri və parça birləşməsidir. One-77 kvadrat sükanı ilk baxışda qəribə görünə bilər, amma erqonomik olaraq fantastikdir. Ön tutuş haqqında daha çox məlumat əldə etmək istərdim, amma hələ tezdir, hava və asfalt donur, yəqin ki, bir neçə saat sonra, bir neçə dərəcə daha çox və vəd olunan yaxşı hava, yerinə yetiriləcək.
Biz bataqlığa çatanda hava hələ qaranlıq idi, duman da çökmüşdü. Biz B planı haqqında düşünərkən - belə şəraitdə şəkil çəkmək mümkün deyil - boz səma çəhrayı rəngə boyanır, günəş isə təpələrin arxasından görünür. Bu, işığın getdikcə daha sıxlaşdığı və One-77-nin əyri formalarını əhatə etdiyi sehrli bir atmosferdir. Ətrafımızda hər şey sakitdir, canlı bir can, bir nəfəs belə külək yoxdur. Kaş yerlilər nəyi itirdiklərini bilsəydilər...
Adi fotoşəkillər çəkildikdən sonra, nəhayət, One-77 ilə təcrübə edə bilərəm. Gəncliyimi bütün növ avtomobillərlə, xüsusən də qəzaya uğrayan avtomobillərlə eyni yollarda tam sürətlə qaçaraq keçirdim, ona görə də onları çox yaxşı tanıyıram. Ən çox sevdiyim A4212-dir, o, Baladan başlayıb, Celine Təbiət Qoruğunu keçib, sonra Uelsin qərb sahilinə doğru davam edir. Geniş, açıq və mənzərəli, One-77 üçün mükəmməldir. Çox yazıq ki, quruduq... Lənət olsun, xoşbəxtlikdən ehtiyat cəsus var, çünki mən bunu hiss etməmişəm. istehlak nəzərə alınmaqla - bort kompüteri Astonun son 800 km ərzində orta hesabla 2,8 km/l sürət həddini qoruduğunu göstərir – bu macəraya başlamazdan əvvəl Balanın yanında dayanıb güc toplamaq ən yaxşısıdır.
Kiçik distribyutor traktor tərəfindən bloklanır, buna görə də sərbəst pompaya çatmaq üçün manevr etməliyəm. Bu vəziyyətdə bunu başa düşürəm Debriyaj əlaqəni kəsməyə çalışır. Göründüyü kimi, Aston ötürücü sistemi nə vaxt olduğunu görərək manevrlərə nifrət edir fərqlilik arxa kilidlənir, arxa tərəfində yaşıl debriyaj siçanları var.
Nəhayət, traktor yoldan çıxdı və tank dolu: indi nəhayət super-Astonun çox uzun ayaqlarını uzatmağa hazırıq. Ölkəni tərk edərkən tempi artırıram və sərt dəyişikliklər əsl mahiyyətini göstərməyə başlayır: özlərini yaxşı aparırlar, əlavələr bəzi ultra idman avtomatlaşdırılmış bələdçilərdəki kimi sürətlə və hamardır (Aventadoru tanıyırsınızmı?). Kilometr keçdikcə sürət qutusu manevr mərhələsində onu söndürməyi tamamilə unutdurur.
Yalnız kokpitdə zövq ala biləcəyiniz V12 simfoniyası, açar açıldıqdan bəri heyrətləndirir, ancaq düyməni basarsanız Спортивный tablosu həqiqətən qarşısıalınmaz hala gəlir. İki yan hissənin içindən keçən egzoz boruları, sərnişin bölməsindəki sərnişinlər üçün geniş bir təsir yaradır. Səsdən çox V12 -nin xarakterindən ən çox təsirləndim. İdman rejimi nəinki bütün 750 Nm fırlanma anına giriş imkanı verir (digər parametrlərdə mövcud fırlanma anı 75 faizdir), həm də yüksək fırlanan mühərrik həqiqətən VTEC-ə bənzəyir. Və ya 4.500 RPM -dən başlayaraq, bir NOS olduğu görünür: V12 7.500 məhdudlaşdırıcısına çırpılaraq qırmızı xəttə dik və şiddətlə qalxır. One-77-nin gücünü saxlayan elektronika əsl problem yaradan kimi görünür, çünki V12-nin gücü maksimum olduqda müdaxilə edir.
Həqiqətən sürücülük mövzusuna diqqət yetirməliyəm, çünki yüksək sürətdə bütün güc yerə arxadan göndərildikdə işlər daha da çətinləşir. Hətta əla 335 düymlük Pirelli 30/20 də ayaqlaşmaq üçün əllərindən gələni edir. Ancaq nəticədə, Astonu daha da həyəcanlandırır. Magistral sürətlə düz təkərlər üzərində hərəkət edən bir avtomobildən daha diqqətəlayiq heç nə yoxdur. Hər milimetrlik qaz səyahətləri ani bir enerji tədarükünə çevrildiyindən, elektronikanın vəziyyəti düzəltmək üçün müdaxilə edəcəyi ümidi ilə tam qaz sürdüyünüz avtomobil deyil. Xüsusilə də səki bugünkü kimi sürüşkən olduğu zaman hörmət tələb edən köhnə məktəb superkarıdır. Və bu, mənim fikrimcə, daha da əyləncəli edir. IN karbon keramika əyləcləri həssaslıq və düzgün kalibrləmə bu avtomobilin ciddi şəkildə idarə olunmasının və şəxsi kolleksiyada toz yığılmamasının başqa bir əlamətidir.
A4212 -nin sürətli əyrilərindən sonra, Astonu A498 -in Snowdonia və Llanberis keçidinə doğru olan kəskin döngələrində sınamaq qərarına gəldim. Orada kəşf etdim ki, One-77, yarış avtomobili güc qurğusu ilə mühərrik və lüks avtomobil asqısı və avadanlıqlarının cazibədar birləşməsidir. Məsələn, orta konsoldakı çoxfunksiyalı ekranı götürək: peyk naviqatoruüçün əlaqəIPOD и Bluetooth və dinamiklərə qoşulur Bang & Olufsen tablosunun hər iki ucundan əmrlə çıxan. Oturacaqlar və sükan sütunu, ön tərəfi çox uzaqda və ön şüşəsi asan olmasa da, ideal bir sürücülük mövqeyi tapmaq üçün elektron tənzimlənir. One-77-nin burnunun niyə bu qədər uzun olduğunu anlamaq üçün mühərrikin çərçivədə nə qədər uzandığına baxdığınızda, nəticədə burnu asfalta yapışdıran arxa tərəfə sürüşən bir çəki payı meydana gəlir. Etməyiniz lazım olan şey arxasında duranlara diqqət etməkdir.
A498 döngələrində bir neçə kilometr gəzdikdən sonra, qarla örtülü Snowdon zirvələri üfüqdə görünür. Xüsusilə də küçələr indiki kimi boş olduqda təsir edicidir. Hər dəfə One-77-dən çıxanda ona baxmadan dönə bilmirəm. Bu rəngdə gözəldir: sahibi onu bütün zamanların ən çox sevdiyi Aston DB4 GT Zagato'dan sonra seçdi. Yaşıl ona çox kölgə verir, heykəltəraşlıq xəttlərini vurğulayır və evin böyük keçmişini də qeyd edir. Estetik baxımdan, yeganə dezavantaj, ön ucun ucundakı hava girişlərinin hava girişini kəsməsidir. Farilakin bu, arxa işıqların fərqli forması və arxa təkər tağlarının üstündəki aqressiv qırışlarla əvəzlənir. Digər tərəfdən, One-77 hər baxımdan fantastikdir. Əminəm ki, mühəndislər onu dizayn edərkən nəzərə alınacaq bir büdcəyə sahibdirlər, ancaq aydın təəssürat yaradırsınız ki, Aston hər problemi mövcud olan ən zərif həll yolu ilə həll etmək istəyir.
Gün batmadan bir az daha super qəhrəmana minmək istəyirəm və Llanberis Passın incə əyriləri möhtəşəm bir final üçün idealdır. Sırt çantaları və yağış paltoları olan turistlər bir müddət qaldı, yalnız mən və Aston Martin, bir neçə sahibsiz qoyundan başqa, traektoriyalarımı məhv edirik. Açarı daxil edirəm və V12 bu inanılmaz gündə son dəfə oyanır. V12, yalnız 760 at gücünə sahib bir super avtomobilin edə biləcəyi kimi, birinci, ikinci və üçüncü yerləri yeyir və çox keçmədən dağların dayandığı və asfalt kəmərini əzməklə təhdid etdiyi ən çətin sahədəyik. digər Bu nəfəs kəsən keçidi əhatə edən daş divarlardan sıçrayan dörd işlənmiş qazın səsini bütün şöhrətində eşitmək üçün pəncərəni aşağı yuvarlayıram. Bu maşını sevirəm. Narkotikaya bənzəyir: doymaq olmur, nə qədər sürsən, bir o qədər çox etmək istəyirsən. Çox tələbkardır və hələ başa düşmədim, amma öyrənmək üçün səbirsizliklə gözləyə bilərəm.
Bu, milyon avroluq superkarın təklif edə biləcəyi problem növüdür. Məni üfüqə aparan və barmaq hərəkəti ilə təsir edici performans göstərən asan idarə olunan hiperkar istəmirəm. Əgər axtarırsınızsa, Veyron alın. One-77 ilə ən yaxşısını ortaya çıxarmaq üçün qollarınızı çırmalı olacaqsınız. Əminəm ki, bəzi sahiblər onu görüb satmaq üçün yaşamayacaqlar və ya eksklüziv qarajda toz toplamaq üçün tərk edəcəklər. Çox pis, çünki bu, onların bunu başa düşmədikləri anlamına gələcək. Aston Martin One-77 əl işi alüminium profilləri ən müasir karbon texnologiyası ilə birləşdirməyə qadir olan çempiondur, nəfəs kəsən gözəlliyin xarizmatik canavarı.
Əvvəldən bu avtomobil müasir dövrün ən yaxşı Aston Martin modeli olaraq hazırlanmışdı və bütün günü sürdükdən sonra səmimi şəkildə deyə bilərəm ki, nişanı vurdu.
